PKR

brosi hat wohl recht, http://www.germanscooterforum.de/findpost_t162645_p1066124798.html sieht man auch im diagramm, erst mehr vorzündung, dann weniger vorzündung.

is das nich andersrum? also auf 17 blitzen, damit bei max. drehzahl sich die zündung richtung 24 verstellt.

null problemo

hm, wer mich als geisel nehmen will, lässt mich wohl freiwillig wieder laufen find die capri dinger auch recht nett, würde mir nur sorgen wegen der ersatzteile machen. denke die preise sind in ordnung, die rote is auch noch verhandelbar, aber wär mir auch zu weit entfernt. muss ja jeder selber wissen, wieviel demjenigen was wert is. den racer für deine freundin und den capri für dich, sieht bestimmt witzig aus.

kenn mich mit den dingern nich aus, aber hab mal kurz geguckt und diese hier gefunden.

leider gibt es zu dem scharnier kein bild, würde also telefonisch mal nachfragen, ob alle teile bei sind. auf der explosionszeichnung hab ich 58 angeklickt. viel erfolg

explosionszeichnung http://www.sip-scootershop.com/main/service/PartsCataloguesDetails.aspx?table=fe1cb3af-c0e5-4b9b-9ebe-2dea5e1bc9da hinten: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/21793200/Scharnier+Seitendeckel+PKS.aspx vorne: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/21533300/Scharnier+Seitendeckel+PKS.aspx edith war zu langsam, egal edith fragt noch für welches modell, habe nämlich für pk S geguckt

sehr hübsch die kleine

warum ohne fudi gemessen? mit fudi sieht deine qs wieder anders aus.

mit nem durchschlag raus treiben

den kopp kannste auch abmontieren wenn der motor im eingebauten zustand ist. zur not hinten am motor den stoßdämpfer abmontieren und den motor etwas hängen lassen, dann haste mehr platz.

4,93er primär laut bobcat´s smallframegetriebeauflistung müsste es von einer V50S, ital. HP50 modell sein.

wenn du den rahmen los werden willst, kannste dich gerne per pm bei mir melden.

mir ging es nur darum, dass man auch den hubraum steigern kann, wenn eine dicke fudi verbaut wird und "nur" die qs gleich bleiben soll und das man entsprechend ausgleichen sollte, wenn der hubraum konstant und die qs konstant bleiben sollte und man quasi mittels dicker fudi die steuerzeiten ändern möchte.

die antworten die der topiceröffner bekommen hat, waren mir zu dürftig. ausserdem sehe ich keinen sinn eine frage in einem topic wie diesem zu kopieren und in meinem langeweile topic doppelt oder sogar ausführlich zu diskutieren. ich wollte nur versuchen zu ergänzen und manche zu vollständigeren antworten mit mehr informationsgehalt anregen, wie man denn durch anheben auf mehr hubraum kommen könnte und was so alles dazu gehört. es gibt das polini mit 56mm hub topic, das pleullängen topic und noch etliche andere topics. dann kann man aber jeden, der eine frage stellt und ein neues topic eröffnet mittels dem ein oder anderen link ruhig stellen. jeder der sich von mir irgendwie genervt fühlt, sollte mir bitte ne pm schreiben oder im langeweile topic posten, da mir sonst wieder ahnungslosigkeit und offtopic gelabber unterstellt wird. ansonsten kann man mich auch über icq etwas näher kennen lernen

die ist für den boostport gedacht. wäre da aber sehr vorsichtig, wenn du an dieser stelle einen kanal ins gehäuse fräsen willst. in dem bereich is nämlich ein bolzen und wenig fleisch zum fräsen.

ja, aber was war denn zuerst da? das huhn oder das ei? ich würde es nicht als blödsinn bezeichnen, will nur klar stellen, dass wenn ein spacer verbaut wird ohne den zylinder oben abzudrehen, dann braucht man bei gleichbleibender bohrung eine kurbelwelle mit mehr hub.

@heizer: ja, ich weiss, ich bin etwas anstrengend und ein kleiner korintenkacker, kann mich aber nicht in jedem beitrag für meine person oder mein wesen entschuldigen. möchte gerne das ein oder andere etwas genauer wissen und über alle möglichen vor und nachteile diskutieren. ich steh grundsätzlich auf simple technik, nachdem motto form follows function und ich kann und will auch nicht alles wissen. wenn mein minderleistungsmopped denn mal fertig ist, werde ich wahrscheinlich aus reinem interesse mal testen, wie schnell ich mich, auf ner kartbahn oder ähnlichem, mit starrem fahrwerk traue zu fahren. will oich mit dem thema aber nicht weiter auf den sack gehen. also nicht aus trotz, sondern aus interesse, wie sich das anfühlt und wo die grenze ist. für qm macht ne starre stange hinten anscheinend doch etwas sinn. stoßdämpfer braucht man grundsätzlich nur, wenn die fahrbahn uneben ist. mir ist der sinn des halbmondes an der kulu aber immer noch nicht ganz klar, wenn das ding ja eigentlich so überflüssig sein soll. finde es sehr krass, dass hier schon einige user sehr starke motoren ohne kulukeil fahren. was ich aber eigentlich meinte ist, dass ein keil nicht abscheren kann, wenn keine kraft auf diesen wirkt. wenn die kulu nicht fest genug angezogen wurde, also alles ein bisken locker ist, wird der halbmond sehr wahrscheinlich abscheren, weil eine kraft auf ihn wirkt. wenn die kulu richtig angezogen wird, verkeilt sich der halbmond und überträgt zumindest einen geringen teil einer kraft, um ein verdrehen der beiden konusse zu verhindern. wenn ich das völlig falsch sehe, bitte ich im entsprechenden topic um eine antwort, die den sinn des halbmondes erklärt. is der halbmond ein vernunftsbolzen oder ist er nur aus tradition verbaut worden?

