PKR

ich hab mir grad nochmal paar gedanken gemacht, bin mir aber nich sicher, da ich so ein problem selbst auch noch nich hatte. also, der simmering auf der lima-seite sollte es nicht sein, da der motor sonst falschluft ziehen würde und dann höher drehen sollte. wenn aber der dichtring von der kulu-seite platt ist, dann könnte getriebeöl eintreten und unsinn treiben. bin mir aber wie gesagt nicht sicher und is nur so ne theorie. um den dichtring der kulu-seite zu prüfen bzw. zu tauschen, müsste man aber den motor spalten und die welle ausbauen. risiko ist natürlich, dass alle mühe um sonst sein könnte und sich nix ändert. hat hier sonst noch jemand irgendwelche ideen? vieleicht ist auch nur der zündkontaktunterbrecher verschlissen und er zündet nicht korrekt.

sorry leute, hab nur so´n bisken mitgelesen und mir so meine gedanken gemacht. es ging ja teilweise um fette vergaser und um mehr auslassfläche und mir persönlich gefällt der drei-geteilte auslass nich so toll. wenn man die vier bolzen um 90° drehen würde und zwei ziemlich fette auslässe hätte, mit entsprechendem rap, riesen vergaser (40er?), riesen überströmern und extrem scharfen steuerzeiten, dann könnte es vieleicht über 35 PS gehen. müsste man mal testen, hab aber keine möglichkeiten, bin kein prof. und habe leider auch keine erfahrungswerte. war ja nur so ne idee und ich find diese auch gar nicht mal so unsinnig, nur verdammt aufwändig.

manometer, das is natürlich ziemlich kake, wenn die probleme immer noch nicht gelöst sind. schwimmerstand scheint ok zu sein. die teile die du getauscht hast, scheinen auch in ordnung zu sein. jetzt würde ich mal den spannungsregler austauschen und wenn das problem immer noch da ist, dann die kontaktzündung prüfen und mal den zündkontaktunterbrecher austauschen. hier ist ein link, wo alles schön beschrieben sein sollte. habe es selbst aber noch nicht gelesen http://www.germanscooterwiki.de/index.php?...dung_einstellen vieleicht hilft es dir weiter andere möglichkeit die mir einfällt, wäre: ist möglicherweise mit dem roller jemand anderes unterwegs gewesen und hat falsch getankt, eventuell zu viel öl im tank? falls ja, einfach mal den kraftstoff wechseln und neu mischen. edith sacht: link war falsch

Nicht immer ist der größte Vergaser auch der beste. Ist der Vergaser zu groß, bricht die Strömung und deren Saugwirkung beim plötzlichen öffnen des Gasschiebers zusammen und der Motor säuft buchstäblich ab - nimmt also kein oder schlecht Gas an. Das Saugvermögen des Kurbelgehäuses beeinflusst dei Vergasergröße. Dieses Saugvermögen hängt direkt vom Hubraum und dem Pumpvermögen des Kolbens bzw. dem Hubraum des Motors ab. Als letzte Größe kommt noch ins Spiel, für wie viel Lieterleistung der Motor gedacht ist - Spritsparen oder GP-Racing? Das macht letztendlich den Faktor k aus. Nicht vergessen: zu einem hohen k-Faktor muss auch der restliche Motor und dessen Abstimmung passen. quelle

je größer der vergaser, desto schwieriger wird irgendwann das ansaugen, da die gase zu träge werden. man hat ohne trichter viele verwirbelungen und turbulenzem im gasstrom. mit dem trichter kann man die turbulente strömung in eine laminare umwandeln.

also, 39er gaser sind schon mal kein problem. was für ein standgas hast du denn eingestellt bekommen und wie sind deine steuerzeiten? wenn der gaser aber irgendwann zu groß wird kommt es zu strömungsabrissen und der zylinder kann nicht mehr korrekt ansaugen bzw. pumpen.

das wäre die einfachere variante. ich habe leider selber keine möglichkeit so ein projekt umzusetzen und der bolzen im auslass würde mir auch auf den nerv gehen. war ja nur so ne perverse idee und ein bisken theorie. beim polini rotax hat man fünf stehbolzen und sogar ein auslassventil. ich vermute mal, dass man auch luftgekühlt zwischen 35 und 40 PS schaffen sollte...

hm, einen zylinder umzuschweissen wäre viel zu aufwändig. wenn man aber die möglichkeit hätte einen zu gießen, wer das schon sehr geil. naja, ich dachte mir eigentlich, dass man auf diese weise mehr auslassfläche gewinnen kann und auch deutlich über 30 PS erreichen kann. vieleicht um die 35 PS mit tendenz richtung 40. der bolzen im auslass ist dann aber extrem belastet und der steg ist dann auch schon ziemlich breit. vieleicht sollte man dann fünf bolzen nehmen und alle 72° einen setzen. so könnte man sich einen bolzen im auslass sparen, aber mir kommen zweifel ob der auslass ohne steg auskommt.

