Marc Werner

Wir haben vor Ende März, Anfang April einen Nighter / Scooteristparty zu veranstalten. Da aber z.Zt. an jeder Ecke Northern Soul Nighter/Veranstaltungen stattfinden und viele mir schon gesagt haben, daß sie auch gern mal was anderes hören würden (siehe auch Themen "Musik auf Runs etc.), überlege ich halt, auch was anderes auf unsererm Nighter aufzulegen (College Punk ala Blink 182,Sum41, Deutsche Schlager, Filmhits ala "Colt Seavers", Love Boat, Deutsch Pop ala PAULA, natürlich auch Soul, Ska, Beat, Rockabilly, Psychobilli, kein Techno, Chartpop) . Würde das größeren Anklang finden ? Sagt mal an hier :) !

@MesserschmittET3 Warum riesen Lob ? Hier wurde 2 mal ein Fehler vom SCK begangen, der wieder korrigiert wurde. Die sollen lieber noch was an ihren Preisen arbeiten. Zu den günstigsten gehört das SCK schon sehr lange nicht mehr. Das wird hier scheinbar sehr oft übersehen.

TÜV Grevenbroich wurde schon von mehreren Seiten als kulant bezeichnet. Kann das irgendjemand bestätigen ? Ist eine Scheibenbremse Voraussetzung ? Ansonnsten kann ich nur sagen = TÜV Krefeld ! Trägt viel ein. Voraussetzung aber auf jeden Fall = Scheibenbremse !

Aber aber aber, erstmal ein frohes neues Jahr ! Hoffe alle sind gut reingekommen. @Finnie/Kerstin wie kann ich meinen Frevel nur wieder gut machen ? Ich versuchs mal auf dem An-/Abrollern ! Bei der Anreisestrecke kann ich gut verstehen, daß Ihr nicht nur für einen Abend mal eben runterbrettert. @Rest Also über die Location kann man gerne streiten. Den Sound fand ich aber sehr gut. Bin im Nachhinein froh, doch noch dagewesen zu sein (hatte ursprünglich eigentlich keinen Bock). Viele Grüße !! Marc

Wollte mir auch die Corsa zulegen. Weiß jemand, wo die z.Zt. am günstigsten ist ? Sicher nciht beim SCK (99 EUR) ? Sollte natürlich incl. Anpassungskit auf Sprint / Rally sein. Viele Grüße und ein frohes neues Jahr ! Marc

Verschieben nach Bla Bla ?

Auch im Motoretta Auspufftest hat der Nordspeed nicht über 7800 u/min gedreht. Kann aber nicht sagen, ob FUDI oder KODI war aber ein definitiv ein Malossi Langhubmotor. Mit PM alt hat der gleiche Motor fast 9000 gedreht.

Hi Schurl, schau hier mal: http://www.germanscooterforum.de/index.php...ct=ST&f=1&t=761 steht ziemlich weit hinten.

Gennaueres hier: http://www.soul-allnighter.de/Flyer/Magic_...n_-_aachen.html Ist auf dert Pontstraße. Anfahrt --> Routenplaner.

@Lucifer, kann druchaus sein, muß ich mal nachmessen. Augenscheinlich scheint der Rohrdurchmesser fast ident. max. 0,5 mm kleiner.

@Gerhard, das haben sich sicher schon viele überlegt. Ist aber kaum praktikabel. Letztendlich ist zumindest der Leerraum im Roller eine Art Airbox, wäre da nicht dieser elends lange Ansaugweg in Form des Schlauchs. Schaut man sich Mottorräder an, dann sitzen dort riesige Airboxen direkt auf dem Vergaser. Bei GP Racern sogar nahezu ohne Filterelemente. Der Platz unter der Backe ist dazu aber nicht ausreuchend. Hochachtung an Uwe und der Idee mit dem verlängerten Ansaugschlauch zu einer TPH Airbox. Dämmt zumindest das Ansauggeräusch deutlich und ist für einen Daily Driver mit begrenztem Tuning eine echte Alternative. Klasse ! Habe auch in den Jahren mit nahezu allen Luftfiltern experimentiert. Anfangs Schlauch auf 210, dann Malossi mit und ohne Lärmschutz, dann Ram Air, Lambretta 235 TS1 mit 35 TMX und Ram Air, bin jetzt wieder bei Schlauch angelangt. Mit Sicherheit nimmt der Scvhlauch einiges an Lautstärke. Das er 1000 Umdrehungen nimmt, kann eigentlich nur an der Gasereinstellung liegen ? Solch ein Phänomen hatte ich nie. Stefan Wahl fährt auch einen Schlauch auf dem Mikuni und hat noch mehr als genug Leistung. Auch mit Schlauch dreht er im 4ten Gang weit über 8000 u/min. Zusätzlich hat er unter der SIP Sitzbank noch einen kleines Stoffläpchen, das bei Bedarf die Öffnung unter der Sitzbank verschließt. Er meinte, dann sei der Roller nochmals deutlich leiser und würde etwas fetter laufen (logisch). Würde er je nach Wetterlage mit experimentieren...

