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Marc Werner

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Alle Inhalte von Marc Werner

  1. Ja Diagramme wurden an verschiedenen Stellen gepostet. Meist waren das grob zwischen 1-3 PS weniger mit Schlauch und Dämmung. Kann man aber nicht pauschalisieren. Das hängt vom Motor, Vergaser, Schlauch, Düsenanpassung etc. pp. ab. Ich denke mal mit so großen Industrieschläuchen mit maximalem Durchmesser und erweitertem Loch im Rahmen inkl. guter Anpassung der Bedüsung Vergasers sollte man den Leistungsverlust stark minimieren können. Ich fahr meinen 28er PHBH auf meiner PX mit Drehschieber ganz ohne Schlauch oder Luftfilter. Dafür mit leisem Auspuff (SIP Road). Das Ansauggeräusch hält sich durch den Drehschiebereinlaß sehr im Rahmen, finde ich. Mit Membran sieht das aber ganz anders aus...
  2. Kann ich nur bestätigen, noch nie Probleme damit gehabt. Habe gerade erst eine kleine 6 Federn Kulu mit DR 4 Scheiben Paket neu aufgebaut. Läßt sich sehr gut und weich ziehen. Es ist beim Zusammenbau und Wartung der PX Alt Kupplungen aber durchaus einiges zu beachten. Bei meiner alten Kulu waren die Beläge, die Kuperanlaufscheibe runter, die Kupferanlaufscheibe unter den Belägen total zerrieben und die Laschen im Korb selber stark ausgeschlagen. Also alles neu. Wenn sich die Kupplung sehr schwer ziehen, nicht dosieren oder nicht trennen läßt, wurde meist beim Einbau etwas nicht ganz richtig gemacht. Mögliche Fehler: Kupferanlaufscheibe/-ring wird vergessen oder ist Matsch UND einer der häufigsten Fehler: Die Federn sitzen nicht 100 % sauber in ihren Sitzen in der zusammengebauten Kupplung. Wenn der Korb mit einer dicken Schraube (nehme ich immer zusammen mit 2 dicken Unterlegscheiben und Kontermutter) oder Kulukompressor zusammgeschraubt / gepresst wird, immer von der Seite mit einem schmalen Schraubendreher oder ähnlichem, die Kupplungsfedern richtig in ihre Sitze drücken. Wenn sie 100 % passen, macht es einen kleinen "Klack", hört man jedenfalls sofort. Vor Einbau die Zwischenräume der Korkbeläge sauberfeilen bzw. die Klebereste entfernen. Dann die Beläge ein paar Stunden in Öl einlegen. Wenn die Kupplung zusammengebaut ist, nochmal genau schauen, ob alle Reibscheiben zusammen "gerade" im Korb liegen, also von verschiednen Seiten nachmessen. Ist das ganze schief bzw. ungleich, sind wie gesagt warscheinlich entweder einige Federn nicht gerade in ihren Sitzen, oder die Reibscheiben oder Zwischenscheiben sind nicht in Ordnung, also schief, weisen Materialungleichheit auf, oder wellig o.ä. Manchmal sind auch die Laschen der obersten Deckstahlscheibe ein wenig zu breit und fluchten nicht sauber mit den Führungen im Korb. Dann etwas zurechtfeilen. Wenn alles sauber sitzt und passt, kann die Kupplung in umgekehrter Reihenfolge eingebaut werden. Also: 1. die dicke Unterlegscheibe auf den Kurbelwellenstumpf unter die Kulu auflegen 2. Kurbellen-Kulukeil mit ein wenig Fett in die Nut der Kurbelwelle einlegen (Fett, damit er nicht bei der Montag rausfällt und im Getriebe verschwindet) 3. Kupplung auf die Kurbelwelle aufsetzen und mit einem Gummi oder Kupferhammer mit leichten Schlägen festklopfen, so dass sie Plan aufliegt 4. Sicherungskorb + Zahnmutter auf das Gewinde des Kurbelwellenstumpfes auflegen und Zahnmutter mit Spezialpiaggiowerkzeug + Ratsche festziehen (Hierzu Lüfterrad blockieren oder Kupplung mit Kupplungsblockierwerkzeug blockieren.) Danach eine Lasche des Sicherungskorbs so umbiegen, dass sie die Zahnmutte rzusätzlich blockiert. 5. Andruckplatte in den Kupplungskorb einsetzen 6. Trennpilz in den Kupplungsdeckel mit Fett einsetzen 7. ein bisschen Fett auf den O-Ring des Kuluideckels auftragen 8. Kuludeckel aufsetzen und die drei Schrauben festziehen (vorsicht, hier reissen sehr schnell die Gewinde raus nicht zu fest, NM weiss ich leider nciht, aber ich nehme eine kleine Ratsche und ziehe nach Gefühl an) !! Hier im vorliegenden Fall wie schon mehrfach gesagt, die Vorspannung vom Kuluzug lösen und ggf. einen anderen Hebel für das Mädel verbauen. Viele Grüße
  3. so eine große nebendüse hab ich noch nie bei einem 166er setup gehört / gelesen. hätte jetzt mal so auf 17,5 - 22 getippt. schau doch mal hier in die datenbank bei den verschiedenen setups (auch bei anderen zylindern / hubräumen). da sind auch einige tmx 30 aufgeführt, vielleicht hilft das schonmal weiter: http://lfs.alexander-hepp.de/
  4. http://www.youtube.com/watch?v=fvP0uwl3Q6A
  5. Thorsten, klasse !! Ja natürlich halbwegs gutes bzw. trockenes Wetter vorausgesetzt bin ich auf jeden Fall dabei ! Freue mich schon enorm und wird sicher sehr gut !! Viele Grüße ! Marc
  6. Frag halt mal Polinizei, er bietet das Kit ja nach wie vor in seinem Onlineshop an und hat glaub ich auch Erfahrungen damit gemacht.
