Marc Werner

Für diese Fälle gibt es bei Egay ein klar definiertes Procedere. Schau Dir das mal an. Ich würde aber auch zuerst mal mit Demjenigen telefonieren! Hilft meist mehr, als ein wochenlanger "Hick-Hack" per Mail. Gruß Marc

Wenn ich bedenke, daß mein fast kompletter PX 80 Motor nur 17 EUR auf EGAY gebracht hat. Hätte wohl besser alles einzeln verkauft. Aber das steht in keiner Relation... Gruß Marc

Gibt es genaue Details zu Stoffis Motor ??? Grundsätzlich wurde ja bereits einiges hierzu geschrieben. Aber die vermeintlich vielleicht auch "entscheidenden" Details (Verdichtung, Zylinderkopf, Maße Dichtung Fuß und Kopf, was wurde gefräst / Auslaß, Einlaß, Ü-Ströme) und wie etc. etc. würden mich sehr interessieren! Viele Grüße Marc

Schau mal im "166er danke" Topic ! Oder schmeiß die suche nach "166" topics an. hier wurden auch einige fotos gepostet. der 139 und 166 kolben ist absolut identisch ! gruß marc

Also das Problem scheint doch recht viele zu betreffen. Ein ehemaliger Bekannter hatte eine Lammi mit 205er Honda 25 PHBH und PM. Mit Lufi (egal was für einer) war die Kiste nicht abzustimmen. Das hat auch Angelo mit der Chesterfield Lammy (zeitlang MA beim SCK) bestätigt. Er fuhr eine identische KOnfig. Ohne Lufi fuhr das ganze richtig gut (20 Dynojet PS am HR !!!) Vielleicht liegts am Drehschieber ? Auf dem TS1 sind Lufi eigentlich kein Thema. Mein 35 TMX lief mit oder ohne Ram Air ziemlich identisch.

@HDK Ja, ne ist schon klar, was Du meinst. Nur, habe ich auch ca. ein halbes Jahr gesucht, bis ich eine wirklich annehmbare und nicht zu teure Sprint gefunden habe. Die sind leider nicht allzu häufig.

Habe für meine lauffähige ohne Beulen (mit kleinen Kratzern), mit dt. Papieren ca. 400 EUR bezahlt. Aber wenn man alles neu und gründlich machen will und natürlich auch noch nen dicken Motor mit allem pipapo... Also insges. bestimmt nochmal locker 1000 EUR investiert, aber das ist ja eigene Schuld :)) Allzu häufig sind Sprints mit Sicherheit nicht. Sonst soll HDK mir bitte seine Quelle nennen. Bei mobile.de gibts meist nur 5-7 Stück. Ebay ? 1-2 ? Regionale Anzeiger ? 1? Na überschüttet wird man mit Oldies nicht gerade. Von Rallies, GS3/4, VNA, VNB, VBB etc. ganz zu schweigen. Gruß Marc

Schau hier mal mit der Suchfunktion. Suchworte: "Gleichrichter", "Regler" "Blinker an der Sprint" etc. Ansonnsten ist www.vespa-das-archiv.de wärmstens zu empfehlen. Hier gibt's alle Schaltpläne ! Zusammen mit einem Freund habe ich meine Sprint auch auf Lusso Elektrik umgebaut. Am besten ohne Batterie und 3poliger Spannungsregler. Hupengleichrichter brauchst Du keinen ! Am wichtigesten ist das BLAUE stromführende Kabel aus dem Motor, das legst Du an den Spannungsregler. Entweder ganz links oder an den mittleren Anschluß. Die Farben hab ich gerade nicht in Erinnerung. Ganz rechts am Regler ist nur der Masseanschluß (schwarzes Kabel vom Motor). Der verbleibende Anschluß am Regler ist dann automatisch der AUSGANG. Von hier aus kannst Du ALLE Verbraucher mit Strom versorgen. Die Anschlüsse an der Blackbox sind ja alle beschriftet. Das ist soweit klar hoffe ich ? Schau ma, wie weit Du kommst. Sonst meld Dich nochmal. Gruß Marc

