PKR

wann is denn marl und recklinghausen und am besten auch noch wo? is der falcoholiker mit der senfdose in recklinghausen auch persönlich am start? würd ich zu gern sehen ach, edit meint nur, ich sollte erwähnen, dass ich letztens ein lustiges video gefunden hab. nur die bekloppten mit der kamera stören den flieger ein bisken. ging so schön bergab, da wär noch was drin gewesen. dann vergisst edit auch noch das video einzufügen

allet klaro, verstanden du schickst, ich teste

is da wirklich nur der auslass der einzige unterschied oder hab ich was übersehen!? wär mal interessanter vergleich gegen falc, beide einfach mal aus der box testen.

ich wollt ja ursprünglich einen vergleich anstellen. wenn bbg die 40 PS hürde geschafft hat, dann fehlen ihm nur noch 5 PS um auf augenhöhe mit einem production racer zu sein. ich meine das ist schon besonders bemerkenswert. ein über 45 jahre altes motorkonzept in dem extrem viel potenzial steckt und da wird jeder ingenieur an der rennpiste die stirn runzeln, wenn er die BBG III vor sich sieht. die leute kommen da nur noch sehr schwer aus dem staunen raus. ich verfolge seit einigen jahren die moto gp szene samt zweitakter wm und momentan ist ktm leider nich so gut aufgestellt. aprilia ist momentan das maß der dinge, zwischen PR und werksmaschine gibt es aber noch einige zwischenstufen, z.b. LE limited edition. honda bemüht sich da leider nicht mehr, obwohl noch vor wenigen jahren honda das maß der dinge war. die wollen aber die viertakter einführen und damit stirbt langsam die zweitakt-ära in der wm. die aprilia´s gehen also derzeit richtig gut und da bewegt man sich wohl zwischen 55 und 60 PS, nachweise hab ich allerdings keine. wenn ich mich nich irre, gibt es auch einen rotax 150, von polini modifiziert, der laut werksangabe für 37 PS gut is. diese 37 PS hat aber bbg bereits mit etwa 121 ccm erreicht.

wie viel grad sollten es denn etwa sein? oder in welchem fenster sollte man sich dabei bewegen? dass er dann immer noch unerwartet brechen kann, is natürlich auch klar.

hab mal auf der seite von fabrizi ein bild gesehen. da guckt der gaser nach aussen raus. is ja, für manche normal, aber meistens schlägt er am gaser an. auf dem bild kann man erkennen, dass der kickstarterhebel etwa in der mitte, oder etwas drüber, einen knick nach rechts hat. ich denke mal, dass er diesen erwärmt hat und vorsichtig gebogen hat. oder wie macht man das? kann man den kickstarter wirklich erwärmen und biegen? wer hat es schon mal gemacht und welche methoden gibt es?

na, ich glaub du meinst die kolbenkühlung wie beim viertakter oder gibt es das auch bei den zweitaktern? man hat in der 125er wm beim ktm motor ins kurbelgehäuse gespritzt. ich vermute einfach mal, dass man auf die kurbelwelle gespritzt hat, um es noch besser zu zerstäuben. läuft auch als drehschieber, wenn ich mich nich irre, aber ich weiss es wirklich nicht. wer es genauer wissen will, kann sich ja eine kaufen, aber wirklich nur eine. für etwa 70.000 hat man aber sogar die 250er von mika kallio mit der er 2008 drei wm siege geholt hat. also sehr aktuelle technik. aber rasputin hat schon recht. passt irgendwie hier nich so richtig rein. vielleicht dann beim BBG IV topic - 50 PS und die angespritzte kurbelwelle edit hätte fast den link vergessen. bitte keine pm, ich hab das schätzchen nicht zu verkaufen, leider http://www.dorotheum.com/auktion-detail/au...emod-2008b.html

war mir nich mehr ganz sicher, die haben das glaub ich so 06 oder 07 eingeführt. alles streng geheim, wo die düse ist etc. aber leider gibt es bald keine 125er und 250er wm mehr und damit auch keine weiterentwicklung im motorsport. keiner versteht wirklich warum die falschtakter eingeführt werden, sollen die doch gegeneinander fahren. 250er 2T gegen 600er 4T. die einspritzung ins kurbelhaus is jedenfalls ne interessante angelegenheit.

oh, schade, war wohl zu schnell wegen der guten bilder. hab die seite gerade erst gefunden und guck mir die gerade an. saubere arbeit, aber wenn er nicht schweißen kann, dann hilft es ja nicht

hier is einer der das wohl drauf hat. hab den link grad zufällig gefunden und dachte mir, der kann dir sicherlich helfen. http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezi...en_t131839.html

hat denn vielleicht jemand kurven mit und ohne geteiltem auslass, am besten p´n´p?

