PKR

der zirri hat schon 200/140 oder so, dass sollte erstmal reichen. aber hast schon recht, wollte zu beginn allgemein rausfinden, ab wann die zeiten zu lang werden und power flöten geht. denke der zirri verliert obenrum druck, da der nur zwei üs hat. mit vier oder sechs üs wäre der gussklumpatsch vermutlich etwas potenter und beliebter.

jo danke, die steuerzeiten hab ich bananenbieger da völlig ausser acht gelassen. hatte nur mal in einem deiner beiträge gelesen, dass im unteren bereich des auslasses oft verwirbelungen und ablagerungen entstehen, wenn da ungünstige kanten vorhanden sind. habe daraus geschlossen, dass der kolben in UT dort auch für verwirbelungen sorgen könnte, ich aber den zylinder nicht noch weiter nach oben setzen will, da die steuerzeiten so schon recht lang sind. gs-kolbenringe werd ich mir für den kolben dann auch besorgen und nur mit 5mm fudi fahren.

ich nehme an mit wasserrohr bei jesko ist hinten eine starre verbindung statt dem dämpfer gemeint, oder!? für qm und pott unterm tunnel erscheint es sinnvoll, auf rundkurs hör ich lieber auf euch und fahr vorne und hinten mit dämpfer, aus sicherheitsgründen, hätte sonst eh keine startberechtigung. hab bisher nur gerade pötte unter ein paar qm-racern gesehen, auch nur auf bildern. hab grad schnell was gezeichnet, hoffe man kann sich das jetzt besser vorstellen: der tunnel is relativ U-förmig und offen, innen und aussen sollten zunächst ein paar bleche zur verstärkung eingeschweisst werden, damit ich in dem bereich drei lagen blech erhalte. zusätzlich käme das H-profil rein, was irgendwie ne mischung aus H und X ist. auf dem bild erkennt man grüne striche, die die platten darstellen sollen. diese haben innen ein paar relativ große löcher, damit dass blech nicht nur an der aussenkante verschweisst wird, sondern auch am übergang zu den runden ausschnitten. die roten punkte zwischen H-profil und tunnel und sind nur angedeutete schweisspunkte. das runde soll den belly darstellen, der aber auch nur 20 bis max. 30 mm in den tunnel hinein ragen sollte. so ist erstmal die grundidee und ich denke mal, dass es stabil genug sein sollte, wenn noch ein oberrohr, zum versteifen, eingeschweisst wird. hab auf paar bildern zwar grade pötte unterm tunnel gesehen, aber da waren meist wassergekühlte zylinder drauf und der pott erschien mir relaitv kurz. mein pott wäre aber deutlich länger, der belly endet etwa auf höhe des bremspedals und der gegenkonus würde mit nem leichten knick nach oben links vor dem beinschild verlaufen, der dämpfer wird dann entweder nach hinten oder nach oben verlegt, je nachdem wie lang der pott im endeffekt wird. hab ein paar maße von pötten hier, unter anderem für nen maxter 125cc, wassergekühlt und der belly hat nen durchmesser von 135mm, der jonas hat dagegen am belly 100mm. sind die rap´s für wassergekühlte motoren grundsätzlich kürzer, als für luftgekühlte, oder kommt mir das nur so vor? der pilot auf der schwatten hat hinten keinen stoßdämpfer, seh ich grad. @Tim^ey: danke für den link, aber so wollte ich den pott nicht verlegen. in dem bereich wo der pott verläuft, soll bei meinem rahmen ein relativ großer runder kanal reinkommen, damit der zylinder und gaser genügend luft zugeführt bekommen. will den zylinder ohne zylinderhaube fahren und brauche viel kühlen fahrtwind. der pott würd mir da vermutlich zuviel aufheizen.

hast recht, die blechidee is blöd zu erklären. die bleche würde ich innen und aussen am tunnel dran schweissen. wenn der tunnel offen ist, dann hat man quasi noch drei flächen über. blech.bmp blech drauf legen und die graden und runden ränder verschweissen. dann hätt ich erstmal drei lagen blech und zusätzlich käme dann noch das profil rein, um etwas zu versteifen und etwas raum für den möglichst geraden potte zu bieten. normalerweise ist nur ein blech drauf, innen bleibt der tunnel hohl und die zwei traversen sind nur da, damit sich das blech nich zu sehr biegt. da das blech im fussraum bei mir eh fehlt, kommen fussrasten dran, wahrscheinlich axle pegs.

