PKR

lasst doch einfach mal ne teilnehmerliste machen. ich schätze mal das locker zehn leute da sind, und auch einige motörchen öfter nen testlauf machen sollen. wird wohl nen ganzen tag dauern, so ab 10, 11 uhr oder so. man könnte ja auch den italiener fragen, ob der nich lust hätte dort den prüfstand auf zu bauen. in der ecke kann man bestimmt laut sein.

@ rod´n´roll: kannste mir nen link vom jonas schicken. ich find nix bei der suche.

PXler meinte im september. aber wann genau steht noch nich fest.

hm, hab vorhin nen kollegen mit werkstatt wegen dem prüfstand gefragt. geht leider nicht, weil gegenüber wohnhäuser sind. ich hör mich aber weiter mal um. wie sieht es denn nun mit krefeld aus? wäre das möglich oder auch zu laut?

rücklicht 5W, bremslicht 10W. steht aber auch oft an der jeweiligen stelle, welche rein kommt.

hm, seh grad das du wohl nur largeframe fährst. soll heißen, ich hab nur smallframe teile, aber darunter is auch ein 34er koso, den ich vielleicht testen werde. den könntest du ja auch mal drauf schnallen und mal vergleichen. na und krefeld wäre für mich auch in ordnung, aber ich frag mal den kollegen. mehr als nein kann der ja nich sagen, wär ja näher für mich.

wenn ich etwas glück hab, schaff ich es vielleicht mit zwei motörchen, aber bin schon froh wenn einer einigermaßen sportlich läuft. wie viele leute würden denn etwa kommen und wie viele läufe könnte man machen? sollen wir schon mal ne teilnehmerliste erstellen?

sonntag komm ich wohl auch gegen zehn zum italiener. dann können alle die da sind mit zum kb. prüfstand im september hört sich sehr gut an. mal sehen was ich bis dahin auf die reihe bekomme. hab nämlich drei zerlegte motoren, hoffe wenigstens einer wird fertig. ich frag mal nen kollegen, der ne kleine werkstatt hat. vielleicht können wir dort den prüfstand aufbauen.

hm, wenn es noch ein paar wochen dauert, dann könnte ich einen motor bis dahin fertig haben und in nen rahmen einbauen. eingentlich fehlt mir nur der schaltgriff für die linke seite, so ein sportdingen von ner lambretta, tomaselli oder so. original schaltgriffe hab ich genug, aber will keinen original lenker drauf montieren.

lecken? warum lecken? schmeckt der senfkistenlack nach löwensenf? wär scho ne feine sache, am besten mit originol wuästblinkä sonntag komm ich dann auch um 10 beim italiener vorbei. wann soll denn der prüfstand gemietet werden? bis meine motörchen so weit sind, dauert es noch ne weile. könnt halt momentan nur mit dem alltagsmopped kommen, nur so zum spass.

hallo zusammen, hab mir mal ne 50N geholt, von 73, stand aber fast zwanzig jahre an der frischen luft rum. motor ist fest, pott konnte ich einfach abreissen, absolut bröselig. mein problem is nun der motor, dreht nicht, fest wie ein stein. hab die kerze und den ASS ab geschraubt und etwas cola rein gekippt. mal sehen, ob morgen sich was bewegt. hat jemand sonst tipps wie ich nen so alten motor ohne zu zerstören zerlegen kann? eure besten kniffe sind nu gefragt. hauptwelle dreht, mehr tut sich momentan nicht. @ boehsePrincess: ich denke, das is relativ normal, da die elektrischen verbraucher auch etwas leistung brauchen, die dem motor dann wohl fehlt. ist zwar nicht viel, aber bei mir geht der motor auch etwas langsamer bis er aus geht, wenn licht an ist. wenn licht aus ist, läuft er etwas schneller und geht auch nicht aus. korrigiert mich bitte, falls meine vermutung falsch ist. edith meint noch, das du am vergaser den leerlauf einstellen kannst. licht an lassen und oben am vergaser die schraube, die am hebel sitzt, etwas reindrehen. dann läuft der motor ohne licht aber noch etwas schneller als jetzt.

zum glück, wollt auch grad schreiben:ich würd die nich verkaufen, aber is ja deine sache. die pk is aber auch nich schlecht.

30PS??? du meinst aber nich die grüne fuffi, oder? war mal da und der meinte die hätte so um 23 PS, er hätte aber ein projekt mit nem stärkeren motor am laufen. viel wollte er nicht verraten, aber ein falc sollte es wohl nicht sein. hab mal ein bisken rum gefragt und falc war ihm kein begriff. was hat er denn so vor zu bauen? wassergekühlt, rotax oder wie oder was? hat er was verraten? @ PXler: danke nochmal für das angebot mit dem kaffee, brauchst mir aber keinen ausgeben. ich trink eh keinen kaffee, aber ich weiss, dass ich schon recht ungewöhnliche, bekloppte und manchmal auch nervige ideen hab. ich komm aber nächsten sonntag auch mal zum kb, guck ja sonst immer motogp oder f1, aber momentan is sommerpause. oder wir treffen uns alle mal beim italiener und fahren gemeinsam zum kb. will auch mal den asphaltlöwen brüllen hören, sehen und riechen.

