gs-gani

du hast pn falc Ansaugstutzen 2x GS150 Bremmstrommel

ist eine umgeschweißte und angepasste GS160er Fach.

Thanks für die rasche Rückmeldung. Werde ich immer brav abstellen.

Da ich mir einen ~10l Tank für die 50S gebaut habe, war für die Overrev im Vergaserbereich kein Platz mehr. Deswegen habe ich den Regler, das Steuergerät und einige andere Kleinigkeiten in ein umgebautes Handschuhfach verlegt. Ein neuer KAbelbaum war notwendig. Aber so habe ich mehr Platz hinten beim Vergaser.

1. kann man die Masse von der Grundplatte und die Masse vom Regler verbinden? 2. darf ich die Zundkürven während des Betriebs umstellen. Oder muss der Motor immer aus sein? Vielen Dank für die Rückmeldung

hallo Overrev Spezialisten. ich glaube die Zündung muss man nicht mehr loben. Bin auch sehr zufrieden. Was ich mir gewünscht hätte wäre ein Schaltplan gewesen. So ähnlich wie Vape SIP. zwei Fragen sind für mich nicht ganz klar.

Obwohl meine Schweißnähte 100% dicht sind habe ich trotzdem eine Por15 Versiegelung drauf. Ich sehe es als Vorteil, da vorher der Tank innen gereinigt wird und man ein besseres Gefühl hat, dass der Filter nicht dauernd verunreinigt. Die Probleme habe ich manchmal bei der GS150. Obwohl der Tank augenscheinlich sauber ist, verdreckt der Filter trotzdem.

leider wird im 1000PS Beitrag oft Lambretta und Vespa vertauscht. Der Sprecher sagt oft statt Vespa Lambretta .

laut Dorotheum Beschreibung ist es eine ehemalige Maitz Rennvespa. Gibt schon einige Topics bzw. einfach googeln.

hi Leute, Anbei ein paar Bilder vom spezial Benzinhahnschlüssel. Da ich mir einen ~9,9l Tank für die 50S gebaut habe, war es auch notwendig einen eigenen Benzinhahnschlüssel zu bauen, da ich die gängigen nicht in den Tank bekommen habe und das Anziehen des Benzinhahnes wäre nicht möglich gewesen. Ich habe vom kleinen Ratschensatz das Gelenk verwendet, damit vorne das Gabelteil beweglich ist und das Einführen in den Tank möglich ist. Auch die Etage (Winkel) würde abgeändert. Das Werkzeug ist sehr platzsparend und sehr beweglich. Bewegungen in alle Richtungen möglich. Siehe Bilder. Für mich einfach das Richtige.

da es Probleme mit dem gängigen Benzinhahnschlüssel gibt und mit diesem der Benzinhahn nicht angezogen werden kann, habe ich mir einen Spezialschlüssel gebaut. Ich habe einen veränderten Winkel und veränderte Länge gemacht. Und das Spezielle ist das Gelenk von einer kleinen Ratsche. Somit lässt sich vorne der Schlüssel fast beliebig positionieren und man kann ohne Probleme den Schlüssel in den Benzintank geben und die Mutter vom Benzinhahn festziehen. Vielleicht kommt wer auf die Idee und produziert solche variable Benzinhahnschlüsseln. Ohne diesen Benzinhahnschlüssel wäre ein Festziehen des Benzinhahnes beim erstellten Tank nicht möglich.

ich habe noch die Menge mit einer Waage (Auflösung 1g) bestimmt. drei unterschiedliche Messungen: Messung 2: Tank wurde solange mit Wasser befüllt bis er eben voll war. Ohne entlüften geht auch noch 8,1l Wasser rein. Die Menge wäre schon OK. Messung 3: der erste Hocker wurde über das Entlüftungsventil entlüftet und Wasser nachgefüllt. Hier erreichte ich Gesamt 9,5l Wasser. Messung 4: ich habe gesehen, dass durch das lange Gewinde des Einschweißflansches noch ein wenig Volumen verloren geht. Habe dann ein zusätzliches Entlüftungsloch unter der Dichtfläche der Tankverschraubung gebohrt. Bin dann auf 9,87l Gesamtwasservolumen gekommen.

die Tankverschraubung ist von dock_sechs_sechs. Nicht günstig, aber für mich war sie den Preis wert.

heute Nacht nur mit einer Rostschutzfarbe und Pinsel den Tank lackiert. So sieht mein Endprodukt aus. Einmal mit geöffneter Tankverschraubung. Ist noch immer dicht die Verschraubung. Nur das Aluteil steht weiter raus, damit man die Verschraubung lösen. und hier mit versenkter Tankverschraubung

