PKR

das eine ende des zuges ist kegelförmig und kommt in einen aufnahmenippel. dieser ist hat ebenfalss einen kegelförmige aufnahme für den zug und ist untenrum geschlitzt. ich mach das immer so: zug schöne gerade bis anschlag durch den aufnahmenippel drücken und mit einem relativ breiten schlitzschraubenzieher drücke ich den nippel nach oben raus. ist etwas fummelig und nervig aber es geht. geht es auch einfacher wenn der bremshebel bzw. kupplungshebel, je nach seite, schon abgeschraubt ist und unten der bremszug ebenfalls. das nimmt die spannung raus. allet klaro? edit gewährt mir fehlerschreibrecht

krasse sache hast du auch mal die leistung gemessen? sollte der nicht mit dichtem dichtring etwas mehr druck machen? der falc is echt hart, manometer

ich kann mich da PXler nur anschließen. lack ist rostschutz sonst nix. ok, manche legen da schon viel wert auf pflege und so, warum auch nicht. das is nun mal jedem selbst überlassen und den wert muss jeder auch selbst bestimmen. so is das zumindest bei mir der fall. ich fahr angeschliffenen o-lack mit o-rost und mir gefällt´s und genau darum geht es doch.

@PXler: danke für den tipp. werde meinen abzieher mit den langen M6 schrauben umfrickeln. hab auch gelesen, dass manche hinten am motorblock ne relativ dicke platte legen und sehr lange schrauben durchschrauben, bis diese den rotor abdrücken. muss aber erst meinen ganzen krempel aus der wohnung und dem keller hab alles schön in ne neue garage befördern. werd wohl aber den rotor innen etwas abdrehen müssen, kenne momentan die abmessungen nicht. @blechschrauber: danke für das angebot. ich mein ich hätte den motor mal in deinem verkaufstopic gesehen. wenn der in paar wochen noch zu haben sein sollte, würd ich ihn vielleicht nehmen, bin aber momentan knapp bei kasse und hab auch sonst so viel um die ohren. hab hier momentan drei zerlegte motoren und davon is einer etwas rasiert. da will ich die bohrung dann zu machen. bin mir aber noch nich sicher, ob ich alle kickstarterelemente weglassen kann. auf der rückseite ist doch nur das kickstarterritzel, das vom kickstarter in drehung gebracht wird. sonst bleibt es doch ausser funtion oder irre ich mich? brauch ich diese kleine zahnrad für den tannenbaum? muss mir da wohl noch nen kopp machen.

ich nehm immer nen kleinen durchschlag und hammer. eine kerbe oder nut aussuchen, durchschlag schräg ansetzen und mit hammer leichte schläge. so dreh ich den ring immer ab. das spezialwerkzeug braucht man nicht.

also nochmal zum abstimmen eines motors: ich spekuliere oder vermute nur wo der hund begraben könnte, mehr nicht. das heißt anders ausgedrückt: ich übe mit meinen natürlich beschränkten wissenstand kritik und verbesserungsvorschläge. ich weiss auch nich was daran so schwer zu kapieren oder nervig sein sollte. bei 37,1 PS war eine HD 158 drin und zündung noch früher? ich hätte die düse noch kleiner gewählt, statt größer und zündung noch früher eingestellt. also, alles mögliche, was man in gegebener zeit schaffen kann, ausprobieren. der motor wird schon zeigen, was ihm am besten schmeckt. was meint ihr wofür man trainigszeit am rennwochende bekommt? warum findet man manchmal am nächsten tag ein bessereres oder schlechteres setup? warum hauen piloten ihre frontscheiben kaputt, wenn die mühle auf höhe start/ ziel schon ausdreht, man im begrenzer fährt und der windschatten nix mehr bringt. die kollegen ziehen an einem einfach so vorbei. wenn das mopped scheisse eingestellt wird, dann liegt eben weniger leistung an. bin mal gespannt mit welchem setup die 40 erreicht werden. vielleicht lieg ich auch völlig daneben, das wird sich aber zeigen. ich sag auch nich, das muss größer und das kleiner, würde aber mal alle möglichkeiten durchprobieren.