Hallo, habe gestern meinen alten PM Alu Dämpfer und ein PX Kickstarter gegen einen Carbon Dämpfer irgendeiner Aprilia getauscht. Der Corbondämpfer ist lt. "Handwaage" mindestens ein Drittel leichter als der PM. Aber mindestens! Ist auch nur eine Carbonhülse und nicht wie bei einigen anderen vermeintlichen Carbondämpfern mit zusätzlicher Aluhülse unter dem Carbon. Ist dabei noch ca 3.5 - 4 cm länger als der Standard - PM Dämpfer. Hat im übrigen die gleichen Aufhängungen / Stehbolzenabstände. Hab leider keine Digicam, sonst würde ich ihn mal posten. Bin mal gespannt, ob er etwas leiser ist als der Original - PM Dämpfer. BSAU muß jetzt aber leider nachgraviert werden.

Rally mit Drop Bar ? Da stellen sich mir die Nackenhaare hoch. Macht das doch bitte mit ner schäbigen PX aber doch nicht mit Rally oder Sprint. Natürlich ist das allein Eure Sache, ganz klar. Aber bis auf die Optik kann ich bei einem Drop keinerlei Vorteile erkennen. Habe in unvernünftigen Zeiten 3 Jahre eine PX mit heftigem Drop gefahren...mal überlegen....was hatte ich davon ?? Außer der Optik eigentlich nur eine ausgiebige Behandlung beim Orthopäden, weil man da in einer unmöglichen Sitzposition draufhängt (Oberkörper tief über dem Lenker und Beine weit vorne...uhh.) Natürlich gibt es auch noch Probleme mit dem Umlenken der Seilzüge, nicht ganz passenden Schaltrohrelementen und auf die Dauer reissenden Abdeckungen durch Vibrationen etc. Habe übrigens im Laufe der Jahre schon mehrere durch Dauervibration und schlechte Schweißverbindungen gebrochene Drop Bars gesehen. Kannst Du Dir vorstellen, was passiert, wenn Dir bei 100 auf der Autobahn ein Stück Deines Lenkers einfach so abbricht.. oder auf kurvigen Straßen ? Vom TÜV mal ganz abgesehen.

Ist das die LML Bedienungs- Einfahranleitung *gg* ?? KLingt nach Machinenübersetzer. Geht mal auf www.scootrs.com und klickt auf die deutsche Flagge. Da kommt ungefähr das gleiche raus (nicht ganz so schlimm). Ansonnsten, kann ich mich den Vorrednern nur anschließen, Polini ist grundsätzlich ein super Zylinder für die Vespa. Komtm halt ganz auf Deine Komponentenwahl an. Die Teile, die Du o.g. hast, wurden schon vielfach und oft verbaut. Auch in der Zusammenstellung. Erwarten kannst Du in etwa das Fahrverhalten eines 12 PS original Motors mit evtl. noch etwas mehr Drehmoment. Fährt sich gut, wenn korrekt eingestellt (Zündung u. Vergaser). Benutze die Suchfunktion...über den 177er wurde hier schon mehr als ausgiebig geschrieben. Ich würde an Deiner Stelle auch nicht vielmehr an dem Motor machen. Solltest Du noch mehr Wert auf etwas niedrigeren Verbrauch und bessere Einstellbarkeit (evtl. etwas höhere Leitung und bessere Elastizität) legen, würde ich einen 28er Dell Orto auf Membran einbauen (oder 27mm Mikuni TMX). Die Kurbelwelle kannst Du in dem Fall auch original lassen. U.U. kannst Du auch noch eine längere Primär verwenden. Dies würde die Drehzahl im 4ten nochmal deutlich senken. Oder alternativ einen 120/90/10 Hinterreifen. Aber alles nur kanns nichts muß....

