lokalpatriot

1° Passt gut denke ich...kommste denn damit bis Meiderich?

Kann ich so unterschreiben!- Fahr die 1,2mm mit 40% QF auch auf meinem 228ccm. Was hast du denn für einen Öffnungswinkel zur Kugel hin?

Apropos Verspacken...fährt wer nach Meiderich? @13: Tillf wäre ich evtl auch dabei, aber wenn dann nur ab Samstag!!! Zwei Tage Belgistan haben mir in Baalen gereicht

Habt ihr schon ein Gaylände im Focus?

Einmal Kaffeesatz lesen bitte: Hab die V-tronic seit ca 3 Jahren an meinem Px "Racer" verbaut...bisher tadellos. Aaaaber...Seit der letzten Revision spackt sie total ab sobald sie auf Drehzahl kommt! Neueste Macke war Freitag auf dem Weg zum Run-hab nach 30 minütiger Überland fahrt mal kurz am Kabel gerissen. Kurz nach Reso Einstieg, Punkt 7000U/min,scheint er auf einmal gar nicht mehr zu zünden und brems so abrupt ab, dass ich mir mein Mopped mal fast von vorne angucken konnte. Bis jetzt schiebe ich es auf die cdi, da ja untenrum alles Tutti ist. Geblitzt hab ich der Gerät nur bis ca. 4000U/min.

Mir ist das in zwei Monaten selbst 3 mal passiert, dass der Siri nach nicht 10km komplett im Sack war. Bisher hatte ich nieeee Streß, egal ob blau oder Metall. Im Freundeskreis trat das Phänomen ebenfalls bei zweien, kurz in Folge auf! Die Ursachen scheinen unterschiedlich zu sein aber es scheint mir einfach ein Qualitäts Problem zu sein...oder einfach Pech!

Jo...fertig! Ich war glaube ich gestern nicht einmal pissen! Alles schööön ausgeschwitzt! Auch wenn ich diesmal nicht so viel Zeit (+Sprachbegabung) hatte mit euch zu Schnacken-es war ein FEST!!!

Aaaaaaaataaaaccckkkee!

Ganz schön still geworden um den Haufen hab ich mir die Tage gedacht! Hab mal dann mal ums Eck gespinxt und siehe da...die GSA is wech! Trotzdem noch im Nahbereich irgendwo unterwegs, denn der unverwechselbare Sound mehrerer sprotzender Müllhaufen ist manchmal noch zu hören---Nachts! ? !

Läuft der Gerät denn wieder?

Ich hatte die Vtronic mal so eingestellt, dass sie bei 10000rpm bis auf 12° verstellt! War im Diagramm auch deutlich zu sehen!-so kann man auch drosseln (-;

Hey Biff, dein Statement zum M-Lenker mit SKR Maske hat mich dann doch getroffen. Da du ja was ungewöhnlicheres machen willst, drück ich dir jetzt das mein Froind...zwar chique aber nicht selten (-; https://www.scooter-and-service.de/custom-scooter/1365/ps-240-scooter-service?c=308

Sorry, ziemlich Eigennützig aber da der Axen-Jackenrun auf dem (für mich) legendärsten Gelände ansteht, kam mir der Gedanke mal endlich zu fragen, ob noch irgendwer einen Patch vom Western-Run übrig hat und ihn los werden will?

@Motte...Pötte hab ich noch zwei zum Zwecke der Umbastelierung. Die pfeifen halt beide schon am Übergang zum Pott raus aber das kommt ja wech!? Berechnet haste dat doch schnell, bis ja schließlich lang genug auffe Akkemie und dazu noch bald Inschenör!

Hey Motte frickel doch mal ne Motadella für px125/135/177! Hätte im Moment sehr Interesse an sujet!