53,8 PS sind eine übelst perverse sache. naja, reime mir zusammen, das ein größerer gaser das band verschiebt und man eventuell bei nenndrehzahl mehr spitzenleistung erreichen sollte, auf kosten des eh weniger interessanten leerlaufs. da fängt die party also erst ab 6000 rpm an. darunter is eher tote hose, relativ gesehn, jetz nä

ah, koole sache. ein 38er is also montiert. ja die formel is eher standard, das geht auch sicherlich genauer. naja, rasputin meinte bing 45, ob es den gibt weiss ich nich, aber warum sollte es so einen nicht geben? und wo möchtest du deinen noien 41er drauf schnallen, wenn ich fragen darf? mich würd auch interessieren, wie BBG III mit so einem läuft. soweit ich weiss, fährt man in der 125er mit max. 40 mm, müsste mal im regelwerk nachsehen, ob es das limit is. denke schon, denn die gehen immer ans limit. wer fährt schon 100 ccm wenn 125 max erlaubt sind?

klaro, sorry: d = k * Wurzel aus: (V * n) hab wie gesagt mit ein paar zahlenwerten rumgespielt, also nix mit optimal oder so. edit: rasputin meinte, ein 45 bing wäre passabel. ich bin mir aber wie gesagt nicht sicher, weiss auch nicht wie er auf diesen wert kommt. also rasputin, wie kommst du auf einen 45 bing? zumindest nehme ich rasputins aussagen sehr ernst, genau wie die von bobcat, brosi, pxler und viele, viele andere. aber wie wir wissen, ist irren ist männlich.

hab nich geschrieben dass 45 optimal ist. hab mir die diagramme angeguckt und die seiten nach daten durchflogen. mir ist nicht klar, welche gasergrößer montiert war, schätze 33er oder 35er, habe aber keine bestättigung, also eventuell auch 39er. hab mir gedacht, der motor dreht bis 14,5 trpm also lass würd ich ihn mal bis 16 oder 16,5 drehen lassen. bei geschätztem hubraum von 122 oder 121 ccm, wegen weniger hub, käme ich mit der formel zur berechnung einer vergasergröße auf etwa 45 mm. hab einfach mal mit ein paar zahlenwerten rumgepielt, da mir harte fakten fehlen. ich finde das projekt sehr interessant und mache mir nur nach meinem wissenstand meine gedanken. wer was für blödsinn, unsinn oder schwachsinn hält ist jedem selbst überlassen. ich verfolge jedoch seit geraumer zeit motorsport, zwar nur passiv und mit viel theorie, weil es alles andere als billig ist, aber ich hab da meinen spass dran und genau darum geht´s. dabei entwickeln sich viele ideen und vermutungen, die viele nicht nachvollziehen können. ich bin der meinung das motorsport im kopf beginnt und nirgendwo anders. gut, jetz komm ich mit doppelzündung, riesengaser, unterschiedliche rohrlängen am einlass und auslass. ich sage aber nich, das genau da die versteckten ps warten. bin nur überzeugt, dass durch gewisse änderungen die 40 PS drin sind. warum kann man nich einfach seine meinung sagen und in ruhe sachlich diskutieren. manche halten sich für den ultimativen schrauber, aber sicherlich nicht ich. meiner einer versucht nur mit gewissen ansätzen zum nachdenken anzuregen und die vor und nachteile abzuwägen. das macht für mich durchaus sinn und hat schon einigen auf die sprünge geholfen. als beispiel: ich hab mal im jahre 2005 einen kollegen, der 15 jahre erfahrung hat, gefragt, ob man nich aus einem 130er polini nicht einen kurzhubmotor machen kann, damit der über 12.000 dreht. ziel wären etwa 15000 rpm. das sagt er natürlich, ne gibt´s nich, so ein scheiss schwachsinn, blablabla. im jahre 2006, wenn mich mein hirn nich im stich lässt, hab ich in der classic scooter von dem DSE 110 gelesen und hab mich einerseits geärgert, wie der erbauer an die idee gekommen ist, andererseits war ich froh, das die mühle lief und wie. rasputin hat glaub ich 17,5 ps aus 110 ccm geholt und mir war damit bestätigt, dass meine idee bzw. gedanken nicht nur müll wert sind, weil es noch keiner umgesetzt hat. ich weiss auch nich wann, wo und wie rasputin auf die idee gekommen ist, hab allerdings vor ein paar monaten mal gelesen, dass die idee sogar in england zu hauf durchgeführt wurde. und wer die angelsachsen ein wenig kennt, hat vielleicht auch mal feststellen dürfen, das die einiges auf dem kasten haben, auch wenn es ungewöhnlich ist. bei gelegenheit, werde ich auch nen 130er rasieren und als kurzhub fahren, ober mit 43er welle oder ner anderen is auch jetz egal, aber ich will die 20 mal früher oder später knacken und zwar aus 100 ccm und nich aus 110 ccm. und ja, ich weiss das ich bekloppt bin. ich denke mal, dass bbg diesen 40 ps motor zum ersten mal aufbauen will und da ist immer ein gewisser lerneffekt dabei, sonst gäbe es logischerweiser ein anderes diagramm.

