Marc Werner

Hi erstmal, also pauschal läßt sich nicht allzuviel hierzu sagen. Ein sehr wichtiger Faktor sind hierbei mit Sicherheit die restlichen Komponenten in Verbindung mit der Kurbelwelle. Grundsätzlich lassen sich mit der Schamlippe (jaaaaa) sehr hohe Drehzahlen erreichen, mit nicht allzuviel Drehmomentverlust. Du brauchst hierbei vor allem den Einlaß gar nicht so riesig auffräsen, da die Welle schon sehr viel Gemisch reinläßt !!! Sehr ausführlich wird hierzu auch im Scooter Center Katalog referiert. Im Kontrast hierzu die Vollwange: Hierbei läßt sich sagen, daß diese einen Großteil des Einlaßes versperrt. Da kannst Du noch soviel fräsen (siehe auch Fotos im SCK-Katalog). Es reicht NICHT um genügend Gemisch für hohe Drehzahlen durchzulassen. Folge: relativ viel Drehmoment mit der Vollwange, aber KEINE hohe Drehzahl. Eine Vollwangenwelle ist also nur interessant für Direkteinlaßzylinder (Malossi 136,112, TS1, japanische, dann natürlci heftige Drehzahlen und spitzer Verlauf) ODER für Zylinder mit niedriger Spitzendrehzahl = Polini 207, 177 (wegen der dicken Kolbenringe), DR etc. Natürlich IMMER mit Membran. Grundsätzlich würde ich IMMER die Schamlippe bevorzugen. BESTES BEISPIEL: Andres Oldie T4. Hier sind Drehmoment mit hoher Endgeschwindigkeit und Drehzahlen bis fast über 8000 realisiert ! Wie ? Durch Schanmlippe mit Malossi 211, 30TMX und vor allem einer Kopdichtung (=Drehmoment) Mit Fußdichtung hätte er wohl eine höhere Drehzahl, vielleicht etwas besserer Beschleunigung aber weniger Alltagtauglichkeit und Endgeschwindigkeit.

@Herr der Kolbenringe: Ich werde das Loch unter der Sitzbank doch nur zur TÜV - Vorführung verschließen. Die verbleibende Luft langt absolut für die paar Minuten. Außerdem gelant noch genügend Luft durch den Rahmen unter den Tank. Würde meinen PM ja ganz gern noch zusätzlich mit hitzefestem Material umwickeln. Aber dann kann man die Optik wohl total vergessen. Ne ne ne. Was mich immer wider wundert, ist, daß eine Aprilia RS mit 34 PS in Straßenzulassung nicht halb so laut ist, wie ein getunter Roller. OK alles ist relativ, Aprilia hat Wasserkühlung, eine Airbox und qualitativ bessere Auspuffanlage (dickere Wandstärke). Aber der Unterschied in der Lautstärke ist doch erheblich...

Also vielen Dank erstmal ! Von einer Batterie hat mir auch bisher wirklich jeder abgeraten ! Habe einmal eine Sprint mit Batterie ohne Anbindung an den Motor gesehen. Muß man halt einmal im Jahr aufladen. Aber machich nicht. Werde also das Relais für 4 Blinker nehmen und noch 2 Birnen irgendwo verstecken (oder vielleicht unter den Roller ne Blaue Leuchstoffröhre wie in Amiland Wenns die 6V Hupe/Schnarre auch mit 12 V tut werde ich das erstmal probieren (bis defekt). OK thanks !

Habe gerade im Verlauf meiner Sprintrestauration den ganzen Hohlraum unter der Sitzbank mit Silikon ausgestrichen, Zusätzlich noch in den Tunnel Dämmatten angebracht. Für die Tüv-Vorführung werde ich noch das runde Loch unter der Sitzbank mit einem Lappen zustopfen. Ansonnsten 30er mit Schlauch und PM Evolution alle Löcher auf 3,5 mm aufgebohrt und mit neuer Polini Dämwolle gedämmt. Bin gespannt, wie laut er sein wird (Zylinder 177Polini)

Hab auch nen Drehzahlproblem bei meiner originalen PK 50 XL2. Sie will absolut nicht über 5000 Touren gehen, obwohl alles original ist ? Sollte ich es mal mit einem Zirri versuchen ?

