Marc Werner

Hi Elmar, nehm ich doch auch nicht persönlich. Nur fragte ich mich, wir mir der Polizist vor Ort in irgendeiner Form nachweisen will, daß die Motorkomponenten nicht original sind ? Bin auch schon mehrfach kontrolliert worden. Hatte aber (bis auf einmal mit 18 Polini Puff) immer alles eingetragen. Natürlich kann die Polizei das Fahrzeig sicherstellen und zur genauerern Überprüfung zum TÜV bringen lassen. Diese Vorgehen ist allerdings genauso hinsichtlich eingetragener Komponenten legitim. Kenne mehr als einen, der sich auf seine geheiligten Eintragungen verlassen hat. Und was war ? Nun ein netter Kradpolizist(Gruß an die Aachenr Straße !) konnte diese Eintragungen (wie so oft, Alles gemacht Malossi 211, 30er, BSAU JEDOCH Geschwindigkeit und Geräusch Originalwerte!) so gar nicht nachvollziehen und hat das Fahrzeug sicherstellen und zum TÜV bringen lassen. Dort kam man beim besten Willen nicht auf die Leistungs-, Geschwindigkeits- und Geräuschwerte. Schon gabs ne Anzeige und die Eintragungen wurden wieder ausgetragen/gestrichen. Diese Praxis wird leider oft betrieben. Erst schön den Malossi mit dabeiliegendem TÜV Gutachten eintragen lassen (Werte bleiben original). Dann den Auspuff (SIP E-Norm etc.) also bleiben die Werte immer noch gleich (im Brief). Vergaser wird dann auch noch irgendwie gedeichselt und schon fährt man mit einer gut getunten Maschine rum und wähnt sich total sicher. Hängt also alles vom jeweiligen Polizisten vor Ort ab. Meine Herren Poliziesten haben eigentlich immer alles akzeptiert . Er zu seiner Kollegin:,, Hier können sie ausnahmsweise einmal ein Fahrzeug sehen, bei dem alle Modifikationen eingetragen wurden das sieht man nicht oft" (konnte mir ein Grinsen nicht verkneifen, zumal der mich anfangs heftigst aus dem Verkehr gewunken hatte. War danach aber wieder ganz handzahm...ich fahre ja auch privat Roller Aprilia Scarabeo *würg* bla bla). Bin dann mit Vollgas weg hehe.

Hab den Puff auf einer Malossi PX 211 gefahren (30er PHBH, Malossi Membran, Renwelle). Fand ihn eigentlich nicht so schlecht, obwohl ich damal nicht viel Vergleich hatte. Angenehm fand ich den Klang (schön dumpf). Durchzug war nicht hervorragend. Nach oben raus kam er aber, vor allem auf der Autobahn, ganz gut. Topspeed war wirklich sehr gut. In dieser Hinsicht hatte SIP in seinem alten Katalog recht (...mit diesem Auspuff konnten wir die höchste Topspeed erreichen). Hatte danach einen PM Alt. Subjektiv (durch das dünnere Blech) viel heller u. lauter. Klar, ab 5000 u/min ging die Post ab, setzte ein regelrechter Boost ein. Aber höher ausgedreht het der PM eigentlich nicht im Kontrast zum Kegra/JL. Auf einem Original Motor könnte ich beide Anlagen nicht empfehlen! Allenfalls Sito Plus oder PM Evo. Viele Grüße Marc

@Papst Schau mal nach meinem letzten Eintrag. Vielleicht hilft's ? Vergaser, SIRI, Zündung, Montage des Zylinders(Kopfes (undicht?) etc. sollten paralel auch immer sichergestellt/kontrolliert sein.

:))) Ja klar 780 NM bei 4000 u/min hehehe, oh Hr. TÜV Ingenieur, da hab ich mich wohl in ein/zwei Stellen vertan, ähh komme in einer halben Stunde wieder, dann stimmt das..nennene da paß ich schon auf. Also in meinen Briefen hinsichtlich PX steht immer "Vergaser SI 20 / 24" Auspuff m. Stempel Nr sowieso etc. Gruß Marc

Nun naiv bin ich weißgott nicht. Ich führe hier eine rein theoretische Überlegung an, zumal in allen PX Briefen konkrete Bezeichnungen+Daten bezüglich Vergaser und Auspuffanlagen aufgeführt sind. Sogar in meinem 88er Brief von der ind. Lammy GP steht die Vergaserbezeichnung + Durchmesser. Im Sprint brief steht hierzu jedoch NICHTS. Gruß eingetragen werden soll: PX Motor, 177 Polini mit Schali Langhub, 30er+Membran, PM Evo mit Aprilia Carbonendschalldämpfer etc. etc. Leistungsgutachten mach ich am PC. TÜV Krefeld ist z.B. kulant, fordert aber eine Scheibenbremse (KEIN BOCK !) Evtl. E-Nummer vom SIP gravieren ? Na ich überleg noch. Gruß Marc

Hallo zusammen, also ich frage mich nun, ob ich überhaupt Eintragungen bei meiner Sprint Veloce benötige. Zumal im Fahrzeugbrief hinsichtlich Vergaser oder Auspuffanlage keinerlei Angaben gemacht werden. Sicherlich dürfen offiziell die akkustischen Grenzwerte nicht überschritten werden (diese sind eingetragen). Was meint Ihr ? Rein theoretisch könnte der kotrollierende Beamte sich wohl erstmal ein Mustergutachten anfordern, in welchem die konkreten Angaben zu Vergaser u. Auspuff gemacht werden (sowas gibts bestimmt). Aber die Warscheinlichkeit ist gering, denke ich mal. Oder ?