koole sache. danke für den link bin am sonntag als zuschauer dabei.

dein beitrag bringt ja viel auf der suche nach der 40.

probieren geht über studieren. egal wieviele faktoren man in eine rechnung einbezieht, in der praxis kommt meist die ernüchterung und eher selten die bestättigung. man kann einfach alle faktoren und zustände nicht auf der rechnung haben. aber 37,5 luftgekühlte gegen 37,1 wassergekühlte ps zeigen klar, dass man die 40 irgendwie holen kann, siehe abstimmungsversuche und die empfindlichkeit des motors. klar wäre es sau-aufwändig nen kopf mit zwei kerzen zu gestalten, nur um kürzere brennwege zu erhalten, aber bringen würde es bestimmt irgendwas. weniger verbrauch, sauberere und effizientere verbrennungs, weniger emission, eine fehlerquelle mehr, weniger zeit vor dem fernseher usw. zum thema schwungmasse: da stellt sich mir die frage: würde ein motor nahezu ohne schwungmasse überhaupt leertakte bzw. gewisse totpunkte, überwinden? wie soll das gehen, wenn die zu geringe masse zu wenig schwung mit bringt. wenn man mit möglichst wenig schwungmasse den leerlauf einstellen oder finden will, wird diese relativ hoch sein, damit der motor nicht aus geht. durch die höheren drehzahlen, steigt auch die trägheit der schwungmasse und man kann die totpunkte überwinden und der motor bleibt an nur dreht er dann eben etwas höher. mit mehr schwungmasse läuft der motor ruhiger, niedriger leerlauf, dämpft vibrationen und am berg kann man die drehzahl halten. also die aufgabe eines schwungrades ist in erster linie bewegungsenergie zu speichern, um die totpunkte zu überwinden. die von mir angesprochene gradscheibe, die montiert gefahren werden kann, wiegt etwa 300 g, also nicht die welt. das ist aber auch ein kompromiss, um die charakteristik des motors zu optimieren. man gewinnt oder verliert dadurch aber kein pferd. es geht irgendwie immer um das optimum und das wäre im fall von bbg 40 ps schwarz auf weiß. ich hatte mal bisken überlegt und mal ausgerechnet, dass ein 45er gaser passen sollte, hab aber nix von bing geschrieben, is aber nich schlimm.