müsste original zirri kolben sein, soweit ich weiss. zylinder war gebraucht, kolben+ringe neu und polini kopf war dabei. den zylinder muss ich dann eh abdrehen lassen, wenn die fudi drunter kommt, aber noch höher will ich den nicht setzen. alternativ ginge auch ein gs-kolben, andere kompressionshöhe, aber is mir momentan zu teuer. dauereinsatz ist nicht geplant, nur ein paar events im jahr.

rohr einschweissen wär auch ne möglichkeit, ich denke mal, dann ginge aber auch ein vierkant oder so. dachte an das H-profil, damit der tunnel unten offen bleiben kann, steif genug ist und der pott etwas in den tunnel rein ragt. zur not könnte ich zuerst auf den drei flächen jeweils bleche innen und aussen anschweissen, in die bleche vorher runde ausschnitte machen und dort zusätzlich verschweissen. noch das H-profil und dann sollte es steif genug sein. immerhin wären da teilweise drei lagen blech. werd mir aber auch gedanken über ein rohr machen und eventuell den tunnel doch abdecken. der lenker is von nem klapprad. müsste auch ne hülse nehmen, um den anzuklemmen. der "roller" is nur provisorisch zusammen gesteckt.

ich will nun erstmal den impotenten 130er zirri ausprobieren. gehäuse ist um 2mm geplant und wenn ich den zylinder drauf stecke, dann gehen die üs nur zu zwei drittel auf. wenn ich ne 5mm fudi drunter packe, dann gehen die üs ganz auf, aber der boostport und der auslass sind noch nicht ganz geöffnet. sollte nun der boostport und der auslass auch vollständig öffnen? mit fudi beträgt die auslasszeit schon 200° und wenn ich noch mal 1 - 2 mm höher lege, dann gehen die kanäle zwar ganz auf, aber die steuerzeiten werden mir dann zu pervers. würde es sinn machen, am kolbenboden jeweils am bp und auslass die kanten etwas anzuschrägen, um die strömung zu verbessern? besonders im auslass hab ich sonst ne kante, hinter der vermutlich starke verwirbelungen entstehen könnten. oder wird der kolben an entsprechenden stellen zu stark belastet und er könnte an der stelle brechen?

das headset war im fahrradladen das billigste für 10 ois und ist neben dem tomaselli das einzige neuteil, was wohl dran bleibt. übrigens seh ich schon scheisse genug aus, diesbezüglich muss ich mir also keine sorgen mehr machen.

sowas in der richtung. jeweils zwei 1mm dicke platten in der form biegen und zusammen schweissen. hoffe, dass ist steif genug. hintergrund ist, dass der pott etwas höher kommt bzw. in den tunnel ragt. zur not könnte ich noch ein rohr zur versteifung einschweissen.

hallo loite, ich hab ein problem, kennt fast jeder und nennt sich: LANGEWEILE und das bier is alle! daher eröffne ich dieses topic und stelle ein cutdown projekt vor, indem ich über ein paar ideen am rahmen diskutieren möchte. hab mir mal vor paar jahren in der bucht ne V50 von ´73 geholt, mit umfallschaden, ohne papiere, aber dafür 20 jahre gammel. anscheinend wurde zuletzt das beinschild von innen als bremse benutzt, da es zwei oberschenkelförmige kaltverformungen hatte und auch ein knick unten im rahmen war. das hier beschriebene opfer habe ich rasiert und ihm den gleichen schnitt verpasst, wie meinem ersten cutdown projekt, das aber bisher nur kurz gelaufen ist (weil sylvester ein noies loch im überströmer eingebrannt wurde, wahrscheinlich zuviel naphtane im tank oder so). jetzt fräse ich seit tagen am sauharten 130er zirri an den kanälen rum. ja genau, der mit drehzahl bis ghana und mit ohne qualm. mir aber egal, da ich bisher maximal nur 102cc unterm popo bewegt hab, also is der zirri dagegen ne rakete, hoffentlich. der rahmen wird allerdings noch hier und da modifiziert, daher dieses topic, aber hier gibts erstmal paar bilder und wer´s mag: hintergrundmukke. den rechten rahmen bin ich nur kurz an sylvester 2007 gefahren unterhalb des benzinhans kommt ein relativ großer kanal hin, um genügend luft zum zylinder (ohne zylinderhaube) und gaser zu leiten schräglage ist jetzt schon ausreichend ein neuer pott wird konstruiert und möglichst gerade unter den tunnel verlegt. der tunnel wird nicht verschlossen, aber mit einem H-förmigen profil verstärkt damit die oberfläche metalisch bleibt, kommt entweder ovatrol oder transparenter auspufflack als korrosionsschutz drauf. das ding soll dann mal in der esc und auf qm´s eingesetzt werden. wenn ich den zirri dann auch mal so richtig scheisse finde, kommt der berühmte polini drauf.