Das ist sicher kein schlechter Preis. Hätte jedoch am WE einen 32er Flachschieber für 75 EUR bekommen. In der Preisspanne sollte es schon liegen. Eilt aber nicht . Der 30er PHBH tut's generell auch noch. Trotzdem danke. Gruß Marc

Ja genau, die suche ich ;) Mail oder Tel. 0177-5757408. Gruß Marc

Sorry, mein Zylinder war schon bearbeitet. Schau nochmal unter Suchworten.."Polini 177/Langhub/Auslaßbearbeitung/Auslaß+Polini" etc.. Wurde auf jeden Fall schon behandelt. Ich meine etwas mit 1mm im Hinterkopf zu haben. Bei 1,5 mm Fußdichtung. Bin aber nicht sicher.

Da hat auf Largeframe kaum jemand Erfahrung. Fr mal im Smallframeforum. Der Gerhard hat meines Wissens viel Erfahrung mit dem 27 TMX. Da gabs auch ein paar Topics zu. Schmeiß mal die Suche an. Grundsätzlich soll es ein sehr guter Vergaser sein, besser abstimmbar als Mikuni 28 TM oder Dell Orto PHBH (jedenfalls auf Smallframe). Lt. Smallframern soll die tatsächliche Ansaugfläche eher einem 28-29 mm Durchlass entsprechen, da oval gebohrt. Das 27 ist also etwas missverständlich. Viele Grüße Marc

Mit einem einem zusätzlichen Sechskant aus'm Baumarkt. Muß natürlich ebenfalls ein Innen- und ein Außengewinde haben.

POLINI ! In jeder Konstellation besser als der DR !!! Benutz hierzu am besten die Suchfunktion (177 Polini etc.) Das Thema wurde schon ausgiebig diskutiert. Für die Stadt wirst Du mit einem 177 Polini, 24 SI mit Oval tuning (FAQ !!), Loch im Lufi, Sito Plus oder umgeschweißter T5 Puff schon sehr viel Spaß haben. Sehr gutes Drehmoment und Topspeed bei 110-115 Vespatacho bzw. echte 100 - 105. Empfehlenswert nach ca. 100 km den Kolben an den erkennbaren Schleifspuren mit sehr feinem Schleifpapier kurz anschleifen. Auch ein bis zwei Löcher (ca. 1-2mm) direkt (ca. 3mm) unterhalb der Kolbenringe im stärksten Blowbackbereich tragen einiges zur besser Schmierung und verminderung von Öhlkohlebildung bei. Wenn Du dann noch weiter aufrüsten willst, würde ich einen 28er Dell Orto auf Membran oder alternativ Mikuni 27 TMX vorschlagen. Dann ist auch ein Resopuff (bei Polini PM EVO (erste Wahl!! oder günstiger z.B. Simonini (auch nicht schlecht!!)) kein Problem mehr. Ein weiteres Plus währe noch eine Langhubschamlippenwelle (60 mm Hub). Hierbei unbedingtes Muß wäre die Auslaßüberarbeitung. Sonst dreht der Polini nicht höher und macht bei ca. 7000 u/min zu. Grundsätzlich sinkt dann aber die Haltbarkeit überproportional. Denn die Kolbenringe vertragen keine höheren Drehzahlen (8000 u. mehr). Diese sind zu dick. Andere Kolben mit dünneren Ringen gibt es. Solch ein Conversion Umbau kostet allerdings ziemlich. Dann kannst Du Dir direkt einen 211 Malossi anschaffen. Getriebeempfehlungen: Sprintgetriebe mit 200er Primär. Oder halt wenns nicht anderes gibt, tuts auch ein Lussogetriebe mit Malossi oder Polini Primär. Kupplung am besten Lusso mit Ring und härteren Federn! Der Polini gehört neben dem Malossi 166 (Drehzahl!!!!!!!) sicherlich zu den beiden stärksten Zylindern auf den kleinen Motoren. Auffällig ist, daß der Zylinder Polinitypisch schon mit geringen Maßnahmen viel leistet! Steigert man diese, kommt aber nicht soooo viel mehr bei rum mit Membrangaser, Langhub, kompletter Fräserei, PM Evo vielleicht nochmal 3-4 PS ?? Das ist beim Malossi 166 eher umgekehrt, analog zum 211 Malossi. Originalstecktuning bringt im Gegensatz zum Polini nicht wirklich viel...steigert man die Maßnahmen läßt sich noch sehr viel mehr Leistung erreichen. Ein super Kompromiß wäre hier der 177 Pinasco ! Aluzylinder mit allerfeinster Gilardoniqualität. Ein Kompromiß zwischen diesen beiden Zylindern. Hat ein schönes Drehmoment und mit Langhub und Membran dreht er auch ganz gut. Ist halt etwas teuerer. Jetzt hab ich doch wieder zuviel geschrieben :))) Den DR und Eurozylindro habe ich hier bewußt außer Acht gelassen, da DR nahezu Originalleistung einer 150 PX und Eurozylindro miserabel verarbeitet und auch keine Leistung bringt. Gruß Marc