@Vasko Aber Dein M-Speed war doch auch nicht zu verachten ? Was soll am PSP besser sein ?

In irgendeiner alten Scooterin ('94 / '95) war nachzulesen, daß dieser besagte Membranansaugstutzen auf einem TS1 definitiv -1/1,5 PS bringt. Irgendwo logisch, zumal die original TS1 Membran bestimmt 8 cm tiefer liegt. Zur Leistung auf einem Gusszylinder kann ich nichts sagen. '98 in Stockach fuhr eine roter Lammy-Cutdown mit so einem Teil in der Lammy Klasse die Quartermile. Lief ganz nett. Kann mir aber nicht vorstellen, inwiefern ein Mebranstutzten auf einem kolbengesteuerten Zylinder etwas bringen soll. Gut auf dem 112er / 136er Malossi für Smallframe scheint das auch gut zu laufen. Müsste man sicherlich auf einem Prüfstand vergleichen (gleicher Vergaser, mit und ohne Membranstutzen). Meiner Meinug nach wird wohl eine harmonischere Gasannahme (kein Blowback etc.) erreicht. Aber mehr als 0,5 - 1 PS Mehrleistung kann ich mir kaum vorstellen. Viele Grüße Marc

Wenn man den Motoretta Auspuff Test von ca. '98 zu Rate zieht, kommt man wohl zu dem Ergebnis, daß der PSP eigentlich nur eine gute Alternative zur Original-Auspuffanlage sein kann. Er bittet ein enormes (hammer) Drehmoment, bei frühem Drehzaleinbruch (7500 u/min klingt da schon sehr realistisch). Der Spritverbrauch mit dieser Anlage lag im Auspufftest recht hoch, was relativ ist, zumal dort ein Malossi Langhub mit 34 Flatside gefahren wurde. Soweit mir bekannt war ein rel. großer Nachteil, daß dieser Auspuff weder mit Hauptständer noch Breitreifen oder Ersatzrad zu fahren ist. In Vebindung mit Polini 207, 28er auf Membran sicher eine drehmomentstarke Alternative zum Originalmotor. Mit diesem Auspuff/Zylinder läßt sich sicher auch eine lange 200er Primär ziehen. Viele Grüße Marc

Dann nehm das Aluminium Elestart LÜRA mit entferntem Zahnkranz. Habe nur beste Erfahrungen damit gemacht. Werde es warscheinlich noch etwas abdrehen lassen (Die Außenlippe, auf der der Zahnkranz sitzt und von innen / hinten). Da gayet noch Einiges. Ist so schon ca. 500 gr leichter als original (bei gleicher Kühlwirkung). ODER das originale PK LÜRA mit Nut für PX. Wird von Vielen als Alternative zum HP4 gesehen. Hat allerdings auch keine großen Schaufeln (Kühlwirkung) und steht etwas ab, so daß schnell Schmutz, Staub und Feuchtigkeit in die Elektrik gelangen kann. Viele Grüße Marc

oder senken :)) Es geht hier aber wie gesagt nicht um die Standard 1,5 Fudi und das damit verbundene heben, klar oder ?

He Schurl, na dann bin ich ja der Antiheld. Bin vom 139 Malossi beim 211er, später Lammy TS1 beim Polini 177 gelandet. Bald hab ich sie alle durch

Schaut gut aus ! WOmit hat er denn den EInlaß bearbeitet ? Habe selten einee so gleichmäßig gefräßte Fläche gesehen. Könnte man aber sicherlich noch etwas größer gestalten. Wie bekmmt er den Einlaß dicht ? Immerhin hat er ja die komplette KULU Seite aufgefräst, ohne einen Rand zu lassen. Ist das ein MRB selbstgebaut ? Viele Grüße Marc

Hi Andre, nur könntest Du gegenüber Carsten viel mit Deiner FTE kompensieren und der Motor wäre um einiges fahrbarer :)

Klingt schon sehr interessant Andre ! Du hast dann also insges. 1,1 mm Dichtfläche und den Kopf 0,4 mm ausdrehen lassen (da 60 mm Hub) ?? Schon sehr faszinierend, denn mittels verschiedenen Dichtungen hat man all die Jahre nur recht wenig experimentiert (zumindest nicht bei Vespamotoren). Dahingehend eröffnet Dir die FTE natürlich noch völlig neue Möglichkeiten. Bewundere Deinen Motor sowieso ziemlich, da nach KISS Prinzip aufgebaut und doch dermaßen stark (29 PS ist ein Wort). Da machen für mich auch keine 258 ccm Conversions mehr Sinn. Carsten Fichtl hatte glaube ich bei seinem 34 PS Malossi bei 60 mm Hub eine 0,8 mm FUDI und 0,6 mm Kopf ? Bin nicht sicher. Sein Kanallayout hätte mich eh sehr interessiert. Tatsächliche Daten hat man von ihm leider nie wirklich erfahren. Hier scheint wohl niemand dahingehend mit dem Polini 177 experimentiert zu haben.

