PKR

ich persönlich steh auf ziemlich direkten fahrbahnkontakt. mit einer weichen federung fühle ich mich nich besonders wohl, egal ob fahrrad, vespa oder auto. das schwammige gefühl regt mich besonders auf und bremst mich ein. war heute in essen ne runde kartfahren und wenn man danach mit einem auto mit standardfahrwerk fährt, könnt ich bei dem schwammigen fahrverhalten kotzen. ein extrem straffes fahrwerk gibt mir halt ein ein besseres gefühl, sowohl auf zwei als auch auf vier rädern. ich benutze ausserdem auf zwei rädern in den seltensten fällen die vorderradbremse, eigentlich nie (nur, wenn es wirklich sein muss z.b. ankicken am berg ), auch wenn vorne mehr energie beim bremsen aufgebracht wird, bremse ich lieber hinten, ziemlich spät und hart. ist halt mein persönlicher fahrstil. bin momentan damit beschäftigt mir ein paar esc-racer aufzubauen und laut reglement sind stoßdämpfer pflicht. wenn ich keine ausnahmegenehmigung für den start bekomme, muss ich wohl die härtesten dämpfer wählen, die der markt so her gibt. aber alles zu seiner zeit, keine deadline, kein stress. ganz nach dem motto: in der ruhe liegt die kraft.

gute frage! hab sogar vor ohne stoßdämpfer zu fahren. ja, auch vorne. kommt früher oder später nur ne stange statt dämpfer rein. aber auch mit meinen 80kg und stoßdämpfer sollte es in linkskurven noch passen.

den motor müsste man doch für ne ape umbauen können, aber bei na SF seh ich da ausser spass an der freude, wenig sinn. oder man baut den krempel in nen beiwagen um. hab gestern ne rote fuffi spezial mit beiwagen in MH gesehen. gab es die wirklich mit beiwagen? sah schon witzig aus hier war mal ein ape motor zum verkauf, umbau sollte also irgendwie gehen. http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_...or_t139838.html und hier is ein nettes video. der zweizylinder würd da sicher ne geile figur machen. http://video.libero.it/app/play/index.html...7e305e202277985

die höchsten temperaturen sind beim zweitakter nicht im zylinderkopf, sondern beim ausstoßen der abgase in den auslasskrümmer. beim viertakter is es genau umgekehrt, dort ist die heißeste stelle um das auslassventil rum, also noch im zylinderkopf. ob es sinn macht die kopftemperatur im auge zu behalten, weiss ich leider nicht. lasse mich aber gerne eines besseren belehren.

schwerpunkt wandert nach vorne, wie von PXler angedeutet. man versucht so viel masse wie möglich auf´s vorderrad zu verlagern. zum vergleich: der whellie king aus italien hat oft, wenn ich mich nich irre, ein langes bzw. verlängertes steuerrohr drin, damit der schwerpunkt nach hinten wandert und er leichter whellies fahren kann.

hier sieht man, dass der auslass am 130er höher ist als am 102er. ob der pott dann um 8mm tatsächlich nach oben wandert, weiss ich noch nich. is aber auch egal, es passt sowieso. auch wenn ich nur die 43er welle fahren würde und der pott mit halter montiert ist, wird da auch nix schleifen. eher schleift mein knie am boden, muss mir also keine sorgen um den puff machen. der knick im rahmen kommt natürlich raus. hab die V50 mit dem knick gekauft und die stand schon gute 20 jahre ohne bewegt zu werden.

der halter is nich dran, daher hängt er beim kippen noch tiefer. der polini hat 8 mm mehr hub und dann kommt der pott auch etwas höher.

richtig gut erzogen der kleine hab grad noch paar bilder von meinem cut mit zirri gemacht. der pott is nur am krümmer mit ner feder montiert, halter is nich dran. is auch nur ein ori-fuffi-zylinder, soll heißen, dass er momentan noch tiefer hängt. mit halter und 130er polini kommt er noch ein ganzes stück höher. nix am schleifen

das foto find ich richtig kool. schleift der pott in linkskurven bzw. wieviel schräglage is auf beiden seiten möglich? auf deinen bildern scheint ein gedrehter pott keine probleme zu machen.

von mir aus gerne. topic von meinem anti-fanclub hab ich schon gesehen. wenn sich diese nachricht innerhalb von fünf sec nich von alleine zerstört hat, dann bitte auch löschen.

