PKR

@Gerhard: hab mal vor paar jahren nen kurzhuber, also mit 43er welle, mit aluwurst repariert, da in einem nicht von mir gefrästen überströmer ein kleines loch wegen recht aggressiver spritmischung an sylvester eingebrannt wurde, also nix wildes. der motor lief danach nur kurz, da die kupplung damals nich eingestellt war. dieser motor wird aber jetz umgebaut, kommt 130er drauf mit bearbeiteter ets welle usw. will aber halt an dem motor möglichst an die grenze gehen. nur leider kann ich bisher noch nicht rausgefunden, wo bei dem motor die grenzen sind. auf der straße fahr ich nen 102er malle p´n´p, reicht auch auf ner fuffi. der 130er soll nur so schnell laufen wie es geht und in rennen eingesetzt werden. @Polinizei: hab bisher nur erfahrung mit kleinen zylindern bis 102 ccm. den f1 hab ich nich und bin den auch noch nie gefahren, aber die idee 54x54 find ich sehr gut, wären etwa 125 ccm. drehzahlen wären "vermutlich" auch deutlich höher, leistung entsprechend auch. würd mich aber jetzt fragen, ob die überströmer im zylinder dann noch gut funktionieren, sollte aber eigentlich nichts dagegen sprechen oder? hat das schon mal jemand gemacht? würd ich zumindest auch gern mal machen und gucken was der kann. ich hätte gern den polini so umgebaut, dass man bei bedarf die 51er welle gegen ne 43er tauschen könnte, und trotzdem mit beiden hubräumen ne ordentliche leistung hinbekommt. also nach lust und laune den 130er auf 112er samt welle umbauen und nach lust und laune wieder mit 130 ccm fahren. fänd ich ganz witzig, wenn das richtig läuft. wie viel kann man oben abdrehen? rasputin hat ja beim DSE 110 ne kühlrippe wegrasiert, aber kann man den mit fudi wieder als 130er fahren?

danke, topic schon mal gelesen. gibt ja noch andere topics die relativ kurz sind, also wenig infos. gibt wohl generell probleme beim abstimmen.

ok, danke. hab ich mir gedacht, war aber nich sicher. @polinizei: die steuerzeiten und querschnitte sollten natürlich beim entsprechenden motor sinn machen. es sollte vor dem aufbau auch relativ klar sein, wie oft und wofür der motor eingesetzt werden soll. ich will mir meinen 130er etwas anders aufbauen, als es üblich ist. ob und wie die schüssel läuft werde ich dann sehen und berichten. auch wenn der motor beschissen laufen sollte, werde ich berichten, dann können manche lachen, staunen oder selbst so extreme fehler vermeiden. vielleicht interessiert es ja jemand, aber mich interessieren ehrlich gesagt die grenzen. wie weit kann man z.b. beim polini gehen und ab wann läuft er nicht mehr richtig? und kann man etwas machen, um die grenzen etwas zu verschieben? bin halt oft auf der suche nach antworten auf ziemlich ungewöhnliche fragen. in der F1 haben die viertakter ein verhältnis von ca. 0,5. welches verhältnis is denn so grob beim zweitakter möglich oder grenzwertig? was sind denn die aggressivsten steuerzeiten, die man beim 130er polini fahren kann? läuft er noch mit 210/140? wie läuft ein kartvergaser auf ner smallframe? wer hat solche erfahrungen? edith fragt noch, warum eigentlich ein 130er mit 57 bohrung und 51 hub in der smallframeszene als langhuber gilt.

ich hab ein bisken maschbau studiert, aber nicht abgeschlossen. der rasputin hat bei seinem DSE 110 mit momentan 112 ccm bei etwa 58 bohrung und etwa 43 mm ein verhältnis von etwa 43/58 (0,74) also relativ nah bei 40/60 (0.67) und das ding dreht über 13 trpm und leistet über 18 PS. ziemlich aufwändig aber grandiose leistung, aber du kennst bestimmt sein topic. soll jetz aber nicht heissen, dass man beliebig übertreiben kann und ob ein zweitakter bei 40/60 wirklich wahnwitzige drehzahlen erreicht, war eher eine vermutung. ich glaube aber schon, dass man so einen motor ganz gut zum laufen bekommt. unterschiede polini 112 <--> 130 die 2.86er übersetzung sollte beim 130er ganz gut laufen.