danke @ spanier8877 für deine vernünftige antwort. edith sind namen wie kabaschoko (zangspause?), flexkiller und UncleTom bekannt. fand die antworten, die der topiceröffner bekommen hat, für eine grundsatzdiskussion eher dürftig und wollte eigentlich nur klar stellen, dass er mittels spacer an hubraum gewinnen kann, es aber nicht zwingend notwendig ist. je nach einsatzzweck des motors werden noch entsprechende zusatzarbeiten und teile benötigt.

laut SCK katalog wird bereits bei 54mm hub kurbelwellen das kurbelhaus aufgespindelt. 56mm oder sogar 58mm kurbelwellen werden für smallframe motoren extra angefertigt, mir ist derzeit zumindest kein hersteller bekannt, der solche wellen in kleinserie anbietet. dennoch gibt es unter anderem menschen, die sich auf kurbelwellen spezialisiert haben und so einen umbau im dienstleistungstopic anbieten. @heizer: du bist ja kein bisken arrogant, oder

warum lässt du denn das "komma" und das "oder" und das "fragezeichen" weg? wollte nur wissen, ob ich richtig oder falsch liege, da mir grad nicht einfällt, weshalb der ein oder andere sein gehäuse sonst aufspindeln sollte bzw. hat aufspindeln lassen? ich frag einfach mal andersrum. was muss grunsätzlich geändert werden, um mit 5mm mehrhub also mit 56er welle fahren zu können? und wann bzw. warum werden gehäuse denn überhaupt aufgespindelt? die grundsätzliche frage ist, ob, wenn ja, wann und wie sich der hubraum ändert. was müsste man also machen, um von 130 auf 143ccm zu kommen?

klingt einleuchtend ne 2,5mm statt 5mm fudi zu verbauen, dann muss man wohl auch das kurbelgehäuse um 2,5mm aufgespindeln, oder? bin davon ausgegangen, dass der untere totpunkt gleich bleibt und bei der 56er welle ein längeres pleul für den ausgleich sorgt, wenn man ne 5mm fudi nehmen würde, war kappes. aber du hast natürlich recht, kolben fährt jeweils um die hälfte hoch und runter.

wenn du z.b. deinen zylinder um 5mm mittels einer fussdichtung anheben möchtest, wobei 51mm hub bestehen bleiben soll, dann musst du oben am zylinder entsprechend 5mm abdrehen, damit du wieder auf 130ccm kommst. wenn du aber deinen zylinder um 5mm anheben möchtest, um mehr hubraum zu bekommen, muss die kurbelwelle statt 51mm hub nun 56mm haben (kann man kaufen), dann musst du oben am zylinder nichts mehr abdrehen bzw. ausgleichen und kommst von 130ccm auf 143ccm. damit sollte der motor deutlich mehr drehmoment aufweisen und man erhält "beinahe" ein quadratisches verhältnis von 57x56 (bxh). bei 57x57 hat man ein quadratisches verhältnis, ansonsten hast du einen langhubigeren kurzhuber kommt eben drauf an, ob du quasi einen sportlicheren 130er oder dank neuer kurbelwelle, mehr hubraum und drehmoment haben willst. noch eine möglichkeit die mir einfällt wäre eher albern, aber: zylinder um 5mm anheben, kurbelwelle mit 51mm hub aber 5mm längerem pleul fahren, um bei 130ccm zu bleiben, ohne oben abdrehen zu müssen. andererseits ist meines wissens nach ein längeres pleul besser als ein kürzeres, also vielleicht doch nich so albern. am besten wäre wohl die goldene mitte, mit 56mm hub und 143ccm ohne abdrehen.

es gibt keine dummen bzw. blöden fragen, nur dumme bzw. blöde antworten, wenn überhaupt. ich lad heut abend mal ein bild hoch, da es irgendwie momentan nicht klappen möchte. hätte eventuell das passende blech noch über.

käse im speckmantel zum pommes dippen oder so, wär viel geiler als senf, natürlich auf nem speckmantelteller, die pommes jetz