  7. http://www.germanscooterforum.de/Runs_Niter_f36/Kolner_Anrollern_MMXI_t210357.html LG :)
  8. Danke Julian ! Was das "anzustrebender VA angeht, hab ich leider keine Erfahrung", weil ich bislang fast immer mit Resoanlagen unterwegs war. Kann nur sagen, dass mein standard, unbearbeiteter Pinasco mit dem SIP Road zusammen richtig gut läuft. Das reicht mir derzeit vollkommen. Die Steuerzeiten hab ich gar nicht gemessen. So wie Brosi das sagt, hab ich das aber auch schon öfters gehört und gelesen.
  9. Thorsten, übernächstes WE ist ja auch das Kölner Anrollern mit Ausfahrt ins Umland. Das wär doch eine gute Gelegenheit, oder ? Viele Grüße ! Marc
  10. @Karl Heinz, also vielleicht nochmal ganz einfach erklärt: Die Steuerzeiten sagen doch erstmal "nur" nur aus, zu welchem Zeitpunkt (in Grad der Kurbelwellenumdrehung gemessen) der Kolben den Kanal öffnet und schließt. Es sagt nicht aus, wieviel Fläche der Kanal insgesamt hat, welche Form er hat UND wie große die Kanäle im Gesamtverlauf sind, die durch den Zylinder gehen und es sagt auch nicht aus, wieviele Kanäle durch den Zylinder gehen. Es gibt Zylinder mit 2 Überströmkanälen, mit 3, mit 5, mit 7. Es gibt Zylinder mit einem Auslasskanal, mit einem geteilten Auskasskanal, mit einem Auslass und 2 Zusatzauslasskanälen. Über all diese sehr wichtigen Aspekte sagt die Steuerzeit erstmal nichts aus. Deswegen kann man Zylinder auch nicht pauschal anhand ihrer Steuerzeiten vergelichen. Wenn man aber Veränderungen am diesem ganzen "System" vornimmt, sind die Steuerzeiten wichtige Anhaltspunkte, wie sich ein Zylinder bzw. Motor verhält. Dafür gibt es auch Computerprogramme, aber auch schon massig "Erfahrung" von Rollerfahrern hier. Wie gesagt, Du wirst mit allen Zylinder einen Alltagstauglichen Roller bauen, der auch die 100 erreicht, das war ja Deine Vorgabe. Um das ganze zu verstehen, müsstest Du dich generell mal mit dem Zweitakter als solches beschäftigen. Hierzu gibt es massig Literatur. Ich hab damals mit "der schnellaufende Zweitaktmotor" von Bönsch begonnen. Die Grundlagen dort haben nach wie vor ihre Gültigkeit. Einige andere Aspekte sind aber auch schon zum Teil wieder überholt. Aber auch die besten Theoretiker bauen noch lange nciht die besten oder stärksten Motoren. Dafür ist fast immer ein Prüfstand in der Nähe erforderlich, wo man Änderungen / Verbesserungen / Eingriffe am Motor testet. Oftmals kann man vorab nicht alles berücksichtigen (oder übersieht etwas) und man muss es einfach testen. Fahr doch einfach mal den DR 177 und schau ob der Zylinder Deinen Anforderungen genügt. Viele Grüße
  11. Nur die von Olli meinte ich, sorry: http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezial_Angebote_Dienstleistungen_f55/GRAND_SPORT_wwwgrand_sportde_t125448.html&st=120
