Marc Werner

Kurve mit JL Road findest Du im 190er Suzuki Topic ziemlich aktuell. Ich denke auch, dass ein PM besser passen würde.

Danke !

Hat jemand einen Ratschlag für das Grundsetup für einen Mikuni 30 TMX auf einer 186er Graugußconversion, LTH Membran, JL Road ?

@perdida das klingt super, glaube der pm kommt ganz gut mit den kolbengesteuerten gusszylindern zurecht. hast du noch das diagramm vom worb, mich würde der kurvenverlauf interessieren. danke !

Den Imola Kolben kannst Du nur mit Membrane auf dem Mugello fahren. Grundsätzlich sollte er passen. Messen ist aber immer besser angesagt. Ist das Loch im Kolben von der kurzen Probefahrt ??

Marc Werner sagt DANKE !! Tolles Treffen, super Orga, super Stimmung, da hat alles gepaßt !

Hatte genau das gleiche auch mal mit einer SIL statischen Indergrundplatte (verstellte auch falsch herum) Nach Tausch derselbigen war das Problem behoben. Vielleicht ist es aber auch Deine Blitze ?

Hair, wie groß ist das Loch ? Passt der Lurch noch durch ? Ist die Membrane noch ok ? Warscheinlich hast Du wieder hintnrein gehalten UND Stockach ist schon vorbei, Du meinst Belgien, woll ?

die R1 Geschichte gabs schon 2-3 Jahr vor den aktuellen BGM Lösungen. Denek die BGM funktionieren super, mir gefällt das R1 Federbein optisch aber einfach etwas besser.

Da sind weiße PTFE Buchsen für Lambretta drin, aber ohne Metallhülsen. Werde wohl die roten PTFE mit Metallhülse in GB bestellen. Oder macht FOX Racing noch welche ?

Also ohne Metallbuchse im Kunstoff ??

Mach ich gerne. Bin allerdings erst wieder Anfang nächster Wocher in der Werkstatt. Habe gerade noch gelesen, dass man besser die Kunststoffbuchsen mit den Metallbuchsen nimmt, weil sonst wohl die Scherkräfte zu hoch sind. EInige sind wohl schon an der oberen Haltereung gebrochen.

Heute umgebaut. Links der alte Schaiss. Rechts der R 1 mit 180 lbs Engländer Feder. Funktioniert super. Spricht wesentlich besser an. Muss nur die Feder einen Ticken mehr vorspannen. Ist derzeit auf der weichesten Stufe.

Nimm mich mit, ich warte im Auto!

ficken

kollege hat damals mit einer telefonkarte seine gerissene nsr 6 klappen membrane repariert. hat gut gehaltwn :)

was ist denn mit dem dellorto vhst 28 ? würde der nicht passen ?

@lambrokee notbehelf für unterwegs: telefon- und oder sonstige plastikkarte. hält ein paar 100 kilometer als membranersatz.

Alter Schwede !! Hut ab, krasse Leistung, vor allem 33 NM ! Welche Kupplung ? Liedolsheim ?

Sehr geile Kurve Schmied ! Vor allem richtig Band UND Drehmoment ! Welche Steuerzeiten / Welle / Pleul wenn man fragen darf ? Gaser 30er PWK Stage 6 mit Zusatzbohrungen ?

Auch von mir ein dickes Dankeschön an den Hidden Power SC für dieses tolle Treffen ! Wer "zufällig" eine Ray Ban Wayfarer (dunkelbraunes Horngestell) gefunden hat bitte bei mir melden, gibt 50 € Finderlohn. Danke. Besonderen Respekt für meinen guten Freund Alex T. der 460 km Vollgas aus Lüneburg auf der T5 angereist ist, Freitagnacht 0.00 Uhr da war und 4 h später wieder fahren musste um die Fähre nach Norderney zu kriegen, Junge Du bist der Hass !

@loslowrider schöne kurve, lässt sich sicher entspannt mit touren ! Anbei meine Kurve. Komponenten: - 175 TV Zylinder aufgebohrt mit Suzuki Kolben (von MB Tuning) - Steuerzeiten unbekannt - MEC EUR GP Welle schwarz 58 / 107 - LI 125 Getriebe / 16 / 46 (oder 47?) - Zylinderkopf angepaßter LIS - Inderzündung (schwer), statischer ZZP auf 19 Grad - Auspuff JL Road - OKO 28mm PWK Vergaser mit HD 122, ND 38, Nadel ohne Bezeichnung - LTH V2 Membran mit Carbonklappen und 28 mm Stuffer - Kolben ohne Löcher für die Membran und ohne Boostport - Alex vom SCK meinte, dass wg. der kleinen HD und der fehlenden Zusatzbohrungen in die Schwimerkamer gefühlt viel zu wenig Sprit nachkamm, denke das sieht man ab 6500 u/min, muss er aber selber erläutern, ich bin da nicht sicher. - denke mit Boostport, Imola Kolben oder adäquaten Löchern, leichterem Lüfterrad und anständigem Gaser (30er Mikuni TMX o.ä.) sind 19 - 20 PS tourentauglich machbar. Die erste 60 km Tour (jetzt allerdings mit 28er Dellorto PHBH und sehr fetter erster Startbedüsung) mit vielem Zwischenbeschleunigen und längeren Passagen bergauf mit 8000 u/min ++ im zweiten und dritten Gang hat sie gut gehalten. Nur der Ganganschluss in den vierten hat was genervt. Eine 177er Pinasco PX ist mir im vierten Gang bergauf mit 100++ jedenfalls gut weggefahren...

Ich auch

Uh Alder, Durst !