hm, hast du hier vielleicht eine kleinigkeit vertauscht? so wie es aussieht sind die überströmer nicht bearbeitet, sondern nur der auslass, also nach oben gezogen. überströmer mit 118 is ziemlich original, aber die auslasszeit is sehr extrem. wie bobcat schon schreibt: "Der Auslass öffnet (bzw. schließt), wenn die Steuerkante des Kolbens genau die Fensteroberkante erreicht hat." stell mal diese position ein, dann gradscheibe auf null stellen und drehen bis die steuerkante wieder verschließt. dann musste nix umrechnen. von 0° bis etwa 170°, so lange sollte der auslass im original zustand auf sein.

ja, sollte kein problem sein. zur not hinten aufbocken und motor ein stück ablassen. am besten am reifen mit etwas abstützen, damit er nich zu sehr runter hängt und der ASS dann schon am rahmen anschlägt. geht aber eigentlich auch ohne abhängen, nur is dabei etwas enger. @ moller: kannst du bilder von den kanälen machen? kann mir nich so richtig vorstellen, dass du 208° auslasszeit hast. ich schätze mal, dass man dann wieder ne deutlich längere ÜS-zeit braucht, also zwischen 130 und 140 und das wäre schon pervers.

:-D

der eigentliche einlass befindet sich im motorblock, unter dem ansaugstutzen. die kurbelwellenwange öffnet und verschließt den einlass. den einlass den du meinst, sind die überstömer im zylinder. ich vermute mal, dass du falsch gemessen hast, auslass sollte zwischen 160 und 170 liegen, ungefräst. überströmer von 118 kommt etwa hin. hier is ein link, wo alles nett erklärt ist. http://www.scooterrace.net/animationen/steuerzeiten.swf edit merkt kurz an, dass in dem beispiel eine membran den einlass steuert. bei dir ist es eben die kurbelwellen wange. wenn du den einlass auch messen willst, muss der ansaugstutzen ab. dann siehst du in den kanal. dieser sollte von der welle erstmal geschlossen werden. wenn du die welle drehst, macht die wange dann den einlass frei, den beginn ,also den wert , kolben ist x° vor OT notieren. welle drehen, bis die wange den kanal verschließt. kolben ist x° nach OT. wert vor OT + wert nach OT ergeben die einlasszeit.

danke für die antwort. vermute ich auch den spannungsregler. werd es heut abend mal testen.

hallo zusammen, hab ein kleines problem: fahre ne pk 50 xl und seit einer woche brennen mir die birnchen durch, die zwei phasen vorne und beide hinten. vorne brennt erst das fahrtlicht, später dann auch fernlicht durch neue birnchen geholt, alle bis auf bremslicht durchgebrannt. was kann das sein? spannungsregler, kontakte, masse?

ich lese erstmal nur noch mit. hab grad wegen offtopic meine zu lange rechtfertigung doch noch entfernt. kein bock auf reso. mich interessiert nur das außergewöhnliche projekt und hab nur mit wm moppeds verglichen. da ich physik-assistent gelernt hab und etwas maschbau studiert, aber nach zwei jahren abgebrochen hab, vergleiche ich halt gerne jeden krimskrams und fange fast schon wieder an meine rechtfertigung zu schreiben. hier is aber ende, ich behalte meine gedanken erstmal für mich oder eröffne ein topic für gewisse theorien etc. ende ot, meinerseits!

ich würde sagen: JA!

korrekt, da bin ich wohl doch nich der einzige, der sich gedanken über etwas mehr drehzahl macht.

jaja, mein satzbau is schon mal mit steigendem alkoholpegel scheisse oder unvollständig. wollt eigentlich schreiben, dass auch titan schrauben, halter, lenker, ich glaub manche schoner sind auch aus titan, in der wm so eine art standard sind, wenn auch nich billig (da wo man nach 1000 km kurbelwellen und zylinder komplett austauscht und ein nackter motor ohne zubehör 20.000 kostet). der pott aus titan is auch nich ohne und würde vielleicht auch dem BBG III zu mehr power verhelfenund so schlecht sieht der pott mit seinen nähten auch nich aus. wann und wo is denn titan billig und warum ist eine schraube etwas banales? wenns zu sehr offtopic is, schick ne pm. ich wollt nur ein paar daten von vespa125cagiva zu dem kit haben, nur so aus interesse. nur mal so am rande. das projekt von bbg finde ich sehr geil, weil es sehr viel mit motorsport zu tun hat. lc-zylinder, auslasssteuerung, zündanlage, austauschbare brennraumkalotte usw. sind keine original piaggio zubehör artikel, sondern spezialteile von der rennstrecke. wer spass an original und sonem scheiss hat auch gut, ich find original voll asozial. bei mir wird auch keine vespa lange im original zustand überleben.

geile sache . weißt du noch von welchem team und fahrer dieser zylinder eingestzt wurde und hast du noch mehr teile aus der wm? jo, die haben oft titan schrauben, sau teuer aber geil. hast du noch daten von dem zylinder? wenn ja, bitte alles was geht

dein hebel hat zwei bohrungen, einmal zum fest schrauben und eine für den aufnahme nippel. der kommt beim zusammenbau von oben rein, aber erst wenn der neue zug drin ist. beim zerlegen muss du diesen nach oben rausdrücken. im hebel ist ein schlitz und eine führung für den zug, da passt gerade das kegelförmige ende durch. hier is ein bild von so einem nippel, hab kein besseres gefunden. is von nem motorrad. http://www.distelner-zweiradmarkt.de/image...dium/132028.jpg wird schon klappen