ich hab da mal so ne idee. spezialkopf mit doppelzündung es gibt auch pvl für zwei zylinder, man müsste nur alles umfrickeln. nich das der einmal vor OT und UT zündet. http://cgi.ebay.de/PVL-2-Zylinder-Classic-...34.c0.m14.l1262

ich guck mir mal wieder das eine diagramm an: http://www.germanscooterforum.de/post_a231053_.html drei verschiedene einstellungen und drei verschiedene resultate. - 158, zündung früher: 35,4 PS, 22,4 Nm - 158, zündung "noch" früher: 37,1 PS, 22,7 Nm; änderung: zündung noch früher, brachte +1,7 PS und +0,3 Nm - "165" zündung noch früher: 36,3 PS, 22,2 Nm; änderung: HD von 158 auf 165, kostete 0,8 PS und 0,5 Nm ich geh mal davon aus, dass die mittlere einstellung mit 37,1 ps "noch" nicht optimal war und beim abstimmen noch was zu holen ist. der motor hat dabei auch nich die 14.000 erreicht oder überschritten. mit weniger leistung lief er auch schon bis 14,5 trpm und das is gp-niveau. man sieht an den drei unterschiedlichen abstimmungen schon relativ starke unterschiede. ob man allerdings nur durch die reine einstellungssache die 40 erreichen kann, weiss ich nicht. ich würde mir das gesamte setup mal angucken und soviele läufe wie möglich machen, wenn ich solche möglichkeiten hätte. am pott, also krümmer, mit zwischenstücken arbeiten und auch am vergaser verschiedene längen und trichter testen. vielleicht findet sich ne kombi bzw. abstimmung die dann auch richtig gut passt. edit fügt nochmal die 37,5 PS BBG II hier ein. wohlgemerkt SMALLFRAME HORST MÄSSIG LUFTGEKÜHLTE 37 STARKE PFERDE und ein halbestarkes pony. ich find das körbchen am beinschild sowas von geil die banane is auch voll geil

ich hab bisher kein rennen oder run mitgemacht, aber ich denke mal, dass man mit genügend aufwand auch eine pvl nur für qm richtig einstellen kann, damit diese zuverlässig arbeitet. für die pvl anlagen gibt es auch eine gradscheibe die montiert bleibt und somit als schwungmasse eingesetzt wird. pvl stellt für sehr viele bekannte und weniger bekannte hersteller anlagen zusammen, unter anderem auch für honda, ktm, vespa oder malossi. ich bin mir nicht sicher, aber ich vermute mal, dass die malossi anlage von bbg auch eine pvl ist. wie wärs mal mit nem noch größeren vergaser? was is denn überhaupt momentan montiert? 33er oder 35er oder doch 39er? is zwar bisken groß, aber ich würd mal nen 45er suchen und drauf schrauben. grad nochmal raus gesucht: Dienstleistungen, z. B. Programmierung digitaler Zündanlagen und Funktionsprüfung mit Testlauf, bieten wir ebenso an wie die Auswahl bestimmter Tuning-Komponenten namhafter Hersteller wie z. B. Adige, Adler, Adly Moto, Airsal, Alfaerre, AlphaTechnik, Arreche, Atala, Athena, Atlantic, Axwin, BCD, Bel Ray, Benelli, Beta Motor, Bettella, Big One, Bing, BlueMax, Bosch, Braking, Brembo, Buzzetti, Cagiva, Castrol, Centauro, CGC-Tronic, Cheng Shin, CIF, D.I.D., D.R. Tuningparts, Dayco, Dellorto, Denso, Derbi, Doppler, Ducati, EBR, Effe, Esjot, Eurol, FACO, FAG, Fantic, GA Racing, GasGas, Gedo, Giannelli, Gilardoni, Gilera, GM, Großewächter, Harley Davidson, Havel, Hebo, Heidenau, Her Chee, Hercules, Hirth, Honda, Horex, Hübchen HHC, Husaberg, Husqvarna, Hyosung, Ibea, Interpneu, IPONE, Italjet, Italkit, Jasil, Jawa, Jubo, K & N, Kawasaki, KiWi, KRD, Kreidler, KTM, Kundo, Kymco, Landport, Laverda, Lektronis, LEM, Leo Vince, Levior, Liqui Moly, Loctite, Lucas, Lumotec, Magura, Maico, Malaguti, Malossi, Maxxis, MBK, Mefo,Merit, Meteor, Metrakit, Metzeler, MHR, Mikuni, Minarelli, Mobil, Morini, Moto Guzzi, Moto-Master, Motoplat, Motul, MZA, NGK, Olympia, OMP, Orion, Paioli, Pegasus, Petec, Peugeot, PGO, Piaggio, Polini, Polisport, Puch, Putoline, PVL, Racimex, RMS, Rotax, Sachs, Sandtler, Sava, Schwalbe, Secma FunTech, Secutec, Selettra, Simonini, Simson, Sito, SKF, Sonax, Spitfire, Suzuki, Talamex, Tecnigas, Teise Technics, Teknix, Tillotson, TKM, Top Performances, Top Racing, Tunitech, Turbo Kit, ULO, Vee Rubber, Vespa, Weicon, Wilbers, Würth, Yamaha, Yasuni, Zündapp etc. etc............... 20.000 rpm sind kein problem, siehe kartrennsport. hab sogar mal von 22.500(!) gelesen summ, summ