Wann fingen die Probleme an ? Motorwechsel ? Ich kann mir genau wie Lucifer auch nicht wirklich vorstellen, daß eine T5 Bedüsung auf einem P 200 Vergaser funktioniert. Allerdings glaube ich auch nicht, daß sich die evtl. "nicht ganz optimale" Bedüsung in solch einem Problem äußern würde. Also Schlauch kürzen, klingt gut. Hatte einmal ein ähnliches Problem: Eine Zeitlang ging die kiste nach ca. 2-5 km einfach aus (als wenn die Benzinzufuhr unterbrochen sei). Mit Choke gings erstmal wieder. Lösung: Die Entlüftung im Tankdeckel war zu (2 kleine Löcher im Tankdeckel, dahinter ein kleines Metallsieb). Nach der Reinigung lief sie wieder wie neu! Also evtl. auch mal prüfen. Gruß Marc

Ja, Gerald, Auslaß ist angepaßt, Überströme auch. Mich interessiert jedoch, ob über die Standard Dichtungen (0,5 / 1,5) hinaus noch zusätzlich angehoben/abgesenkt wurde und ob diese Maßnahmen etwas gebracht haben? Viele Grüße Marc

Moin, schau mal in den SCK Katalog. Um die Malossi Stoßdämpfer für SKR in einer PX - Gabel zu fahren, muß du nur die beiden Löcher am vorderen Stoßdämpfer ca. 1,5 mm aufbohren. Davon abgesehen sind die Malossi / Paioli Stoßdämpfer hervorragend verarbeitet, aber sauteuer! Der Stoßdämpfer hinten muß, glaub ich, etwas mehr modifiziert werden. Steht vielleicht auch im SCK Katalog. Viele Grüße Marc

Sorry meinte natürlich 0,6mm fuß bei andre und 2 x 0,8mm (kop + fuß) bei carsten

wenn ich das richtig verstanden habe hat andre 6mm fuß + 1,5 mm kopfdichtung.

Hallo zusammen, fahre den 177 Polini + 60 mm LangubSchali mit 1,5 mm Fußdichtung. Hat schon jemand Versuche durchgeführt, wobei der Zylinder mittels Dichtungen mehr oder weniger angehoben wurde ? Natürlich vorausgesetzt, der Kopf wird jeweils entsprechend abgedreht bzw. ebenfalls mittels Dichtungen ausgeglichen. Beim Malossi 211 scheinen schon einige Motoren mit verschiedensten Dichtungen zu laufen (Andre = 6 mm Fudi, 1,5 Kopf + Kopf angepaßt, Carsten (34 PS Malossi = 8 mm Fuß u. 8 mm Kopf etc)). Würde mich sehr interessieren.

@Barnosch BSAU 193 A 1990 T 2 manche dunklen Gestalten lassen auch die original Vespa / DGM oder SIP E-Pass Nummer gravieren. Kenne ich aber nur vom Hörensagen ;) Gruß Marc

Meine Erfahrung: Auf die Lautstärke haben folgende Faktoren großen Einfluß: - Enddämpfer (-länge, durchmesser, - Material) - Endrohr /-durchmesser - Lochrohrdurchmesser - Wandstärke des Auspuffkorpus - Ansaugstutzen Vergaser (Membran heftig laut) - Art der Membrane /-klappen - Bedüsung des Vergasers (= habe selbst schon erlebt, daß eine viel zu magere Bedüsung ein subjektiv lauteres Fahrgeräusch vérursacht hat als die dann später fettere Bedüsung). - Luftfilter (Ansaugschlauch / Airbox leiser als Polyurethan (Ram Air / Polini) - Zylinder ! (Grauguss meist etwas leiser als Alu, Wassergekühlt auf jeden Fall leiser als luftgekühlt). All diese Faktoren sollte man in Betracht ziehen, wenn man die Auspufflautstärke vergleicht :) Generell gab es vor ca. 5 Jahren einen Auspufftest in der Scootering. Ergebnis: "The PM Evo is potentialy the best pipe for heavy roadwork and two up riding". War also neben Taffspeed & Co. auf einem 200 ccm 10 PS Lusso Motor der alltagstauglichste Auspuff.

Fahre einen 30er Mikuni TMX. Der ist auch für PS Leistungen jenseits 30 PS gut und fährt sich fantastisch. Was willst Du denn mehr ?

@Pauter Eine "normale" Hülse seitlich gravieren zu lassen ist auch kein wirkliches Problem. Wie aber bereits gesagt, muß ich die Hülse in kreisförmiger Form um das Endrohr gravieren lassen. Diese Fläche ist auch etwas gewölbt. Das Problem hierbei besteht wohl darin, daß Die Dämpferhülse senkrecht in die Maschine gespannt werden muß. Gruß Marc