Marc Werner

Hab meinen TS 1 damals immer gaybläsegekühlt gayfahren. So 97 - 00 fuhr immer so ein Typ mit nem schwarzen Lammycutdown TS1 rum, Der hat die Kühlhutze komplett entfernt und diese Lufthutze (fahrtwind von unten) draufgeschraubt. Polrad hat er dann auch abgedreht. Lt. seiner Auskunft gabs nie Probs. Angeblich auch bei 30 Grad und im Stau nicht. Wohlgemerkt auf nem Aluzylinder !!!! Bei Guß wär mir das zu gefährlich...

aahh der Robert war mit Julia & Co. boarden. Alter Verwalter. Da schlägt der Womanizer wieder durch

...und die wir (Alain, Nicole, Chris, Korte, Krusten, Eva, Roman, Jens und ich natürlich auch)! @zwensta Halte einfach nach nem mattschwarzen Monza 3.0, hinten höher/vorne tiefer mit Mooncaps Ausschau ;))

Kerze raus, Benzinhahn zu --> Strasse hoch und runter schieben. Kerze rein, müßte dann wieder laufen..

Ja is klar...esse normalerweise auch nur meine Joghurts aus den Dingern......aber zum Geld vermehren ? Egal, steht jetzt auf EGAY..

...verkaufe ich. Teile sind Unfall Roller und in fast Neuzustand (ca. 2000 km)! Preis VB mail: [email protected]

Hätte noch eine PX 80 Lusso Bj. 92. Guter Zustand kein Rost. Eingebaut ist ein 150 ccm Sprint Veloce Motor mit Alu E Lüra (Lager Siri neu). Motor nicht eingetragen, kein TÜV, Vollabnahme erforderlich. Backe über Motor un Schutzblech vorne jeweils 1-2 Beulen. Zündschloss defekt (neues schon gekauft, aber noch nicht eingebaut). Lack Rahmen gut !! (originalblaumetallic) Motor (1 A) , Elektrik, Bremsen etc. etc. vollkommen ok ! FP 550 EUR (alleine wg. d. Motors)

Schaue unter erweiterter Suche mal nach Gleichrichter / Sprint. Dann solltest Du es etwas eingegrenzt haben.

Hi, warum so aufwendig ? Ich fahre auch eine Sprint V. Ein gutgemeinter Rat: Schmeiß die Batterie raus und fahre eine PX Zündung ohne Batt. (3 Kabel). Dann bleibt Dir so manches erspart. Eine spezielle Silitiumgleichrichterdiode brauchst Du dann auch nicht mehr (Lenkerendblinker funzen auch mit original PX Relais (grün). EMPFEHLUNG: Such mal im Forum unter Sprint / Elektrik /Blinker etc. Da wirst Du einiges finden !!!

Hallo zusammen, ich muß ein komplettes Zündschloss mit (Schloss, One OFF Lock, Schloßhalterung, Stahlbolzen) einbauen. Ich bin mir sicher, daß ich hierzu die Lenksäule ausbauen muß ?? Stimmt das ? Irgendwelche Tipps zur Vorgehensweise ?

@vespisti99 Danke, die Schiebetechnik ist mir durchaus bekannt, da ich nummehr auch 11 Jahre Roller fahre. Habe in den verschiedenen Stadien der Überprüfung der PK (Zündbox, Zündkabel, Zündkerze, Zündplatte, Vergaser, Tank) natürlich auch geschoben. Zum Schluß hatte ich aus einer Laune keinen Bock mehr wieder das Garagentor hochzufahren, 3 andere Roller rauszuschieben etc. etc. also ein paar mal gekicked. Ok ? War gut gemeint, ich weiß. @insomnio Woran ist letztendlich lag ? Ich denke, der Roller war richtig abgesoffen und hat länger gestanden. Einen Zündungsdefekt konnt man jedenfalls ausschließen. Evtl. floß das Benzin nicht mehr korrekt in den Vergaser, da der Filter relativ zu war (die Kerze aber trotdem sehr naß). Insomnio, einen "fetten" Zündfunken würde ich als kräftig, gleichmäßig, blau und gut erkennbar beschreiben. Schraube die Zündkerze aus dem Gewinde, verbinde sie mit dem Zündkerzenstecker und halte das Gewinde an eine blanke Stelle am Rahmen. Dann ein paar mal kicken und Du solltest es deutlich erkennen können. Ich habe auch schon öfters nur einen schwachen rötlichen Funken zu sehen bekommen. Da ist dann meist etwas nicht korrekt. Viele Grüße Marc

TÜV Krefeld (der trägt auch bei Scooterville ein)!! Ich war zweimal da. Die tragen fast alles an Tuning ein, Voraussetzung: Halbwegs die Geräuschwerte einhalten, Leistungsgutachten und Scheibenbremse !!! Aber grundsätzlich trotzdem sehr kulant ;) Also einfach mal anrufen (Tel. Buch) Ehe ich so einem Laden (Scooterville oder wehr auch immer) noch zig Euro extra in den Rachen werfen würde, fahre ich doch lieber direkt zum betreffenden TÜV !!!

@insomnio Hatte das gleiche Problemn wie Du (PKXL 2 orig.). Habe sogar die komplette Zündplatte zur Probe getauscht. Fetter Zündfunken, aber Kiste sprang nicht an. Kerze auch jedesmal naß. Habe dann nochmal Tank gereinigt, Vergaser gereinigt (Filter zwischen Schlauch und Vergaser ziemlich zu). Ging immer noch nicht. Habe dann komplett den Sprit getauscht (alten abgelassen, neuen rein) Nixe ! Daraufhin ungefähr 40 mal bei geschlossenem Benzinhahn und entfernter Kerze geckicked. Kerze wieder rein und Kiste sprang mit Choke sofort an (und läuft seitdem ohne Probleme).

