Marcelleswallace

Schaltung funtzt , gerade umgesetzt. Genau das was ich gesucht habe. Jetzt muss nur noch der Drehzahlmesser funktionieren.

Hier stand schmarrn

Mit dem stahlbus Entlüftungsventil am Sattel geht's noch besser. Das Ventil kann geöffnet werden zum entlüften, OHNE das Luft übers Gewinde der Schraube in den Bremssattel kommt( ist zusätzlich ein O Ring verbaut). Macht natürlich am meisten Sinn wenn mann von unten befüllt --- Luft soll nach oben über die Bremspumpe raus. Ein weiterer Vorteil ist eine massivere Entlüftungsschraube ! Die beiliegende für den Bremssattel war bei meinem SCK Sattel ziemlich schnell "ausgfotzt"

Bin Mal gespannt ob die Vorresoleitung auch so hinkommt wie beim sip. Sonst cool kurve

Der crank bezieht sich auf die Laufruhe

@ChrisMalossi Da gibt's doch mittlerweile zwei Versionen der pd Box. Welche ist das ?

Wenn ihr schon bei den Bremstrommel seit, könnte ich mir vorstellen das für z.b. Trommel hinten was massives auf den Markt kommt. Sind ja schon ein paar PX gebrochen. Und bei der steigenden Leistung die fast täglich gemeldet wird, wäre das eine tolle Idee.

Evtl. im in Wochen kann ich das Mal testen , bin aber auf den ansauger MRP gewechselt..

Offi Ich hab fälschlicherweise nicht das nadellager von Malossi eingebaut -- das passt. Kann dazu nix sagen. Aber bei deiner Kurbelwelle kann es sein das dein Lager klemmt. Die von King vertriebenen Gehäuse werden nachgearbeitet und ein nu Lager wird verbaut --- passt perfekt

Naja, ein boxsetup mit 170 HD hab ich so noch nie gesehen ( Ausser bei 28 er pinasco Si Setup). Aber das ist nur ein Frage eines Minderleistungsfahrers....

Von 180 auf 170 er HD bei nem 34 Vergaser ?! Alter Verwalter... Spritprobleme hat der Vergaser nicht ?

Soweit ich weiss ist ist mvsa nicht mehr im Gsf ? Und bitte Disco, stell nicht solche Behauptung auf ! Und ja, analyse wird gemacht, hätte gemeint das es passt. Mann lernt nicht aus...

Is der der einzige der ne Farbe hat ? Also, mittlerweile eine Spraydose nach Vorgabe aus den topic anmischen lassen. Ist nicht gerade tollen geworden... Macht wohl mehr Sinn eine Analyse des jeweiligen Fahrzeugs zu machen.

Alternative gäbe es das Eltako S12-110-12 DC Volt für knapp 20 euro online...

Hast Recht Rainer, ist mir auch Grad gekommen...

Eltako funtzt nicht vor dem Regler -- schaltet unzuverlässig... Schade ! Ich werde das jetzt auf die oldscoolversion lösen mit Sperrdiode DC seitig und mit nem zusätzlichen Hilfskontakt des Relaise , die sperrdiode überbrücken ( wenn Motor lâuft) um die normale Ladespannung an der Batterie zu haben. Was meint ihr ? OK, des mit überbrücken der Sperrdiode is a schmarrn

Des 002 ist mit zwei Wechselkontakte, dann kannst halt die Batterie allpolig abschalten.... Ganz ehrlich, die Stromstoßschalterversion taugt mir nicht...des muss alles einfacher gehen.

Wurde der Zylinderkopf final gedreht, auf dem ersten Bild ist ja nicht gerade strömungsgünstig ?

Probier ich aus die tage

Gravie, das Schütz eltako ER 12 - 001 UC ( kein Stromstoßschalter) wäre ideal. Schützspulen angesteuert über die ac Seite ( vor dem Regler ) und Wechselkontakt für die dc Seite.

Servus, hat jemand vielleicht a bisl Lachs Farbe übrig für ein Schaltrohr ? Marcel

Bei mir dauerts noch a bisl

Welche Spannungen herrschen vor dem Regler ?

Ich hab das schwarze dirko ht verwendet.... Ich weiss absolut nicht warum ich die bewährten Dichtmassen nicht einsetzen soll ?!

Kurze Frage , vermutlich wurde das in den 400 Seiten schon geklärt. Wo bekomme ich die Stecker für dem Trapezscheinwerfer her ? Das sind nicht die üblichen Flachstecker sondern runde. Marcel