wofür steht denn die abkürzung TA?

beispiel: laut reglement sind 125 ccm erlaubt! b=54,5 ; h=54 =>125,97 ccm => keine startfreigabe; genau genommen: ein kurzhuber b=54 ; h=54,5 =>124,82 ccm => startfreigabe ; genau genommen: ein langhuber hier tut sich am drehzahlniveau fast nichts. noch ein vergleich: b=51,5 ; h=60 =>125 ccm => langhuber, nicht besonders drehzahlfest b=60 ; h=44,2 =>125,97 ccm => kurzhuber, sehr hohe drehzahl möglich man könnte die 43er welle verwenden, wenn es nen zylinder mit 60,8mm bohrung gäbe, um auf 125 ccm zu kommen. wäre also ein kurzhuber und der 130er polini ist genau wie der 112er polini ein kurzhuber. weil jetz die 51er welle ein längeres pleul bzw. mehr hub hat als ne 43er welle, is es noch lange kein langhuber. weder bei zweitaktern noch bei viertaktern. der motor is höchstens langhubiger geworden oder seh ich das falsch?

:-D das schreit ja geradezu nach offtopic

wenn du den verkaufen willst, schick mir ne pm. ansonsten kannste da ne menge fräsen und mit feile arbeiten. würd aber alles schön entgraten und anfasen, sonst wird der kolben noch aufgeschlitzt. hier is ne seite vom 136er malle http://freenet-homepage.de/landrover/seite1.htm

ne 34er welle hab ich nich, war nur ein beispiel. sollte dir aber eigentlich auch klar sein. was hast du denn studiert, wenn ich fragen darf? ne 40er welle hätt ich aber auch gerne, dann noch nen geilen zylinder mit 60mm bohrung und man kommt auf 113 ccm und wahnwitzige drehzahlen.

wenn ich jetz ne besonders kurze kurbelwelle mit von mir aus 34 mm hub nehme und diese mit einer 43er welle vergleiche, wird dann plötzlich aus der 43er kurzhubwelle eine langhubwelle, weil die 34er welle ja noch weniger hub hat und es ja auch so gerne eine kurzhubwelle sein möchte? macht wenig sinn, oder? es klingt für viele plausibel, dass die 51er gegenüber der 43er eine langhubwelle sei, das ist aber nicht logisch und daher auch falsch. ist im grunde aber auch gehoppst wie gesprungen, ich weiss was du meinst. genau genommen wäre auch ein motor mit 54mm hub ein kurzhubmotor obwohl er in der smallframeszene als (der mega-)langhuber bezeichnet wird, weils ja so plausibel klingt. übrigens fahre und schraube ich persönlich nur an smallframes rum.

hm, wenn z.b. bohrung 57mm ist und hub auch 57mm beträgt, dann ist es weder kurzhub- noch langhubzylinder, in dem fall is das verhältnis hub/bohrung quadratisch oder so, das verhältnis ist genau 1. wenn der betrag des hubes größer ist als der betrag der bohrung, dann ist das verhältnis größer 1 und das wäre ein langhuber, andersrum haben wir nen kurzhuber. weil der 130er mehr hub hat als der 112er, ist es noch lange kein langhubzylinder. ist aber eigentlich auch jacke wie hose. übrigens hat der rasputin aus dem forum einen 130er samt welle so extrem umgebaut, dass er etwa 110 und mittlerweile 112 ccm, wegen übermaßkolben, erreicht hat und zuletzt 18,5(!) PS gemessen wurden. so viel leistung aus nem 112er is schon ne gaaanze menge holz und die macht ein 130er auch nicht ohne besondere bearbeitung.