HAt Deine Cousine Kohle zuviel ? Für den Preis von einem Polini 75 HP bekommst Du auch 2 x Polini 112ccm. Die haben mehr Drehmoment und sind weitaus besser im Alltag "fahrbar". Wenn Du den Polini 75 HP mit 19/24 er Vergaser fährst (und das muß Du) zusätzlich Down &Forward oder Leovinci SecSys sind ca. 90-95 km/h zu erwarten (bei bestimmt 8-9000 rpm) Da ist der Polini weitaus humaner. Wesentlich mehr Drehmoment, und bis zu 110 km/h Topspeed. Ach ja, die Kühlhutze und die Stehbolzen darfst Du beim 75er zusätzlich tauschen, da dieser eigentlich nur für die PK 50 xl 2 HP gedacht ist.

So meine Sprint Totalrestauration schreitet voran. Noch eine Frage, habe ja jetzt einen PX Lusso Motor drauf. Fahre ohne Batterie. 3 poligen Spannungsregler habe ich auch schon dran. Für meine Hella Blinker brauche ich doch jetzt auch noch sonen scheiß 12 V Blinkrelais oder ? Hab noch eins von der PKXL2, ist aber auf 4 Blinker ausgelegt. Geht das trotzdem ? Oder muß ich jetze auchnoch extra das spezielle Relais vom Center extra 12 V für Ochsenaugen kaufen ? Ach ja, Thema Hupe / Schnarre. Muß ich die jetzt auch noch tauschen ?? z.Zt. eine 6 V Schnarre drin. Soll ich die jetzt auf 12 V tauschen ? Jetzt sagt nicht, daß ich auch noch einen HUpengleichrichter 12 V brauche. Mann so ein 12 V UMbau ist echt ein Faß ohne boden.. Keep the faith. (Muß ich wohl) Gruß Marc

Hallo zusammen, habe auch noch eine blaue "Blackbox" von einer PKXL2 rumliegen. Hier wurde auch geschrieben, daß die blaue mehr verstellt, als die schwarze (bei PX wohlgemerkt) . Sollte ich diese mal auf Polini 177 mit Langhubwelle montieren ?

..äh Punkt 3 natürlich (da wos die leckeren Cocktails gab. Der Twister war natürlich der Hit)!

Ach ja, icke war och da wa, hab am Kontrollpunkt 2 die die Videokamera bedient. Ey Rodriguez, wat is mit saufen in Köln ALtHERR ?? @ALL Gruß an Alle aus dem Forum ! @Martin, schöne Rally ! Gruß an Phillip !

Hallo, werde mir dann wohl auch die Corsa für meine Sprint holen. Unter der email: [email protected] gibt es eine corsa extra für rally sprint ohne adapter für 85 EUR. Weiß jetzt die adresse leider nicht mehr. war auch ein foto dabei. ok + porto aus ö kommts dann wohl auch fast auf die 99 eur. gruß marc

Hallo, bei meiner Sprint/PM-Evo habe ich das Problem nicht (PX Ständer...obwohl ich auch hier einen "Arm" unter dem Hauptständer abflexen musste. Federaufhängung auch fast ganz abgeflext und Loch neu gebohrt. Dann aber zu wenig Federvorspannung. Feder nun neu an anderer Stelle eingehangen + 2te Feder. Jetzt kein Problem mehr) Ich würde vorschlagen, den Hauptständer etwas zu "weiten" und zusätzlich ca. 5-7 cm nach vorne zu versetzen. Klar, 4 Löcher neu bohren usw. aber wenns nicht anders geht...