...

wenn die drehschieberfläche undicht wäre, würde sich der motor vermutlich anders verhalten. er hätte zumindest keine kompression und damit auch keine leistung. kompression kann man mit manometer messen und sollte etwa 8 bis 9 bar betragen. billiger geht es so: kerze raus und daumen oder finger in das los stecken und den motor langsam drehen. wenn der finger angesaugt bzw. gedrückt wird, sollte ausreichend kompression da sein. ich würde aber nochmal den stand in der schwimmerkammer kontrollieren. wenn randvoll, dann is es wirklich das schwimmernadelventil. wenn die kammer halbvoll ist, dann ist das nadelventil in ordnung.

ich schreib mal so auf, was mir momentan so einfällt: 1) wenn die simmeringe an der kurbelwelle undicht sind, zieht der motor falschluft und würde im stand hochdrehen. - das kurbelwellengehäuse ist zum getriebe hin absolut dicht abgeschlossen, d.h. das getriebeöl kann nicht in das kurbelhaus eindringen. vom getriebeöl wird nur das lager von der KULU-seite geschmiert. die seite zur kurbelwelle hin, wird mittels wellendichtring abgeschlossen. - das lager von der LIMA-seite wird von dem öl im gemisch geschmiert, d.h. über die bohrung des überströmers. der dichtring von dieser seite sitzt hinter dem lüfterrad. beide wellendichtringe werden, in fahrtrichtung gesehen, auf der rechten seite jeder gehäusehälften eingebaut. um den dichtring der LIMA-seite zu wechseln, muss man nur das lüfterrad abziehen, für die KULU-seite muss man extra das koplette gehäuse spalten und die kurbelwelle ausbauen. den fall kannste ausschließen, da bei dir das gegenteil der fall ist. dein motor säuft ab, anstatt hochzudrehen. 2) du hast geschrieben, das der auspuff und der vergaser erst drei monate alt sind. der auspuff wird wahrscheinlich nicht verstopft sein. - waren beide teile nagelneu ? - war der vergaser komplett, oder nur ein neues gehäuse und du hast die teile von einem alten vergaser übernommen ? ? - wie alt ist der zylinder und wieviele km biste bisher mit diesem setup gefahren ? ? ? - was für eine zündkerze haste eingebaut ? ? ? ? - wie lange lief der motor vor dem problem ? ? ? ? ? - was für einen luftfilter fährst du? hast du diesen irgendwann verändert ? ? ? ? ? ? z.b. siebchen oder einsatz entfernt. der zylinder sollte normalerweise nicht solche probleme machen und die zündkerze zündet auch noch unter volllast, wenn sich das gemisch genügend abgemagert hat. die zündanlage würde ich zwar erstmal ausschließen, aber wer weiß? bau sicherheitshalber mal die kerze aus, stecker drauf, an masse halten und den kickstarter zwei, drei mal treten. vorsicht spannung! wenn du einen starken und konstanten zündfunken hast, ist die anlage ok. wenn funke extrem schwach und aussetzer, zur not mal den spannungsregler tauschen, falls zur hand. du hast vermutlich eine kontaktzündung. ist diese korrekt eingestellt oder ist diese vieleicht verschliessen? bei verschleiß springt der zündzeitpunkt hin und her, zwischendurch mal ne fehlzündung, der motor läuft unrund und hat keine leistung. probier auch mal ne zündkerze von einem anderen hersteller. 3) ne 74er HD auf nem 75er DR is ganz normal. ich schätze der motor lief so auch ne zeitlang ganz sauber. bau trotzdem nochmal den vergaser aus und kontrollier mal den inhalt in der schwimmerkammer. vergaser vorsichtig ausbauen und gerade rausholen, da sonst bei seitlichem rausheben der vergaser ausläuft. wenn die schwimmerkammer randvoll ist, dann ist auch das zweite nadelventil undicht. wenn die kammer etwa halbvoll ist, dann dichtet das nadelventil sauber ab. 4) noch eine möglichkeit wäre, der benzinhahn war lange zeit auf, der motor ist sehr stark abgesoffen und nun lagert eine pfütze im kurbelwellengehäuse. dann hilft nur zylinder ausbauen und mit ein paar tempo-tüchern die pfütze abtrocken. hoffe das ein oder andere konnte dir ein bisken auf die sprünge helfen. ich vermute, aber dass mit dem nadelventil was nicht stimmt. da deine kerze nass wird und untenrum nicht zünden kann und wenn die schwimmerkammer randvoll ist, dann ist es ganz klar das undichte ventil. der zylinder saugt permanent zuviel sprit an, kerze wird nass und motor läuft nur noch mit choke und vollgas.