danke für die erläuterung. interessant dass der eine bei 450 fest geht und der andere bei 800 noch lief. verwirrend, aber interessant nur leider das falsche topic um näher drauf einzugehen. werd mir mit meinen postings mehr mühe geben und überlege schon dreimal bevor ich was poste. die eine aussage macht mir etwas sorgen. läuft der motor noch oder was meinst du mit an die grenze stieß?

ok, abgassensor macht für dich also wenig sinn. wenn z.b. der siri platt is und der motor luft zieht, magert er ab und die temperatur steigt. wenn man die temp. im auge behält kann man sich nen schaden sparen, oder seh ich das falsch!? mit dem sensor kann man diagnostizieren, ob die düse zu groß oder zu klein gewählt wurde.

ja, sehr schönes ding. so ne art sportauspuff gabs oder gibt es glaub ich immer noch beim sck.

gibt es neues vom prüfstand und war da ein herrausragender kopf bei? darf ich fragen, ob du einen abgassensor verbaut hast und wie hoch is deine betriebstemp.?

hey PXler, hier sind die bilder von dem smallframe motor den ich vorhin meinte. hab ich hier im forum gefunden, weiss aber nich mehr wo. is zwar nich so häßlich, wie das bild, dass du von meiner noch häßlicheren birne liebenswürdigerweise gepostet hast, aber es hat was. fehlt nur ein stützrad, aber für ne ape wär das der hammer, irgendwie.

die papierdichtung hängt von deinem motor ab. zwei-loch oder drei-loch am ASS? entsprechende dichtung auswählen, du wirst aber sehr wahrscheinlich zweiloch haben.

hab leider kein schweißgerät. muss mir noch eins leihen und material besorgen. aber alles zu seiner zeit. ich unterschätze den aufwand zumindest nicht und rechne mit komplikationen. jonas und franz unterscheiden sich wohl nur durch die nenndrehzahl, 500 rpm früher beim jonas, leistung identisch.

für mich macht es halt nur auf hardcut-rahmen sinn und ich will halt die erfahrung machen. ich respektiere natürlich eure meinung und so wie es aussieht bringen gedrehte oft mehr nachteile als vorteile. mir gefällt bei den meisten normalen anlagen die auspuffverlegung nich, da seh ich bei der gedrehten version, im rennrahmen, schon vorteile was die montage angeht. leistungsmäßig tut sich scheinbar nicht viel bzw. nix, laut amazombi´s vergleich zwischen franz und jonas. in dem fall is der pott reine geschmacksache.

hab halt noch nix besonderes vorzuweisen und bekomm dafür teilweise gegenwind, ala "weisst du überhaupt wovon du redest" statt anständige antworten, bis auf einige ausnahmen. freut mich zumindest, dass hier einige spass an gedrehten zylindern haben und hier auch gute infos posten. der falc macht schon ne bessere figur als der jonas, aber der kurs is so ne sache.

dito. kb mit oder ohne ob, hängt ab wie feucht es wird.

hab keinen prüfstand. bis es der pott fertig is, dauert es noch. sollte auch ohne prüfstand zumindest irgendwie laufen. ob man dazu glück braucht, weiss ich nich, ich sag bescheid wann und wie der läuft. ich zweifle auch mal so an, dass jeder sich zuerst nen prüfstand holt, um dann nen pott zu bauen. sinnvoll is es jedoch alle mal. aber da hier leider zu wenig bilder eintrudeln, werd ich mich aus diesem topic verkriechen und abwarten bis jemand paar nette fotos postet.

du meinst das klackern beim schieben oder kippen? hm, bin mir nich sicher, könnte der stoßdämfer sein, oder der block bzw. die schwinge im rahmen bewegt sich. ich würd einfach den roller schieben und mit ner langen dünnen stange, oder lineal oder schraubenzieher, vorsicht lack, mal an der karosse halten und das geräusch lokalisieren. aber pass nur auf, dass dir die vespa nich beim schieben umkippt. also, mit einem ende an die bestimmte stelle und das andere ende hinter dem ohr leicht andrücken. durch die schwingung bzw. geräusche findest du vielleicht die stelle.

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ich stell mopped mit vorderrad gegen ne wand und verrenke mich wie bekloppt. mit linkem fuss auf bremse, bauch auf sitzbank und mit drehmomentschlüssel knack ich 110 Nm, wenn ich ganz allein bin. edit meint noch, wenn kein drehmoment da is, dann langes rohr über die knarre, langer hebel, dann geht es auch gut.