Marc Werner

@ weiky, was für ein motor ? was hast du für düsen / mischrohr / nadel (-raste) verbaut ?

Schau mal hier: Ist ein 172er nur gesteckt, Rest original. http://www.twisted-pistons.de/images/roller_pics/decker/t5_leistung.jpg

Ich hatte mal einen für die Smallframe angepassten SST-Ki zu Hause. Die Stehbolzenlöcher müssen nach meinem Stand ca. 1 mm größer gebohrt werden. Die Kührlippen missen abgedreht werden, damit der Zylinder unter die Kühlhaube passt. Ausserdem sind die Überströmaustritte im Zylinderfuss wesentlich größer, also muss das Motorgehäuse entsprechend angepasst werden. Also aufschweissen und fräsen, oder abdrehen und eine Adapterplatte drauf.

Klasse Projekt Marc !!

Ich pers. würde die Fenster in der Laufbahn gar nicht öffnen. Ich glaube das bringt wenig bis kaum messbar Leistung, dafür viel Instabilität. Hatte selber einmal einen Harriss im Polini Fus. Habe es von anderen Rollerfahrern aber schon ca. 15 - 20 mal gehört, das Zylinderfüße gerissen oder gebrochen waren. Ich glaube die Gusqualität ist einfach nicht die Beste. Von DR 177 o.ä. habe ich noch nicht viel von gerissenen Zylinderfussfenstern / - laufbahnen gehört.

Passiert sehr häufig bei den Polini 177. Mit 63er Bohurng ist der Zylinderfuss schon recht dünn. Wenn dann noch die Überström-Fenster in der Laufbahn im Fuß nachträglich bearbeitet / aufgefräst werden, brechen die durch die Vibrationen und das wenige übriggebliebene Material sehr häufig. Hast Du die Fenster geöffnet ? Bei Malossi 166 ist die Laufbahn wesentlich dicker, da nur 61er Bohrung. Auch die Aluzylinder wie Pinasco 177, Parmakit oder M 1 X machen da wenig bis keine Probleme. VG Marc

Von mir / uns auch einen herzlichen Dank in die Runde. Da hat einfach alles gepasst ! Cheers Marc

Suche ich. Bitte PM, danke !

das ganze hässliche ding ist ein einziger sensor harald...:)

War eben da. Stehen auch noch 30 x SS 90 für zusammen 6000 €, 20 x SX 200 für 4000 € und 10 x V 98 für 3000 €. Endlich mal faire Preise für den Spermüll.

ja kann sie. klingt aber doch schonmal ganz gut. hast du das 262er mischrohr schon probiert ? 264 könnte ggf. auch etwas zu fett sein. aber versuch erstmal den 50er schieber, alles auf einmal schafft nur verwirrung. die einzelnen tests dann am besten in einem büchlein notieren, damit du die unterschiedlichen bereits getesteten varianten nachvollziehen kannst.

Info hab ich hierher: http://www.dellorto.co.uk/merchandise/products.asp?CategoryID=2&PartsectionID=20

eben. interessiert doch keinen, bei der originalen optik.

Ja Simmerringundichtigkeit könnte ein Thema sein, wenn die Gute paralel noch Getriebeöl und Nebenluft ziehtsaugt, läßt sich der Roller auch nicht sauber abstimmen. Auch das mit dem Stadtverkehr wäre noch ein Grund. Welche Zündkerze / Wärmewert ? Wieviel Quetschkante ? Auch eine Boostbottle könnte deutlich helfen bzw. beim Drehschieber das Abstimmen erleichtern. Noch was: 17,5 Grad Vorzündung finde ich extrem wenig ! Mit so einem Setup würde ich 19-21 Grad fahren. Sollte problemlos möglich sein, bringt mehr Kraft und Drehmoment untenraus und ggf. auch mehr Leistung über das ganze Band. Probier es einfach mal aus. Ist ja in 10 - 15 Minuten geändert der ZZP. Bei langen (eher schnell gefahrenen) Autobahntouren nehme ich NGK B9 / Bosch W 2 Zündkerzen, für Stadt und Überland = NGK B 8 / Bosch W 3 Zündkerzen.