heisses eisen, aber was machste in linkskurven oder fährt die kiste nur gerade aus? und is die als fuffi angemeldet, oder is das kennzeichen nur ein gag? echt hübsch

wofür soll der überhaupt sein?

danke für die antwort. schön, dass es paar gsf-ler gibt, die einen doch etwas ernst nehmen hab schon auf Basti MoetersSC seite den 35mm flansch gesehen. bin mir aber, mangels eigener erfahrung, noch nicht sicher, denn ich schwanke zwischen 30, 32 und 34mm. werd aber erstmal mit 30 beginnen und dann aus neugier eventuell die beiden anderen durchmesser zum vergleich mal testen.

auch von mir einen herzlichen glückwunsch zum geburtstag an pauter

sehr hübsch deine kiste

hm, zur not schmeissen wir das schwein einfach auf den grill

ich hoff mal eher, dass der sich dann freiwillig verpisst und über seinen sinn des lebens nachdenkt. wer weiss, vielleicht kauft der sich dann auch mal ne blechkiste.

@ eyeberg: ich hab dich auch lieb kurze frage: gibt es für den 130er polini auslassflansche mit 34mm?

dann schick den sternchensammler mal zu mir und ich erklär dem feind, warum sein job so scheisse is.

sollte normalerweise laufen. brauchst aber nichts besonderes erwarten, mit dem 19er. da is der malle meiner meinung nach unterfordert.

vermutlich willst du auf den mittleren druck, zeitquerschnitte etc. hinaus, oder? ansonsten können wir uns über meine projekte in einem meiner topics unterhalten. gibt es eigentlich ein theorie oder grundlagen topic, da sonst zu krass auf meine fragen und vermutungen eingegangen wird und ich kein bock hab, dass es wieder zu offtopic führt. jedenfalls find ich bullet und besonders hornet sehr geil, daher versuche ich möglichst viel über die anlagen zu erfahren. mein gehäuse kommt erst nächste woche vom planen wieder zurück. muss mich also noch gedulden bis ich loslegen kann.

SUPERKOELLE Benni1977 PKR tenand pornstyla + 2-3 hanna2211 Laser iooh.max ManAtArms PXler Max PX Scooterboy hab grad erfahren, dass mein gehäuse erst nächste woche bei mir ankommt.

nur zum rennen fahren, vorrangig esc, eventuell mal qm. hab auch nicht gesagt, dass ich mir den puff hole, finde die anlagen aber mehr als nur bemerkenswert. was ich erreichen will is einfach: leistung über drehzahlen, aber da rollen sich bei amazombi die fussnägel hoch, wenn der das liest. zuerst strebe ich ne leistung von etwa 15 ps an. danach will ich versuchen die leistung zu steigern, also richtung 20 ps gehen, dann die 25 und das endziel sind dann die 30, allerdings ohne falc, rotax und zehn jahre erfahrung. ja, ich will mal 30 ps aus dem 130er polini holen, am besten ohne bullet, auch wenn mich jetzt wieder die majorität für bekloppt hält.

alles zu seiner zeit mich interessiert im moment eher das potenzial der beiden anlagen, wobei miR (edith war hier) der hornet besser gefällt.

oki doki, hängt also alles vom setup ab. man kann also nicht pauschal 2 ps mehrleistung gegenüber franz erwarten. kannste vll entsprechende diagramme zum vergleich posten? wär mal interessant, wie sich der pott auf anderen motoren auswirkt. wie sah es bei dir mit dem resoloch aus? war da überhaupt eins, oder zieht der einfach so durch, wie des öfteren auf der pipe design hp zu lesen ist?