müssen das originalteile sein, oder gehen auch polini zylinder. hab hier grad, zwei, drei motoren im aufbau. kurzhub 102er und langhub 130er. wenn du willst, kann ich bilder von zylinder, gehäuse, stehbolzen und was dich sonst noch interessiert, machen.

hast recht, mein fehler. dachte der satz wäre komplett. im apriliaforum gibt es aber schon interessante motorteile zu verkaufen, sicherlich auch mal komplett. z.b. neuer kainzinger rotax, ich glaub komplett, für etwa 600 oder drunter. kenn mich da aber nich so mit aus.

SEEL macht schon sehr geile sachen habt ihr die bilder gesehen? im meinem post davor? hier is nochmal der link von edit II. braucht jemand nen polini rotax 122, neu beschichtet für 170,- VB http://www.apriliaforum.de/biete-motorrad-...otax-122-a.html hab aber davon leider keine bilder, bin nich im apriliaforum registriert.

klasse jungs, danke für die tipps.

hier sind ein paar schöne bilder mit teilen für 07er honda 125 rs. schade, dass man die kanäle nicht richtig sehen kann, aber sonst is das schon nicht schlecht. der einlass erinnert an den 24 PS polini von brosi. sieht schon geil aus, auch die auslassssstoierung is voll goil. soweit ich weiss, fährt aprilia und / oder ktm mit zusätzlicher einspritzung ins kurbelgehäuse, wo genau verraten die natürlich nicht. die waren so vor zwei, drei jahren bei 55 PS, ich mein aprilia hat momentan um die 60 PS aus einem achtel liter. theoretisch sind das 420 PS/L, die moto gp hat bei 800 ccm etwa 230 - 240 PS, also etwa 300 PS/L, ähnlich wie in der formel 1, etwas über 300. die zweitakter bringen also theoretisch bei einem liter hubraum über 100 PS mehr als ein viertakter! in der 250er fährt man mit etwa 110 PS, wären also 440 PS/L ! nur mal so zum vergleich: der 24 PS polini von brosi bringt umgerechnet etwa 171 PS/L und das is schon ne ganze menge holz. vergleichbar mit einem aktuellen superbike! bei deinen aktuellen 37,1 und ich glaub genau 125 ccm sind das dann "schon mal" 296,8 PS/L !!! bei der 40 PS - SCHALLMAUER, die du sicherlich knacken kannst, sind es dann 320 PS/L. ich mein jetzt in unserer lieben vespa besser gesagt im motor ist extremstes potenzial um es mit einem formel 1 wagen oder einem moto gp rennmoppet aufzunehmen, auf ner kartbahn, 1/8 mile oder so sorry wegen OT, das is aber schon etwas... edit I: korrigiert weil unter 125 ccm, is wohl 122 oder 123 oder wegen 0,5 mm weniger hub 121 ccm, sind dann momentan 306,6 PS/L edit II: wer zuerst kommt, mahlt zuerst, viel glück. rotax neu beschichtet für VB 170. kauf mich, vielleicht leider nur bilder wenn man angemeldet is edit III: hm, ähem bin am grübeln und würde vielleicht sogar einen 45er smallframe horst vergaser mal testen ich sach ma soooo, da gibt es nen 50 ccm kit motor und 28 mm gaser mit 18 PS werksangabe. mike de meglio hat mit solchen dingern gelernt und is 125er wm 2008 geworden. also, if it dosn´t work, use a 45er smallframe horst gaser

hab noch mal das topic überflogen und keine zeiten gefunden. was hast du denn für steuerzeiten samt auslass und wie groß is denn dein vergaser? ich würd eventuell mal nen 40er ausprobieren und versuchen das band um 500 bis 1500 rpm nach oben zu verschieben. ansonsten denk ich mal das noch im pott ne menge potenzial sein könnte. hab mir auch grad noch die vier kurven angeguckt, HD 158 und "zündung noch früher" macht die meiste leistung, vielleicht vorsichtig etwas abmagern damit er noch spitzer läuft. vielleicht findest du da noch ein oder zwei pferde. naja und der pott halt, da steckt irgendwie immer noch was drin. edit würd erstmal weiter den vergaser und die zündung abstimmen, dann eventuell größeren gaser und anderen pott und immer wieder zündung und gaser abstimmen.