  12. Dann wohl bessser die LTH Hebel. bzw. die von GS / Olli.
  13. Also ich hab mal so ein Jahr lang alles mögliche mit dem DR 177 angestellt. Verschiedene Steuerzeiten, Auspuffanlagen (original, PM Evo, RZ RIght, Sito Plus, FAR Pitone), hochgelegt, Polini Zylinderkopf, Überströmer geöffnet, Auslass vergrößert etc. pp. Kurz gesagt: Der DR 177 hat mich einfach nicht wirklich überzeugt. Ich finde er liegt leistungsmäßig auf einem Niveau mit einem LML 150 oder einem gut laufenden Piaggio 3 Kanal Zylinder. Die Zusatzauslässe koken superschnell zu. Selbst wenn Du die gleichen Steuerzeiten wie ein Polini 177 / Malossi 166 oder Parmakit 177 damit hättest, so hast Du noch lange nicht gleiche Leistung oder Leistungsentfaltung. Er hat einfach andere Kanalgrößen / -querschnitte. Vergleich mal den std. Auslass eines POlini 177 mit dem eines DR, unterscheidet sich schon deutlich. Ausserdem einfach schlechte viel zu dicke Kolbenringe. Ich habe den Zylinder nie zu einem Drehmomentzylinder bekommen. Ich habe ihn auch mal mit einem RZ Righthand gefahren, das war schon besser bzw. ganz "ok", subjektiv wie ein Polini 177 mit std. Auspuff. Ich denke mit SIP Road wird sich der DR 177 "vernünftig" fahren lassen, aber eben nicht so gut wie die anderen genannten Zylinder. Deine gesteckten Ziele wirst Du damit aber trotzdem erreichen, das ist klar, aber der Fahrspass ist damit nicht so groß, wie mit den anderen Zylindern. Ich würd den Zylinderkit wieder verkaufen und mal 1-2 andere Zylinder ausprobieren. Oder fahr ihn und vergleich ihn später mal mit was anderem. Wie gasegt, 100 km/h schaffst Du damit auch und im Alltag härlt er auch, das ist klar.
  14. Deine Vorgaben: "Bauen eines durchzugsstarken und vollgasfesten Alltagsmotor, der echte 100 läuft" wirst Du mit fast allen Zylindern erreichen können. Egal ob Polini 177, Malossi 166, DR 177, Pinasco 177 (mit Nacharbeit auch mit LML 150 oder Piaggio 150 ccm). Schau doch mal, was so gebraucht hier im GSF oder Ebay etc. verfügbar ist, kauf was und probiers aus. Oft bekommt man ja auch schon für 40-50 Euro einen kompletten Zylindersatz mit leichtem Klemmer. Für das Geld kannst Du auch 2 verschiedene Zylindersätze kaufen und Deinen Favoriten dann bestimmen. Hab eigentlich noch nie einen ganz neuen Zylinder gekauft, immer nur gebrauchte oder leicht geklemmte, reicht vollkommen. Meine Favoriten sind Malossi 166 (super Kolben, -ring, Zylinderkopf), Polini 177 (unbearbeitet im Vergleich das stärkste Drehmoment / Leistung) oder Pinasco 177. Ist aber Geschmackssache. Ich fahr derzeit einen 150er PX Lusso Motor mit Pinasco 177, Rennwelle, PHBH auf Drehschieberansauger (Malossi), SIP Road Auspuff und bin vollkommen zufrieden. Lussotacho 110, vielelicht echte 95, reicht mir jedenfalls. Mi längerer Übersetzung ging warcheinlich auch mehr, derzeit hat er noch die originale 21/68 verbaut. Reicht mir aber erstmal aus das Ganze. Viele Grüße ! Marc
  15. Auf der ersten Seite von dem Topic wurde das emepfohlen: www.bimotion.to.go Habe es selber aber noch nicht benutzt, sorry.
  16. P.S. Wurde ich gerade per PM gefragt, deswegen noch kurz zur Ergänzung: Passform von dem Auspuff an meinem Roller 1 A. Also Passform von Krümmeranschluss und Traversenhalter top ! 12 PS Lusso ? Wieviel hat sie mit original Auspuff gedrückt ??
  17. Marc Werner

    Nico wird 32

    Alles Gute nachträglich !
  18. Bin jetzt erstmalig 2 Tage am WE gefahren. Bin sehr angetan vom SIP Road: Schöner kräftig dumpfer Sound, nicht zu laut, genau richtig (in meinen Ohren) und gute Leistungsentfaltung. Fahre ihn auf einm PX 150 Lusso Motor mit 177er Pinasco gesteckt (unbearbeitet), Renwelle, 28 PHBH auf Drehschieberansauger. Zündung, Lüra original. Vergaser: ND 50, Nadel X 3 (2te Raste von oben), HD 122, Schieber weiss ich leider grad nicht. Läuft aber klasse und hängt gut und sehr sauber am Gas. Mit Originalübersetzung 21/68 laut Lussotacho = 110, schätze mal echte 95 - 100. Eine längere Übersetzung (22/68)würde der Motor locker ziehen, hat sehr gutes Drehmoment. Denke auch die 23/65. Insgesamt super Tourenmotor, den der Auspuff klasse ergänzt !
  19. 177er Motor fertig revidiert. Läuft super. SIP Road Auspuff einfach top und jederzeit empfehlenswert. Die erste längere Ausfahrt bei Sonnenschein war einfach nur Klasse!
  20. Schön wars Sonntag ! Dieses Jahr 19 Jahre Rudolfplatz-Rollertreffen in Köln. War mit der schwarzen PX mit roten Speedblocks da.
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