yeah, pvl is voll geil. standfest bis 20.000 rpm und mit der denso iridium power, zumindest von pvl empfohlen, holt man bestimmt auch noch ein halbstarkes pferd oder so.

ach so, das schaff ich leider nich. is zu kurzfristig und bin noch zu beschäftigt. hab ne neue garage und muss da viele sachen hin und her fahren, aber wünsche allen ochtrup-besuchern viel spass und ne lustige reise.

also mein blechbock hätte schon mal bock und ich auch und auf ner landstrasse kann sie auch irgendwie mitschwimmen. aber welchen freitag meinst du denn?

...

wie macht sich denn die BBG III? gibt es neuigkeiten, kurven, setupänderung?

jo, is echt ne menge arbeit. ich fahr da oben manchmal ohne helm durch die felder. schöne frische luft und als du meintest marl fällt aus, dachte ich an den kleinen flughafen. wird aber wohl erstmal nur ein kleiner traum bleiben. aber die lokation is nich schlecht. aber wenn ich daran denke nur den run auf der landebahn und den nighter im road stop zu veranstalten, sagt mir meine innere stimme, dass ich keine zeit hab sowas zu organisieren. gibt es denn sonst noch im pott oder nrw runs oder rennen?

klar, is ne menge aufwand, wahrscheinlich genau soviel wie in marl nur halt an nem anderen ort. aber hast natürlich recht, ich bin auch kein eventmanager oder so, aber den ort find ich super. paar meter weiter is auch der road stop für alle nighter, anfahrt usw. is auch alles sehr eazy, hauptproblem wäre wohl die kohle und dann ich, weil ich keinen bock hätte alles zu organisieren. dachte nur eben als alternative zu marl is die landebahn voll gut, und da kann man sicher auch mal zelten. ich hab auch keine ahnung was die miete für ein wochenende kosten würde. so viel is da auch nich los. der zeppelin, der rote baron und die segelflieger werden bestimmt mal auf ein wochenende verzichten können oder sich mal paar roller auf der bahn angucken kommen. nur wer ausser mir hat schon bock sich um den ganzen kram zu kümmern? sorry, hätte keinen nerv für sowas. es müsste sich nur jemand finden, der spass an sowas hat.

schade, dann muss ich mich nich mit dem schrauben beeilen. wie wäre es denn als alternative zu marl mit dem kleinen flughafen mülheim - essen? da ließe sich bestimmt mal was organisieren, denk ich mal. is total geil da oben in der ecke

kool, danke aber was is mit marl? wird das generell nix oder kannst du leider nich nach marl? dafür fährste in re halt doppelt so schnell. ich hoff mal das ich bis dahin eine kiste zum laufen gebracht hab. also so ein rennapparat, muss aber erstmal fertig werden, dann überlegen, wie ich das teil dahin bekomme. darf man mit einer unangemeldeten rasierten und frisierten fuffi wenigstens auf dem bürgersteig im schrittttttempo fahren? oder is das zu laut? oder darf man das einfach, quasi als alternative gehhilfe?