Hallo zusammen, hat jemand Erfahrung mit den Jungs ? Die Preise da, scheinen SEHR INTERESSANT ! Englische Auspuffanlagen (jedenfalls dem Foto nach) für 145 $ ??? Das wären ja im Höchstfall...nachrechne also höchstens 400 DM ????? Und das in Zeiten, wo schon 350 EUR normal zu sein scheinen ? Weiterhin komplette Keihin / Mikuni 28/30 Flatside Vergaser Kits (Drehschieber) incl. speziellem Ansaugstutzen, Zügen, Schläuchen, Kleinteilen für 119 $ !! (ca. 280 DM Alder!) Das klingt echt interessant. Zudem dort auch jede Menge Teile für Vespa Oldies / Lambretta nachproduziert werden (Auf Wunsch sogar individuell nach Vorgabe). Auch komplett Restaurationen sind dort möglich (lt. eigener Aussage weltgröster Restaurator). Firmensitz ist USA, produziert wird komplett in Vietnam. Also würde mich jetzt wirklich mal interessieren, wer hier schon bestellt. Hat Bei den Preisen sind wohl selbst die Versandkosten zu verkraften. Keep on Marc

Hi, klingt nach vernünftiger Tourenzusammenstellung. Kannst auch Piaggio/SITO Banane verwenden. Leistung wäre ähnlich aber legaler ! 24 Gaser würde eher bei einem wirklichen Reso-Auspuff Sinn machen. Fahrbar in dieser Konstellation ist er auch mit einem 19er. Bekannter von mir fuhr einen 133er Polini, mit 19er SHB, Proma Auspuff mit ungefähr 115 km/h lt. Vespa Tacho. Der 112er Polini hat allerdings ein ungüstiges Hub-/Bohrungsverhältnis und ist sehr dünnwandig. Da würde ich Dir eher den 102er Empfehlen, er hat eine geringere Verdichtung, kleineren Auslaß und größere Wandsträrken. Also noch mehr auf Drehmoment und Haltbarkeit. Sonst würde ich den Umstiege auf Langhub anraten, den Motor mußt Du wg. einer anderen Übersetzung für den 112er eh wieder auseinandernehmen. Da kannst Du auch direkt ne große Welle, Stehbolzen, Zylinder, Kühlhaube verwenden. Dann lieber direkt 133er Polini ! Der hat weitaus mehr Reserven. Thema Schwungrad: Du hast doch eh schon ein leichtes, also PK etc. drauf. Sonst bleibt nur das HP4. Das würde ich aber nur auf 136er Malossi Motoren fahren. Zumal der Drehmomentverlust durch die nun fehlende Masse nicht zu verachten ist. Natürlich bekommst Du hierdurch größere Drehzahlen. Aber die kann ich Dir bei einem 112er Polini nicht wirklich empfehlen Gruß Marc

Stimmt eine Trennung ist schon schwierig. Viele Oldschooler der ersten Stunde (z.B. Scythemen SC / Vandalisierende Sabberköppe / Hidden Power etc. etc. ) fahren zwischenzeitlich Scootermatic. Sollte ich die Jungs dann nicht mehr kennen ???? Mir ist eh egal, ob auch Scootermatics auf treffen fahren. Denn in 10 Jahren wird man auch eine Zweitakt Sfera / SKR / TPH schon fast zu den Oldies zählren. Ich habe z.Zt. drei Schaltroller und überlege auch mir eine SKR zu holen. Darf ich deswegen nicht mehr auf Treffen ? Lieber ein Nachwuchs mit SKR auf Treffen, als ein Blechrollerfahrer, der seit 15 Jahren nur für sich selbst fährt und auch nicht die Absicht hat, mit der "Szene" Kontakt aufzunehmen, oder sich auszutauschen. Wenn man da zu engstirnig ist, erledigt sich die Disskusion von selber, denn wirklich zählbaren Schaltrollernachwuchs wird es kaum noch geben. Da bin ich mir sicher.