Also ich habe den 177er Motor von einem Freund von "Dicke Bertha" in D-dorf/Hilden zusammen mit dem PM-Evo erstanden. Habe jetzt alle Lager getauscht, Zündung getauscht (Grundplatte/Pickup verschlissen, Lürad Lamellen gebrochen etc.) Also lt. "Dicke Bertha" hat dieser Motor mit der LHW schon einige tausend km (ohne Schaden, nur 1 leichterer Klemmer) gelaufen. In der Beschleunigung lag er wohl immer mit Mariam Selms T5 (Worbel T5 Auspufftest, 172er, PBS Membran, 32er Mikuni) gleichauf. Ab ca. 135-140 Vespa Tacho konnte die T5 sich aber noch etwas absetzen... Kann aber erst frühestens in ca. 1 Monat sagen, wie gut er tatsächlich läuft. Vielleicht kennt ja irgendwer den "Machnik" mit der 177er Rothmanns PX (hatte sich bei einem Motoretta Foto Shooting mal ziemlich spektakulär auf die Seite abgelegt und wir waren live dabei ) Also Machnik hatte folgende Konstellation: 177er Polini überarbeitet, selbstgebaute LHW, 30PHBH auf MRB mit Superval-Membran, PM Evo. Habe ein Dynojet-Gutachten mit knapp 22 PS gesehen...ob mit richtiger oder falscher SW sei jetzt dahingestellt. Ein Polini mit 22 PS scheint mir doch etwas unrealistisch, zumal Flos 220er Malossi Motor mit LHW, PBS, 34er Dell-Orto, SESC-Auspuff "nur" 24 PS am HR hatte... Ok aber das würde jetzt warscheinlich ausufern...

So so, bin mal gespannt, Mein 177er Motor ist kurz vorm Einbau in das Sprint Chassis (Langhubwelle, bearbeiteter 177er Polini, 30er Vergaser auf Mallossi Membran, PM Evolution). Schätze mal im Idealfall könnte man ca. 17 PS am HR rausquetschen. Butter bei die Fische, was drücken Eure Polinis aufs Hinterrad ??? Wieviel PS und NM ? Bei welchen Komponenten ?

34er Vergaser in Verbindung mit Taffspeed Road ?? Der Auspuff regelt doch eh bei 8000 ab. Schau mal auf die Taffspeed Seite, die betonen, daß ein 30er Vergaser auf einem 225er TS1 in Verb. mit Taffspeed Auspuffanlagen völlig ausreicht. Hättest Du einen MB2 sähe das vielleicht schon anders aus..

Hab für meine indische GP vor 2 Jahren eine originale innenliegende Italienische für 650,00 dm beim rollerladen erstanden ! Bremswirkung ? Hätte ich auch die Trommelbremse behalten können....

Hallo zusammen, habe die Corsa auch schon in Natura gesehen. Wirklich sehr schöne Verarbeitung ! Ich habe aber Bedenken, ob ich mit meinen 1.90 m darauf keine Probleme bekomme. Kumpel meinte, er würde mit den Knien an den Lenker anstoßen (ist auch 1.90m).... Kann jemand hierzu was sagen ?

Für 1,4 L mehr Inhalt ? Lt. Vespa Manual hat der auch nur 8,4 L.

Vielen Dank Alder, aber ich hab mir schon selbst geholfen. Habe den ganzen Scheiß bis zum letzten Krümel rausgebohrt (1,5 h). Dann hat das neue Schloß extra für Sprint/PX alt/6 mm (vom SCK) aber nicht gepaßt. Führungsschiene am Schloß zu breit. Schloßkörper war auch zu breit. Also Flex rausgeholt und jetzt paßt der Mist. Ich würd mir nur wünschen, das einmal im Leben irgendwas anner Vespa anstandslos paßt. Aber dafür fährt man ja Roller ))))

3000 EUR ??????????? Hab ich richtig gelesen ? Euro = Teuro oder was ? Ok ich hatte auch eine TS1 und weiß, wieviel man da reinsteckt, aber den Preis wird wohl allenfalls ein Engländer zahlen können, wegen dem netten Umrechnungskurs. 2000 EUR wären schon etwas realistischer....