Bei den saumäßigen Preisen (30 EUR für etwas mehr als eine Füllung), wird bestimmt eher das Jahresbudget aufgebessert. Einen Teil davon sollten die mal in ihre erbärmliche Website investieren. Werde zukünftig wieder auf gelbe Mineralwolle gehen. Ist viel günstiger, bei vielleicht etwas verkürzter Haltbarkeit. Das ist allerdings noch nicht getestet.

Hatte gleiches Problem an der Sprint auch mit dem PM Evo. Hinten ebenfalls verlängertes PX Federbein wg. 30er Vergaser. Mußte hierzu einen Federhalteträger am Hauptständer komplet Abflexen. Zusätzlich den Hauptständer maximal nach vorne versetzt (ca. 5 cm bis zum Querträger). Geht jetze, ist aber sehr knapp. Wird sich im Fahrbetrieb noch zeigen ob irgendwas anschlägt. Da der JL - Performance aber noch mehr Volumen hat, wie0 ich nicht, ob die genannten Maßnahmen hier ausreichen...

Die ursprünglichen Löcher waren schätzungsweise 2mm. Habe sie auf 5 mm aufgebohrt und komplett neu mit gelber Polini Wolle gedämmt. War aber immer noch ziemlich Laut. Vielleicht lags auch an der Gasereinstellung oder einfach nur an der allgemein bescheidenen Blechstärke des PM. Schwer zu sagen. Habe den Dämpfer aber jetzt eh gegen einen Aprilia Carbon getauscht. Dieser wird natürlich wieder genauso neu gedämmt und die Löcher evtl. auch nochmal aufgebohrt. Aber echt eine Arbeit für ... naja. Dann wird man sehen, ob er etwas leiser als vorher ist. Der neue Dämpfer ist zumindest ca. 3 cm länger. Endrohrdurchmesser fast identisch. Ich habe aber auch schon PM Evos erlebt, die ich als ziemlich leise empfand u.a. z.B. an Lambrettas. Diese graue Customlambretta gemacht von Teasy (ist auch im Buch "Customscooter") war z.B. höllisch leise ! Habe noch nie so einen leisen Roller mit Resopuff gehört. Sonst hatte die einen 205er Honda und 25 mm DellOrto drauf. Da klaingt jeder Roller anders. Die SIP - Performance empfinde ich aber als durchgängig laut ! Und das trotz der massiven Verarbeitung und Wandstärken. Der Edelstahl ist doch bestimmt fast doppelt so schwer wie der Evo. Gruß Marc