Ich sehe das sehr wie Stef. Natürlich kann man das aus 2 Perspektiven betrachten. Einerseits Nachwuchs für den Blechroller. Andererseits Nachwuchs für die Szene. Man könnte auch noch eine dritte Kategorie aufmachen: Die virtuelle Szene im GSF ( Internet). Mich persönlich interessiert eigentlich nur Variante 2 "Szene auf Treffen und Nightern". Mittlerweile lege ich vielmehr Wert auf die Leute auf Treffen, von denen mir sehr viele schon ziemlich ans Herz gewachsen sind. Ob jetzt da irgendwer alleine 10 Jahre mit Blech- oder Plasteroller durch die Gegend gurckt, kann mir doch egal sein, zumal ich diesen Menschen nie sehen werde. Aber viel tut sich da z.Zt. nicht gerade. Wenn da manche Borculo und Co. mit 800 - 1200 Besuchern anführen, kann ich nur sagen, daß erstmal der ausländische Anteil an Rollerfahren rausgerechnet werden sollte (Belgier, Holländer, Engländer). Also auf mehr als 4-500 deutsche Treffenbesucher wird man auch in den nächsten Jahren kaum kommen. Wenn man dann englische Treffen mit 2- 4000 Runbesuchern sieht...naja, von Motorradtreffen mit 25000 Besuchern ganz zu schweigen. Aber lieber ne gute Party mit 20 Leuten als 1000 Besucher, die ziemlich stressen (Aachen 94/95).

Kleine Anmerkung am Rande: Ich finde die Sache von beiden Seiten absolut fair, bin jetzt schonmal auf die Ergebnisse gespannt! Was ich nicht ganz verstehe ist dieser ständige Bezug auf Fußball und nationalen Wettstreit. Hat hier nichts zu suchen denke ich. Wen interessiert eigentlich jetzt noch, was 1978 in der WM war ? Das erinnert mich schwer an diese beiden englischen Glatzköpfe ohne anständige Zähne im Mund, die mir vor 10 Jahren im Türkeiurlaub was von WM 1966 "....bla bla fucking Krauts...bla bla" erzählt haben. Interessiert doch jetzt Niemanden mehr. Bleiben wir lieber bei Rollertechnik.

oh mann, die frage kommt mir doch sehr bekannt vor. schuld sind glaub ich nur die blöden roller. vadder: jung, willste denn nit 'en mal en anständiges mopped fahre ? immer die alte dinger do. werd doch ens erwachse. frau: mußt Du immer auf rollertreffen nackt rumlaufen? werd mal erwachsen.. etc. etc. wär ich 1991 doch nur nie mit meinem mofa am rudolfplatz vorbeigefahren. da standen schon die ganzen coolen popper mit ihren chromglänzenden PX 80. das wird noch mein verderben.

Hallo zusammen, ein Bekannter von uns arbeitet bei einer Subtochter von Shell. In irgendeinem Raffineriebereich. Lt. der dortigen Tests, kann man Castrol wirklich nicht empfehlen. Motul 600 hat hingegen mit Bestwerten abgeschnitten...

Habs leider nur zum Amateurdarsteller in schlechten P****s gebracht :))

Hi, fahre bis jetzt einen PM Evo auf meiner Sprint: Polini 177 mit Schali Langhub (-->190ccm), voll überarbeitet (Kolben, Boostport, Kanäle, Überströmer, Auslaß etc., 30 Dell Orto auf Malossi Membran mit Ansaugschlauch, Ele Lüra. Sprint Gaytriebe, mit PX 200 Prim. Geht gar nicht schlecht *gg* Habe jetz für 10 EUR einen sehr gut erhaltenen FAR Pitone Auspuff bekommen. Ich war echt überrascht, was für einen extrem großen Resonanzraum (vergleichbar mit SIP) hat. Mit Sicherheit ein Drittel mehr als der Evo. Die Koni sind rel. kurz und breit. Krümmer recht lang. Scheint mir nach drehmomentunterstützendem Auspuff. Frage: Hatte schonmal jemand einen direkten Vergleich PM / FAR ?? Kann leider keine Fotos davon machen. Gibts ja ach schon genug hier im Forum (--> Suche) Ich weiß testen geht über alles. Aber falls schonmal jemand was wiß wärs cool. Danke und see ya !

Moin, zumindest auf der Sprint habe ich mit einem 30er PHBH kein Problem. Gaszug= Malossi, maximal gekürzt. Öffnet voll, mit nur etwas mehr Weg als bei einer originalen Lusso mit SI. Dann sollte eine Umlenkung nur bei wirklichen Oldies erforderlich sein ? Viele Grüße ! Marc

@Zwensta, doch hab ick noch wa. Der Monza gehört Chris. Habe jetzt noch einen Opel Omega Caravan Automatik am Start. Der wird noch nach klassischem Tuningrezepten verfeinert (mattschwarz, vo. tiefer / hi höher) he he. CU then Bis heute abend !