lokalpatriot

Wenn du mal überlegst wieviel Fläche dir da verloren geht durch den Drahtquerschnitt, find ich das jetzt schon viel! Naja, liegt aber auch daran, dass ich generell Abneigungen gegen Luftfilter o.ä. hab! Schön ist die Lösung schon!

Der Film ist voll SCHEIßE

Der Messias!

Ein Vögelchchen haste noch vergessen

@Ralle- warum höre ich in letzter Zeit bei dir immer so einen chronisch untervögelten Unterton heraus? Willst du reden?

Hat hier jemand CAD Daten, eine Zeichnung o.ä. von den Cosa Reibscheiben. Geht ja prinzipiell nur um die Innenkontur-außen ist ja selbsterklärend. Keine Sorge, es geht nicht um eine kommerzielle Vermarktung/ Produktion. Ich würde nur gerne mit Material und Stärke,für verschiedene Cosa Kupplungen spielen.

Hab ich vergangene Woche zwischen gehabt: PK ETS auf PK 80S Motor-der Zylinder hat am Fuß einen minimalen Absatz (~3mm), der so nicht vollständig ins Gehäuse passt. Mit Dremel, Feile o.ä. aber selbst als Laie selbst zu bewältigen. Ich meine selbes gilt auch für den PK125S Zylinder. Ich hab dann auch ETS Welle verbaut-ist aber kein muss. Die Überstzung hingegen, würde ich in jedem Fall ändern auf 2.54 oder 2.56! Meine Meinung, klar

Hast du da mal einen Link zu den Zwischenscheiben bzw ein Maß wieviel dicker die sind ? Innenfedern meinst du Cosa Federn vermutlich!? Wenn du noch ein Bild von der Grundplatte/Gegendruckplatte und dem Korb hättest wäre super-ich kann mir aber schon vorstellen in welche Richtung das geht! (Gerne auch per PM) Dickere Deckscheibe hast du vermutlich auch verbaut, oder? Und zuletzt, obwohl erst Montag ist-mit welchem Öl fährst du die Beläge?

Uralt bitubo

Da sollten unterhalb vom Schalt/ Gasrohr zwei rechteckige Aussparungen nach außen sein. Dort wird die Feder eingehängt.

Das hört sich doch super an! Das Ding steht ja auch in der Projekt Hierarchie ziemlich weit hinten an. Was hast du denn an Wellen dafür? Ist die Kat VWW ratsam?

Servus, ich wollte mal Fragen, ob es einen Weg gibt eine XL2 Kupplung zu überreden, ca 25PS und 20Nm zu packen! Es gibt ja mittlerweile jede Menge Innenkörbe mit mal mehr mal weniger Federn!

Für eine schnelle Verbesserung des Fahrverhaltens ohne riesen Aufriss ist das Teil schon zu empfehlen! Klar,um einen 25PS+ Motor abzubremsen sollte definitiv auf eine PK Gabel zurück gegriffen werden- dabei geht es aber eher um die Bremse/ Bremstrommel als das. Die Befestigung des Drehteils scheint abenteuerlich...tut aber seit +-3000km genau das was es soll in einer ET3 mit ~18ps polini GG!

Hab meins schon unter Dach&Fach Danke Schruppi

Die Hebelstellung, vor dem Einlegen des Ganges macht mich ebenfalls etwas stutzig!?

Dank Malle Lexe habe ich nun auch einen 50ccm Kat Zylinder! Das Ding sieht im Roh Zustand ja schon witzig aus! Da der Motor sich in der Projektierung hinten zweiundzwölfzig anderen Projekten einreihen muss, dauert es leider noch was. Bleibt also noch genug Zeit, im Automatenregal Ausschau nach einem geeigneten Pott zu suchen. Welle wird wohl eine 43 mazzu VWW!

Das kommt mir bekannt vor! ich habe Hellas an einem M-Lenker eingetragen-allerdings sind die völlig nutzlos, da sie durch die Vespatronic erst ab 3000U/min blinken. Zudem verdecke ich die von hinten gesehen komplett, durch meine grazile Figur...Macht also ab 3000U auch keinen Sinn

Sehr geil das Ding! Darf man fragen, was sich hinter dem Ansaugstutzen und vor der Membran befindet? Zudem würde mich mal interessieren, wie du das mit den Durchbrüchen zu den Stehbolzen bei den (riesigen) Nebenauslässen hälst...Hülse sehe ich keine!?

Nabend, nachdem ich von meinem 37VHSB auf PX komplett Überzeugt wurde, spiele ich mit dem Gedanken für meinen M1 60 L auch auf VHSB allerdings 34 zu setzen. Wird mit Franz HP4 und BGM 54/105 vww betrieben. Ich grübel eigentlich nur noch, da ich mir keinen 2. 37ger holen will. Das ganze soll auf der Straße betrieben werden. Darum : wie hoch wird der Leistungsverlust eines 34gegenüber dem 37 in etwa ausfallen? (Und falls Vespetta hier nochmal vorbei schaut- gerne nehme ich Ideen für eine Wurfbedüsung des 37gers an)

Meine Ex-Kollegen vom IFAS haben erstmal frei bekommen, ist ja ein Teil der Halle des WZL`s...Das Ifas steht...noch...aber unter Wasser Alle Mitarbeiter umliegender Institute wurden nach Hause geschickt, da die Rauchbelastung zu hoch war und das Löschwasser seinen Rest getan hat. Unser Puff hier ist der erste, wo wieder gearbeitet wird-muss ja Geld verdient werden!

Im Öl mit Alu Spänen eher...warum tust du Alu Primär, häh? Antworte!!!

Ich hatte vor geraumer Zeit auch mal ein Setup mit 210 Malle alt DS und RZ right (Edelstahl). Mit 30ger Dello allerdings...also schön fahrbar und einigermaßen Leistung hatte das Ding schon (22PS und 19NM)...ABER: Ich bin immernoch fest der Überzeugung, dass ich dem Ding auch einen großen Teil des Hörschadens auf dem rechten Ohr zu verdanken habe! Das Ding ist brülle laut! Zudem kannste die Edelstahl Dinger alle 500km abbauen, um die Risse und Löcher zu schweißen!

Das sehe ich was anders...hab als Referenz nur den RZ auf meinem Malle 210 damals...da war die Charakteristik und die Leistung von dem RH aber bedeutend anders als die des LH. Aber du bis der Inschenör!

Es ging glaube ich um RH, Motte. Ich hab noch nen Simonini RH...ist aber wohl eher keine Option! Annightern war echt jut...nur wat kurz aus genannten Gründen. Ich hatte da aber auch bereits gebrochen, dank Harlekin Olli und seinem Jagditter! @Daniel- Abstreiten! Das versuchen die bei mir auch ständig...allerdings gibt es in D nach, wie vor, keine Halterpflicht!