ich denke mal, dass der vergaser sauber ist. theoretisch sollte dein problem, speziell in dieser situation, mit einer viel kleineren HD möglicherweise einigermaßen verringert werden, d.h. du müsstest dein gemisch abmagern, da es momentan viel zu fett läuft und der bock würde zwar irgendwie laufen, aber eher schlecht als recht. ich glaube, des pudels kern ist hier begraben. tausche mal das schwimmernadelventil vom vergaser aus. ich nehme an, dass deine kerze relativ schnell nass wird und nich mehr richtig zünden kann, wegen zu starkem überfetten. nadelventil dichtet nicht korrekt ab und daher is das gemisch viel zu fett. wenn der roller länger steht, springt er vermutlich normal an, bis er wieder probleme macht, oder? in der zeit kann die zündkerze wieder abtrocknen bzw. der sprit verdunstet. wenn der vergaser überfettet, muss man wie bei dir beim startvorgang über gasschieber und choke sehr viel luft zuführen um das gemisch abzumagern bzw. der relativ nassen kerze für die verbrennung viel luft zur verfügung zu stellen. wenn du dir nich sicher bist, frag nochmal nach. beim wechsel des nadelventils wird das nadelventil nur in den schwimmer eingehangen und nicht auf den sitz gedrückt, d.h. nicht von hand oder mit kraft drauf drücken, sonst wird es wieder undicht. wenn genug sprit in der schwimmerkammer ist, schwimmt der schwimmer auf und verschließt über das nadelventil den benzinzufluß zum vergaser. ein verschlissenes nadelventil ist die ursache für zu hohen spritverbrauch und viel zu fettes gemisch.

habe interesse am gehäuse. stell mal bitte paar bilder rein. wie is der zustand, zwei- oder dreilolch ... ?

naaaa... wie sieht es denn mit bilder aus? mach mal bitte von allen seiten welche.

wenn der polini noch zu haben is, nehm ich den. hast pm

bla blablabla blabla bla. frag doch einfach mal ein paar leute, die den unterschied zwischen 50 und 75 cccm auf der straße kennen. ich will hier keinen zu irgendwelchen straftaten animieren, auch wenn es vielleicht für manche hier so rüber kam. es ging mir nur um ein vernüftiges mitfliessen im straßenverkehr, mehr nicht. habe den beitrag geändert.

ich mein ne 42er

@pauter: ich wohn in speldorf. recht nah an der shell. hab nur knapp fünf minuten zum KB.

@funkypedro: gute besserung auch meinerseits. hauptsache du bist in einem stück wieder rausgekommen. @pauter: da haste wohl recht, dafür sind die ja da. bin mir nicht sicher wo der kollege beim tüv war. gehe aber davon aus, dass es die dekra war. hab dem auch gesagt, dass er mal nach heißen fahren soll. hab aber nur über mails mit ihm gesprochen und weiss noch nicht wie es genau war. der hatte angeblich einige briefkopien dabei, brauchte aber ein gutachten.

ist ne px 150 von ´78, weiss aber nich welcher zylinder usw. ist ja auch egal, geht wohl nur um den pott. wo kann man günstig eintragen lassen? angeblich soll der eintrag, da wo der kollege war, 300 steine kosten. hatte wohl schon kopien von briefen vorgelegt, braucht aber ein gutachten. hat jemand ein solches oder einen tipp wo man eines herbekommt?

jo, ich mach mich schon mal schlau was die px angeht. hab selbst kaum plan von largeframe. soweit ich weiss ist die kiste nur wegen dem pott nicht rüber gekommen.

hallo leute, mal ne kleine frage: is das schwer nen sip performance auf ne px eintragen zu lassen? sollte beim tüv in heißen eigentlich kein problem sein oder? kumpel von mir fährt einen, is aber letztens nich übern tüv gekommen. weiss nich wo der war. denke in mh hinter real, bin mir aber nich sicher. hat jemand nen kleinen tipp? hat jemand ne kopie von nem schein, wo einer eingetragen ist? danke schon mal

vorsicht!!! die sind nicht gleich, da der auslass am zylinder in einem ganz anderen winkel ist. ein sito automatik kostet neu um die 80 euro. also gut das doppelte wie ein normaler auspuff für schaltmotoren. ich hab noch einen in der garage, ist aber derzeit noch montiert. bei bedarf einfach ne pm an mich. schöne grüße

ich würd auch auf zwei, drei bier vorbeikommen. sind zwar gute 50 km vom KB nach marl, aber bei gutem wetter bin ich dabei. kann aber auch nich allzu lange, muss formel 1 und moto gp gucken.

gute frage. wo soll der denn stattfinden? wieder beim bims, oder doch woanders?