Wobei ich seh grad, dass hier wohl die gelichen Fotos für hergenommen wurden, oder die Gehäuse sind äußerlich gleich bis sehr ähnlich ?

Es gibt einen VHSB 39 Racing (nachbearbeitet, Grate entfernt, Troichter poliert) und einen VHSC 39,5 Racing

Astro, was hast Du für Motorkomponenten bzw. Setup (inkl. Zündung) ? Kannst Du die o.g. evtl. anderen Störfaktoren sicher ausschließen ? Hast Du mal einen anderen PHBH gleichen Modells getestet / ausgeliehen ? Fährst Du den Roller auch viel in der Stadt, oder im städtischen Bereich mit Stop & Go ? Da überfetten die Karren (unabhängig vom Vergaser auch recht schnell). Ein Mikuni 30 TMX ist finde ich ähnlich gut / einfach einzustellen, reagiert aber etwas sensibler auf seine Position (darf nicht zu schräg / verdreht stehen). Auf Drehschieberansauger finde ich den PHBH besser als den 30 TMX, ist aber nur meine Meinung / Erfahrung.

Gestern rechtzeitig noch ein paar Chromteile aus England angekommen sind.

P.S. als Mischrohre verwende ich AV 262 - 264

Hatte bislang noch mit keinem PHBH 28 / 30 Probleme. Düse die immer als Standard so ab: - Nadel X3 (selten X2 oder X7) - meist 2te Raste von oben - Schieber immer 50 - ND 50 - 52 - HD stark variabel, abhängig vom Motor 120 - 155 Dieses Grob-Setup passt bei meinen Motoren schonmal in 90 % aller Fälle, egal ob Malossi 211 mit PM und Membran, oder 177 Polini auf Drehschieber mit Scorpion. Den Nebendüsen- / Nadelbereich muss ich in der Regel nur über die Gemischschraube und Stellung der Nadel einstellen. Danach nur noch den Hauptdüsenbereich. Ich könnte mir vorstellen, dass viele der hier geschilderten Abstimmungsprobleme evtl. auch andere Ursachen haben: - Verlegung vom Benzinschlauch / - zufuhr - Vergaserbohrungen innen irgendwo verstopft - falls Ram-Air Luftfilter = (geht sehr, sehr schnell von innen zu durch Spritback) - Tankentlüftung nicht 100 % frei - Tanksieb / - filter von innen nicht oder nicht 100 % frei bzw. läßt keinen ordentlichen Durchfluß zu. - Zündkerzenstecker nicht in Ordnung, defekt, oder wackelt - Zündkerze mit falschem Wärmewert, oder defekt oder Elektrode steht zu weit ab - Black Box am Motor hat keine Masse oder einen defekt bzw. arbeitet nicht 100 % - Pick Up / Zündgrundplatte nicht in Ordnung - Simmerringe im Motor nicht 100 % dicht - Drehschiebereinlaß nicht 100 % dicht - Zylinder, / - kopf nicht 100 % dicht Auch klar, für "High End Tunings" (hier würde ich immer große Keihin PWK 33/35 / Mikuni TMX oder Dellorto VHSB vorziehen) ist der 28 / 30 PHBH nix, aber auf allen hier besprochenen Motoren sollte er sehr gut und sauber laufen. Auch mit einem Sip Performance oder Scorpion harmoniert er gut. Ein 30er Koso / PWK / OKO ist auf jedenfall giftiger bzw. hängt aggressiver am Gas und legt sicher auch ein bisschen Leistung drauf, ebenso der 30 TMX (den ich jederzeit vorziehen würde, allein weil man hier nciht diverse Löcher nachträglich bohren muss, er eine größere Schwimmerkammer hat und man nix am Schwimmer verbiegen muss), aber der PHBH ist ein absolut gutmütiger Vergaser, der ziemlich leicht einzustellen ist und die Ersatzteilversorgung (Nadeln / Düsen) ist sehr, sehr gut (und günstig). Gebrauchte Vergaser kriegt man ja oft schon für 30 - 40 €, vom Preis her unschlagbar.

http://vintagescooters.free.fr/tuning/px200_exhaust/px200_exhaust.htm Leistungskurve.