ups echt jetz? hab nur mal so geguckt und paar italiener gesehen und ich kann kein italienisch, aber beim nächsten mal guck ich besser hin. mal so ne frage an alle: weiss jemand wo ich hier im pott für ne kleine mark zylinder abdrehen kann? suche auch noch einen klotz aus alu, sollte etwa 60 x 60 x 60 mm sein. will mir nen ASS für nen kartvergaser schnitzen. wer weiss was was ich nich weiss?

allet klaro, mille grazie für die schnelle antwort.

kurze frage: zum ausbau der original primär aus einem pk 2 loch muss ich die welle vorher ausbauen? geht das auch ohne ausbau bei der originalen oder is da das zahnrad zu groß? bekomme es nich rausgefummelt. muss wohl die welle rausholen, oder?

1500? war das ein auto für einen ganzen €? was für ein ochse. wenn den autofahrer die sonne blendet, dann soll er seine geschwindigkeit anpassen. ich hoffe es war keine vespa, aber die gesundheit geht schließlich vor. war heut jemand am kb? war gegen halb 12 seit längerem mal wieder gucken, aber irgendwie war da keiner, ausser die italiener aus OB glaub ich. bin da wieder abgehauen. apropos oberhausen. war mal da ne runde gucken. die preise sind schon mal ein fall für sich, große edit hat grad erst gelesen dass es vespachristel war. dann mal gute besserung

0,77 auf 80 ! ! ! nochmal durchgeguckt, krass

Herausgelöst aus BBGIII. Gewidmet dem lieben PKR, der viele Fragen und Antworten hat, und vielleicht hier das Eine oder Andere davon noch mal aufgreifen. Amazombi hahahahahaah, ne rolle rückwerts dauert länger. auf der straße sind es eher 2,5 bis 3,5 sec schätz ich einfach mal so. aber das is schon extrem gut. nur mal zum vergleich: in der 125er wm hat man etwa 45 bis 55 PS, vielleicht vereinzelt sogar um 60 PS. wenn du die 40 knackst, ich glaub is nur ne frage der zeit, dann dann, dann weiss ich auch nich mehr .............. extrem geiles projektl

hey kool danke für die antwort hab mir schon sorgen gemacht, dass der druck zu stark absinkt oder zu hohe spülverluste entstehen. andererseits erhoffe ich mir durch die überschneidung einen vorteil, mal sehen wie die mühle läuft. momentan sind zwar etwa 7° überschneidung, die wird aber eventuell auf 11° steigen, da ich die kanläle noch auf längere steuerzeiten bringen werde. da soll auch ein kartvergaser drauf, muss mir aber noch nen stutzen schnitzen, kann den leider nich direkt auf´s gehäuse schnallen, da der zylinder gedreht gefahren werden soll und der pott dann stört.

hallo zusammen, hab fogendes problem: bau mir grad nen kurzhubmotor auf, PK 2 Loch, einlass bearbeitet, mazzufukki rennwelle bearbeitet, zylinder wahlweise 102er polini oder malossi etc. hab also den einlass weiter nach unten auf gemacht, bis der schieber gerade noch abdichten kann. an der welle hab ich den einlass verlängert und nach vorne gezogen. der einlass selbst ist 42° lang offen, die welle gibt 136° frei, macht also zusammen etwa 178° einlasszeit. wenn der kolben nun richtung OT geht, macht die welle bereits 7° bevor die überströmer schließen, auf. hab es bisher nur an einem gebrauchten 102er polini gemessen. ich nen das mal überschneidung, da alle kanäle für einen kurzen zeitraum gleichzeitig geöffnet sind, man könnte aber auch vielleicht durchzug sagen. kenne dieses phänomen den fachausdruck nicht. der zylinder ist momentan noch unbearbeitet, habe dabei folgende zeiten gemessen: - überströmer 118 - auslass 160 - vorauslass 21 sind die zeiten richtig gemessen? einlass beträgt 178°, und da ich den kanal runter gezogen habe, tritt die überschneidung für etwa 7° auf. was passiert in dieser phase? ich stell mir vor das entweder der druck sinkt, mehr gemisch im pott oder im gaser landet oder vielleicht ein resopott kurz durchsaugt und mehr gemisch zur verbrennung genutzt werden kann. läuft der motor überhaupt, baut er druck auf? muss ich am zylinder was abdrehen? bin etwas durcheinander wer kann mir irgendwie helfen oder hat ideen? wollt die überströmer und auslass weiter aufmachen, zeiten verlängern, aber dann hätt ich noch mehr überschneidung...