..wie gesagt, der zeitfaktor spielt keine rolle bei der rally. also original oder tuning ist egal. hauptsache alle haben ihren spaß

Hallo zusammen, also halten wir mal fest: 1 x Pinasco Zylinder = ca. 230 EUR 1 x englischer Auspuff = ca. 250 EUR 1 x Kurbelwelle = ca. 100 EUR + Kleinteile etc. ------------------------------------ = 600 EUR entspr. ca 1200,00 DM -------------------------------------- -------------------------------------- NUTZEN = etwas gesteigerter Verbrauch und Drehmoment, kaum erhöte Endgeschwindigkeit ! So, ok, ist sicherlich disskusionswürdig, aber ich habe bis vor 4 Monaten eine fast neue PX 200 GS 12 PS ausschlielich mit Sito - Plus gefahren. Sehr geiles Drehmoment in Verbindung mit ABSOLUTER Haltberkeit. Bin letztes Jahr zum Pfingstrun nach Hamburg (430 km) nur Vollgas gefahren (ca. 110-115 km/h Lusso Tacho). Brauchte hierfür keine wochenlagen Einstellunsgarbeiten an Zündung, Vergaser, Verdichtung und sonstigen Komponenten. Von dem Geld mal abgesehen. Wenn Du natürlich unbedingt schrauben willst..bitte. Der neue Pinasco soll in der dritten Generation übrigens dem Polini äußerst ähnlich sein. Von Langhubwellen sei hier Dringend abgeraten. Hierzu müsste dann wie bei jedem anderen Zylinder eine 1,5 mm Dichtung verwendet werden. Mit den dann extrem langen Steuerzeiten aber kaum noch fahrbar (es sei denn, dann auf Membran aber deeer Aufand für 14 PS ??) !!! Vom Blowback und heftigen Spritverbrauch mal ganz abgesehen. Uwe vom SCK fährt wohl folgende Kombi: Pinasco (neu!) Renwelle Sito-Plus 24SI Ergebnis: ca. 120 km/h und sehr schöne Drehmomentkurve. Tendiere aber trotzdem zu der Originalkombi. Kumpel von mir fuhr den 10 PS Originalmotor mit Langhub, Sito-Plus, und 120er Hinterreifen. Habe ihn aber meinem Motor (nur 12 PS org. + Sito) immer noch stehen lassen. Kann sicherlich auch noch Abstimmungssache gewesen sein aber ich war in der Topspeed ca. 5 km/h schneller, Drehmoment subjektiv identisch. Warum hab ich die Kiste verkauft ? Ganz einfach, war einfach ZU zuverlässig. Ging nix dran kaputt (bin ich gar nicht geöhnt, nach Lambretta TS1 und diversen 211er Malossis). Deswegen baue ich jetzt gerade eine Sprint mit 177er Polini, 30er Membran, Langhubwelle, PM Evolution etc. auf. Mal schaun, was geht ) Keep the faith !

Hallo, also Dein Polini Auspuff ist gar nichtmal schlecht für diesen Zylinder. Wenn Du etwas mehr anlegen kannst und den Auspuff noch irgendwo bekommst, kauf einen PM-Evolution. Der stellt z.Zt. eigentlich das Optimum für diesen Zylinder dar !!

Man AltHERR, meinst Du der Schrotthobel is für mich ? Näääää !!! Soll für mein Schwesterchen sein. Wenn Sie nächstes Jahr 15 wird haben wir wieder neuen Nachwuchs am Start. Suche paralel noch 'nen Zirri MR2000 für die Kiste ))

Wer fährt alles am 30.05. zu den Breeds nach Nürnberg ? Gute Pardy is garantiert.