Marc Werner

Zum einstimmen !

Freitag ist es wieder soweit !

Kanns nachvollziehen, 2009 nach 16 Jahren das gleiche inkl. 2 Kids und allem. Geb Dir auf jeden Fall viel Zeit. Und irgendwann mal ein Resume ziehen, was bei Euch gut gelaufen ist und nicht so gut war. Damit man für spätere Beziehungen vielelicht auch was (positives) rauszieht. Alles Gute jedenfalls!

Optik / Verlegung ist nahezu 1:1 von ATOM Backfish / RS Performance Curly übernommen.

Alder Gelberla !!

Er hat eine Malossi Membran auf dem Gehäuse über den Boostport gesetzt. Der Zylinder selber ist doch komplett wasserummantelt.

Christkindlesmarkt !

würd ich auch nicht machen, ist wohl eher so ein kopfding. bin auch froh, denn mit der jetzigen liebsten kann ich mir nochmal 1-2 racker sehr gut vorstellen. drum liebet und mehret euch

Stimmt, obwohl man festhalten muss, dass ein Rotax 122-123 nicht ansatzweise Plug & Play auf das Vespa Gehäuse passt. Damit dümpeln auch noch genug Leute bei deutlich niedrigeren Leistungen herum. Gerhards Motor ist hier auch extrem weit vorne was Leistung und Know How angeht. Finde generell schade, dass die Disskusion hier auch immer wieder einseitig teils sehr persönlich wird. Wenn man mehrmals kundgetan hat, für wie scheisse oder undurchdacht man(n) das Ganze hält, sollte es doch auch irgendwann reichen, oder ? Wenn dann immer noch nix dran geändert wird, oder er es nicht versteht oder er nicht die kurzfristigen Mittel hat, ist es halt so. Erich ist halt extrem früh rausgegangen mit seiner Idee und hat das hier breit angesetzt disskutieren lassen (aus meiner Sicht aufgrund der Gruppenäquivalenz letztendlich zu seinem Nachteil, sind schön alle wie die Lemminge auf den Zug gesprungen und auf ihn drauf). Falc & Co hatte halt das Know How (bzw. es sich vorher angeeignet), hat sicher auch sehr langfristig getestet und ist dann erst damit rausgegangen. Bin allerdings schon verwundert, wenn ich hier immer wieder Fragen lese, wie (tourentauglich, alltagstauglich) dauerhaltbar der Zylinder ist und wieviele tausend Testkilometer unter Alltagsbedingungen er runterhat unter welchen Bedingungen etc. pp. Solche Fragen werden (was die wirklich leistungsfähigen 2 Takt Tuningzylinder betrifft) nicht wirklich vor einem Kauf an Falc, Parmakit, Zirri, Polini, Malossi Co.direktaddressiert bzw. konnte ich hier noch nicht lesen bzw. halte ich für einen Zylinder mit 34 PS am Rad in einer (klassischen Schalt-) Vespa für realitätsfremd. Der Zylinder (vorausgesetzt Tolleranzen, Materialauswahl und Beschichtungen passen) ist wie so häufig, nicht die Komponente die als erstes bei einem Veschpa Motor schlappmacht, vorher verdrehen Wellen, brechen Gehäuse, platzen Kupplungen oder brechen Zähne aus dem Getriebe. Für Erich wünsche ich mir, dass er das zahlreiche Geschwalle ausblendet, sich die wirkich konstruktiven Hinweise zu Herzen nimmt und dann wirklich Erfolg mit der Geschichte hat. Denn vor dem jetzt schon erreichten Ergebnis und dem Aufwand der dahinter steckt kann ich nur den Hut ziehen. P.S. Alles Gute zum Ehrentag! Viel Erfolg !

Dito Size L please. Veschpa wird gerade verkauft

Klasse Andreas, weiter so !

Er hat aber darüberhinaus noch 15 PS mehr.

Preis wär ok, wenn da noch Munition zum ballern bei wär.

ich geb dich 1000 Oiro Alda (und nen arabischen runtergerittenes 123er 200 D taxi mit 800.000km dazu) !

Herzlichen Glückwunsch zum Ehrentag !!!

Diesen Samstag den 26.11. ist es wieder soweit !!

Audi 100 Typ 44, 300.000 km ++ (genau kann das keiner sagen) und läuft läuft läuft. Für 900 € vor 2,5 Jahren gekauft, hatte neue Bremnsen, Reifen, Auspuff, Windschutzscheibe, Zahnriemen. Dieses Jahr wieder TüV ohne Mängel. Kein Rost (vollverzinkt), keine Mängel, schon fast zu perfekt...ok Verbrauch 10-12 nimmt der Fünzylinder, aber knapp 140 Pferde wollen gefüttert werden. Dafür bleibt er aber auch oft stehen und ich steig auf die Bahn um, wo ich kann. Hat schon unzählige Langstrecken und die Wintermonate mit hochem Schnee gemeistert. Durfte auch schon 2 mal Hecktriebler (1er BMW, Chrysler Voyager aus dem Schnee ziehen). Mit so einem Auto kann kein Hersteller Geld verdienen, die halten zu lange. Vemutlich kam danach deswegen der ganze kurzlebige Mist ab den 90ern... Der Wagen hat sein Geld schon 3 mal wieder reingeholt. Kauft Euch einen gepflgten Youngtimer für überschauberes Geld. 124er Benz, Volvo, Saab, Audi etc. Da könnt Ihr noch selbst reparieren, ohne für 'nen Glühbirnenwechsel das Notebook an den Motor stöpseln zu müssen.

Fehlen da noch Fotos ? Primavere, PK 50 S, 133 Polini Motor, 125er Smallframe Motor...konnte ich nicht finden. Was ist das für eine SS 50/90 Replica in schwarz ? Fotos von der Sprint ?

Tolle Leistung / Kurve Schoeni !!!!!!!! Welche Komponenten sind derzeit aktuell verbaut ?

Wenn wir das von Köln aus schaffen Alda ! Kommen !

Yesss !! Siehe auch:

Auch ein guter Ansatz Julian. Wie sieht es denn mit dem Abstand von Kühlrippen zum Lüfterrad aus, reicht das noch ? Haben die Stehbolzen noch genug Gewinde übrig ? Wenn beide Punkte ok sind, wäre das wohl die bessere Alternative.

Laut Anzeigentext ist ja auch am Motor was gemacht / verändert / getuned ?? Banane konnte ich auch keine erkennen ? Wirkt wie ne komplette Bastelbude. Nur für den Rahmen soviel hinzulegen ist fragwürdig. Der rest schein ja aus diversen Teilen zusammengewürfelt zu sein.

Auch hier bin ich überrascht, wie gut der SIP Road sich schlägt. Vielleicht wäre der Unterschied zu NSR Cube mit längeren Auslaß- und überströmzeiten stärker.

Schraub doch einfach mal drunter. Wird ganz sicher etwas mehr Leistung und auch ein paar km/h mehr Endgeschwindigkeit bringen. Vergaser muss mit hoher Warscheinlichkeit umbedüst werden. Dass musst Du testen. Würde mal 2-4 Düsengrößen höher einpacken und das austesten.