Bei einem Polini 192 ccm Wiseco geht mit Sicherheit mehr. Hubraum ist durch nichts zu ersetzen.

*Mal wieder nach oben zieht* Also Hr. Fichtel, was ist nun ? Kann man zwischenzeitlich konkrete Daten nennen ? Schon erste Fahrpraxis mit den 34 PS ?? Wir warten gebannt auf neue Kunde ! Mit dem Auspuffanlagentopic tritt man zur Zeit auch etwas auf der Stelle. Ich finde es fantastisch, daß man sich zwecks Entwicklung besserer Anlagen (und Zylinderköpfe, Kupplungskörbe, Ansaugstutzen) hier zusammengeschlossen hat. Aber konkrete Ergebnisse werden sich nur aus Praxistests ziehen lassen. Ein vorheriges Vermessen aller bekannten Anlagen für die 200er wird nicht allzuviele neuen Erkenntnisse liefern. Falls doch, umso besser. Vielmehr würden mich die Maße der Auspuffanlage von Carsten Fichtel interessieren.

Hallo zusammen, wie allseits bekannt, wird die Drehzahlfreidigkeit des Polini 177durch den Kolben (mit sehr breiten Kobenringen) und das Kanallayout gebremst. Mittlerweile gibt es allerdings einen passenden Wiseco Kolben mit sehr dünnen Kolbenringen. Zu beziehen u.a. bei Worbel. Hiernach sollte die Sache schon ganz anders aussehen. Der Mallossi dürfte dann rel. alt aussehen. Haltbarkeit dürfte hiernach auch etwas besser sein. Bezüglich Erfahrungen müßtet Ihr mal "noskoni" ansprechen. Die Jungs von Wespen - Plüsch verkaufen auf ihrer Seite eine Vespa mit 190 ccm Polini Wiseco Conversion (Langhubwelle). Würde mich auch interessieren! Viele Grüße Marc

Hallo zusammen, in dem vorigen Topic zu diesem Auspuff schrieb jemand, daß dieser Auspuff mit seinen Maßen sehr an den Leo Vinci erinnere. Dem kann ich nur zustimmen. Zudem fehlt hier ganz eindeutig die Verstärkung an der Dämpferaufnahme. Kan nich meinem Vorredner nur Recht geben. Der Riß wird hier programmiert sein.

Ich bezweifle, daß es sich bei dieser sog. Reduzierhülse um eine "Drossel" handelt. Vielmehr wird es sich um ein konstruktionsbedingtes Bauteil handeln (Lautstärke / Gasfluß?). Typische Drosseln zur Querschnittsverengung sitzen fast ausschließlich im Krümmer. Das die Enddrehzahl durch Entfernung der Verengung vor dem Endschalldämpferr erhöht werden kann, steht wohl außer Frage.

Hallo zusammen, wer hat schonmal eine komplette Zündschlosseinheit (Schloß, Feder, One-Off-Lock, Sicherungsbolzen) in eine PX Lusso eingebaut ???? Mein erster Versuch: Fehlgeschlagen uns somit rund 25 EUR in den Sand gesetzt. Schloß und One Off Lock fluchten zwar aufeinander, aber wenn ich mit den Schlüssel reinstecke und drehe, läßt sich das Shcloß zwar drehen, aber es bewegt den eigentlichen Sicherungsbolzen nicht. Also falsch eingebaut. Im Center Katalog steht auch einiges, hat aber scheinbar nicht geholfen. Habe jatzt nochmal bis auf den Bolzen ein neues Schloß und One Off Lock gekauft. Werde das alte wohl rausbohren oder wie im katalog beschrieben entfernen müssen. Das gleiche steht mir auch noch bei einer PK XL 2 bevor. Hat jemand TIPPS ???????????????????????????? Vielen Dank im voraus !

@gravedigger: Das mußte ich übrigens für meinen PM-Evo auf Sprint machen. Hier ging mit normalem Hauptständer auch nichts. Erst durch maximales Versetzen nach vorne (bis zum Querholm) funktioniert das Ganze (aber mit fast <0 Spiel). ;)

...schonmal die preise gesehen ????? unter 350 eur geht da gar nix. gabs auch schon alles unter www.scooter-sports.de

Deine Zündung schien grundsätzlech defekt gewesen zu sein (Spule, Pick-Up??), Jedenfalls sollte das nichts mit Zündung mit oder ohne Blinker zu tun haben. Die Batterie hat auf die eigentliche Zündung überhaupt keinen Einfluß !!! Bei solchen Problemen würde ich auch immer klassische Verschleißteile wie z.B. die Zündkerze als allererstes prüfen. Die Tankentlüftung am Deckel setzt sich auch gerne mal zu (hierbei ergibt sich auch gerne mal ein "5 km Problem"). Dichtet eigentlich Dein Drehschieber noch richtig ? Wenn der Vorbesitzer hier falsch gefräst hat ist eh alles aus. Naja schreib mal wie es aussieht. Bis dahin ! Marc !

...und dann lese ich da 80er Lusso Getriebe ? Mit original Primär ????

Ich hätte zudem Bedenken wegen der Schweißnähte am Krümmer und dem Gewicht der Valve. Das ganze dürft doch nach einiger Zeit abvibrieren !!

@Checker "Hartverchromte Laufbahn" ??? Bei welcher Firma hast Du das machen lassen ??? Hast Du Fotos von Zylinder und Kolben ??? Würde mich mal interessieren! Viele Grüße Marc !