Druckprobe mit 0,2bar Überdruck und Seifenwasser durchgeführt. Für mich ist der Überdruck ausreichend und sehe ist nicht für notwendig an höher abzudrucken. Habe dann auch eine Unterdruckprobe gemacht. Mit einer Monteurhilfe aus der Kältetechnik kann man den Druck über längere Zeit messen und den Druckverlust wenn es wäre bestimmen. Somit ist der Tank dicht. Ich bin der Meinung, dass ein Dichtschweißen eines Tankes keine Probleme darstellt, wenn man die Grundkentnisse bezüglich Dichtschweißen beherscht. Ob das dünne Bleche oder Rohre mit 3mm Wandstärke sind. D.H. die Materialien sollen sich schön verbinden und immer ein Stück drüber schweißen über die bestehende Naht.

so jetzt die Autogenschweißerei im Einsatz. Am Anfang mit sauerstoffarmer Flamme den Tank eingerußt. und anschließend mit normaler Flamme die Rußschicht durch die hohe Temperatur der Flamme entfernt und ich hoffe, dass somit die Schweißstellen und neben den Schweißstellen Spannungarmeit herscht. hier das Ergebnis

Das waren die Arbeiten. . jetzt folgt noch die Druckprobe und das Spannungsarmglühen mit der Autogenschweißerei. dann noch die Bestimmung des Inhalts.

Die meisten Blecharbeiten von den zwei Höckern sind fertig gestellt. Öffnung für den Tankdeckel eingeschweißt Zwischenblech erstellt und die Entlüftung eingelötet. alles fertig geschweißt

danke

anbei noch ein paar neue Bilder. Bezüglich Entlüftung gibt es Ideen, sind aber noch nicht perfekt. Tankdeckel kommt in den hinteren Höcker reingeschweißt. Dass die Sitzbank einsitzt ist klar. Ist auch abhängig wieviel man vorher gegessen hat. Im vorderen Bereich ist der Höcker niedriger. Ich bemühe mich überall eine leichte Rundung einzuarbeiten, damit nicht alles nur kantig aussieht. der Deckel des Hinterteils Vorderteil Deckel Vorderteil

hallo Leute! Damit das Topic nicht vergessen wird, stelle ich meine Bilder vom Tankprojekt für die 50s. Meine Ziele, dass ich die originalen Halterung noch vom Fahrgestell verwenden und die bei mir montierte Nachbausitzbank einer 50ss auch noch bleiben kann. Tankvermögen sollte so um die 9,5l sein. Bin aber nur ein Hobbyspengler und Gelegenheitsschweißer. das runde Blech eines Gestells verwende ich als Tankverlängerung. Mir ist mal das Teil übergeblieben. Modell aus Papier erstellt. grüße gs-gani

jede erstellte exe. Labview Datei verlangt die zugehörige Runtime Engine. z.B. wenn die exe. Datei mit LabView7.1 erstellt wurde---> RuntimeEngine7.1,, wenn mit LabView2015 ---> RuntimeEngine2015 usw. Der Nachteil ist, wenn du eine höhere Version installiert hast, dann erlaubt NI keine Installation einer früheren Version. Warum, weiß ich auch nicht. Ich kann morgen in der Fa. unseren Labview Guru Doktor Schwarz fragen. dein Problem kannst du auch umgehen wenn du die RuntimeEngine2017 deinstallierst und zuerst die 2015 RuntimeEngine und dann die 2017er RuntimeEngine installierst. Aber einfacher ist, wie @grua erwähnt hat, wenn du eine Exe Datei im 2017er Labview generierst, da die VIs in Labview aufwärtskompatibel sind. Nicht beliebig. Aber ein paar Versionen. Grüße gs-gani

Hi Dkathlon! Ich habe die Erfahrung gemacht, dass bei der GS150 viel bezüglich Auspuff noch möglich ist. Habe mir mal einige GS Resoanlagen berechnet, gebaut und auch einen Zirri Auspuff umgebaut. Der Motor hatte noch die 6v orig Zündung, orig UB23er Vergaser OHNE Luftfilter aber mit Trichter. Zylinder original mit orig. Zylinderkopf und orig. Kurbelwelle, Gemisch 1:19 glaube ich. Wir haben am Prüfstand Versuche gemacht und es kam folgendes Ergebnis raus. Ober der Motor Touren tauglich gewesen wäre, weiß ich es nicht. War nur ein Test am Prüfstand. Grüße gs-gani

vielen Dank.

vielen Dank für die Info @Klingelkasper. dann ist es für mich eindeutig. Wenn es keine andere Hauptwelle (Anzahl der Verzahnung) gab und die Fasen für die Konusse nicht vorhanden sind, dass die hintere Aufnahme nicht von einer 150er GS ist. Die vordere Aufnahme hat 13 Verzahnungen beim Tachoschneckenantrieb. Kann man mit dieser Information irgendwie vergleichen, ob die vordere Aufnahme von einer 150er GS ist? vielen Dank im Voraus