der 112er und der 130er sind beides kurzhubzylinder, also keiner von beiden ist ein langhubzylinder!. der 130er hat aber mehr bums, da er mehr hubraum und mehr drehmoment produziert. die bohrung ist also fast gleich groß aber der hub ist unterschiedlich und mit einem längeren pleul bzw. mehr hub ergibt sich mehr hubraum und drehmoment. langhubzylinder wäre es erst, wenn man eine 58er welle und zylinder mit 57 bohrung nehmen würde und hubraum wäre dann stolze 148 ccm. man kann aber soweit ich weiss, maximal 56 mm hub fahren, da der motorblock nicht weiter aufgespindelt werden kann. und auch bei 56mm hub wäre es auch noch ein kurzhubzylinder.

Vh=d²*PI/4*h Vh=hubraum d=bohrung h=hub beim 130er/133er mit 51 hub: 57=>130.1 ccm 57,4=>131,9 ccm 57,8=>133,8 ccm beim 112er mit 43 hub: 57,5=>111,6 ccm 57,9=>113,3 ccm beim 112er ist der kolbenbolzen 12mm im durchmesser und beim 130er sind es 15mm, ausserdem is der kolben beim 112er viel kürzer und auch die kompressionshöhe ist sehr unterschiedlich im vergleich zum 130er. genauere werte hab ich nich. ansonsten wird der 130er mit langen stehbolzen montiert, indem er oben am kopf mit muttern verschraubt wird. beim 112er wird der zylinder mit kurzen bolzen am zylinderfuß montiert und der kopf wird mit kurzen schrauben, die etwa 45° versetzt sind, montiert. edith meint noch, dass die überstömer auch deutliche unterschiede aufweisen.

is die zündung wieder richtig eingestellt? und hast du auch die kupplung wieder richtig eingestellt? oder vielleicht den vergaser richtig einstellen? is die düse nich ein bisken groß? bin mir grad nich sicher, aber fahr mal ohne luftfilter, ob die besser fährt. würd mal ne 58er düse probieren, aber dann mit luftfilter. kann vieles sein...

der helm is voll geil, da braucht man auch nich viel hirn um den fahren zu können. früher durfte man ohne helm fahren, wegen weniger verkehr oder so, aber auch damals tat es weh, wenn man auf die schnauze gefallen ist, schätz ich mal. fahr das teil täglich und bin voll zufrieden. @Nelte: sorry, wie der helm heisst, weiss ich leider nich, hab den selbst geschenkt bekommen. wer weiss denn hier, wie der wirklich heisst und wo man den kaufen kann?

ja, den kopf kannst du auch schwarz lackieren.

ich komm auch mal gucken tun

hehe, bild aus dem sck katalog. @pornstyla: dein noien avatar kenn ich auch, sehr geil. hab ich in nem tattoo-mag. ahja, die blau px sieht besser aus als die andere

ich hoff mal die beiden üben das vorher und lassen uns am 19. nich verdursten

@VespaMax: du säufst ja mehr als ein amischlitten auf vollgas oder biste gleichzeitig am platzschaffen in der blase!?

soweit ich weiss is jeden sonntag im monat was los. aber steht ja auch in deiner signatur. ich guck aber meistens motogp oder f1 und fahr auch eher selten zum kaiserberg, is jeden sonnigen sonntag. ab elf sind da oft ne menge vespafahrer.

ich fahr den helm täglich bei wind und wetter, ausser es pisst wie sau, dann zieh ich nen normalen helm an. edith hat bild getauscht, vom anderen rechner rüberkopiert.

is der für gedreht oder normal? hast du auch ein bild oder link? die bezeichnungen sind bei zirri nich so doll, aber hier war mal was mit paar unterschieden. ich guck mal ob ich das noch finde.

ich fahr so ziemlich den gleichen helm im alltag, hab den aber vom mann meiner mutter geschenkt bekommen. ich find den ganz korrekt, is aber eigentlich nich zugelassen, aber das stört mich nich, würd eh lieber ohne helm fahren. mach ich ab und zu auch mal, aber auch nur auf kurzen strecken oder abseits der piste.