@Lucifer Klar nur auf dem Small Block bis 350ci ! Auf den Mopar 440 Big Block kommt natürlich nur das Sixpack (3x Holley 850 cfm) :) !! @HDK Unfassbar ! Wozu benötigt man denn 3 x 30 TMX ??? Verrätst Du Deine Quelle ??? Der würde sich auch auf meinem Langhub 177 POlini gut machen denke ich... Gruß Marc

@Schmid Klar kann ich doch gut verstehen. Auf ner Largeframe macht 130 auch nicht wirklich Spaß. Lambretta schon eher, bei der kann man wenigstens von Straßenlage sprechen. Mit einem anderen Auspuff (RZ-Snail, Nordspeed D+F, SIP D+F etc.) könnte ich mir bei Dir noch einiges mehr vorstellen. Der VSP/PM macht da doch rel. früh zu. Dafür hat man natürlich beim VSP ein gudes Drehmoment. ;)

Ich favorisiere Edelbrook oder Holley mit Ansaugspinne, NOS und Kompressor ;)

Hab bei meinen PM Evo auch alle Löcher aufgebohrt. Hat subjektiv nichts gebracht (außer 2 Stunden Arbeit). Wer dran glaubt sollte es aber ausprobieren. Gruß Marc

@Andre, ok dann ist der geheiligte Termin der 21.03. Soll sich halt jeder selbst vergewissern.

Piaggio hat ca. 1993 aufgrund der sich ändernden Umweltgesetzgebung mit Einspritzanlagen experimentiert. Hierbei ging es nicht um mehr Leistung. Das ganze funktionierte wohl auch recht gut. Gescheitert ist das ganze allerdings an den hohen Kosten. Ließ sich in der Serie nicht ammortisieren. Die mechanischen Einspritzanlagen aus den 50ern sind da eine ganz andere Sache. Diese gab es sowohl für Vespa als auch für Lambretta (von Dave Webster??). Natürlich ziemlich primitiv das ganze und im Wirkungsgrad nicht ansatzweise mit einem gut abgestimmten Vergaser zu vergleichen. Die angepeilten Vorteile (Benzineinsparung!) ließen sich nur rein theoretisch umsetzen (unter Labor-/Testbedingungen). Die mechanischen Hillborneinspritzungen waren auch im Amerika der 50/60er der neueste Schrei. Haben sich aber nur bei Dragster und Salzseerennen bewährt. Genauso wie bei den Motorrädern scheiterte das ganze an der Abstimmbarkeit für den Alltagsbetrieb, der komplizierten Technik und vor allem dem Preis. Auch in Deutschland gab es shcon Einspritzanlagen seit den 50ern. Der Mercedes Benz 300 SL Flügeltürer lief mit einer solchen und das noch verdammt gut aber jetzt schweife ich etwas vom Thema ab *gg*

Dir bzw. Deinem Freund wird es doch kaum ausschließlich um reine Höchstgeschwindigkeit gehen, oder ? Denn 130 auf einer Smallframe macht, denke ich, nicht wirklich Spaß. Wenn es alleine darum geht: In Bitburg 2001 wurde eine 136 Malossi Smallframe (schwarz/silber mit SKR Drop mit Straßenzulassung) mit über 130 km/h ( glaub 133 km/h) lt. Laserschranke gemessen. Das wären gute 150 km/h Autotacho. 136 Malossi Nordspeed D+F Vergaser 28 ?? Rest nicht bekannt. Generell sollte man aber schon glücklich sein, wenn man mit solchen Komponenten einen sauber eingestellten, haltbaren Motor mit guter Beschleunigung aufbauen kann. Ob jetzt 120 oder 135 km/h, spielt wohl wirklich nicht die Rolle. Ansonnsten ist der Gerhard der SF Spezi. Der holt auch aus nem 133 Polini 18 PS ;) Gruß Marc

@Dodge Ram Boy 22.03.