Ahhhh ok! Die Senkungen sind eigentlich für eine 15mm Nuss und Sechkant Schrauben, die ich auf dem Bild nicht verbaut hatte. Die Platte ist erstmal ein grober Wurf und min. 3mm dicker. Ich will erstmal messen, dann nochmal abdrehen und im letzten " Schliff" natürlich Flachschleifen. Ggf. Außenkontur des Zylinders übernehmen. Die Schrauben Köpfe haben später ca. 1,5mm Luft zum Zylinderfuß.

Ne die Adapterplatte wird zentriert durch Motor und einen werksseitig angedrehten Absatz an der Unterseite des Stators. Der Ring ist auf 2/100tel Plan parallel-nur gedreht! Außer ner ausgesägten Ecke für die aufgeschweißte Lima Seite hat der Ring weder ein Loch, noch irgendwelche Senkungen? Guck mal auf der 1 Seite

Ja schon klar mit der Verwirbelung! Meint ihr denn nicht, dass eine erhöhte Schwungmasse auf dem Rotor ebenfalls ca diese Leistung frisst? Weiter vorne wurde ja schon erwähnt, dass mehr Last das Anfahren erleichtert!? Ich will damit übrigens jetzt nicht als beratungsresistent rüber kommen!

Also ganz ehrlich wäre mir der mechanische Antrieb auch immer noch lieber, da ich noch keine Pumpe und keine Batterie habe. Zudem hab ich das in Bremen bei dem "grundierungs-roten" Geschoss aus dem Hause S&S gesehen dass er ebenfalls eine Kurbelwellen getriebene Variante fährt. Ich meine auch bei Wolle's 250N. Nur mal zur Info, was fahrt ihr denn für ein Gewicht auf dem Rotor? Nach meinem Verständnis müsste die Last, die beim Anfahren benötigt wird, um den Wasserkreislauf in Schwung zu bringen doch einen ähnlichen Effekt haben, wie ein Gewicht auf dem Rotor. Mit steigender Drehzahl denke ich, sollte die Last dann wieder geringer werden!?

Genau...für provisorisch bin ich genau der richtige. Klar hätte ich gewusst, das man sich das Leben so leicht machen kann. Hab zu dem Thema aber trotzdem noch was...der oben erwähnte belgische Email Kontakt zum Hersteller lies mich erahnen, dass er meint, unsere Motoren drehen definitiv links rum!!!??? Entweder verstehe ich die Betrachtungsrichtung nicht oder ich bin zu doof! Für mich dreht der rechts. Wenn ihr mir jetzt noch verratet, nach welchem Image aus dem Link/Drehrichtung ich einstelle, wäre ich echt dankbar!

Super Männer-Danke! Finde alle drei Anleitungen sehr gelungen. Werde wohl Amazombi's Tipp zuerst umsetzten, dann blitzen. Sollte dabei Murks rauskommen bleibt ja noch messen! Macht denn der Aufwand eine Nut zu "fräsen" Sinn? Habe die Möglichkeit einen Stoßkopf mit Hss Meißel auf die Fräse zu schnallen oder ne konische Buchse zum räumen zu drehen. Ist aber beides Hantier!

Altschüler?-nachdem ich zugegeben hab, dass ich fett bin kommst du mir noch mit ALT??? Warte mal ab! Ich habe aber noch eine Frage zur Zündung, die ich gerne geklärt hätte: Dadurch, dass ich einen Adapterring verwenden muss um den Statorkranz zu befestigen und zudem dem Rotor die Nut fehlt, tue ich mich unheimlich schwer , die Position zu bestimmen an der die Nut später sitzen soll. Den Stator würde ich gerne wie auf Seite1 zu sehen verbauen, da die Kabelz nicht allzu lang sind und ich die vorhandene Durchführung weiter nutzen kann. Der Hersteller HPI kann mir mit irgendeinem Kauderwelsh ( Belgier!) auch keine verständliche Antwort liefern. Ich hoffe jemand versteht meine Problematik bzw meine Schilderung und kann mir helfen! Ich benötige ja auch nur eine grobe Angabe, da ich durch minimales Verdrehen des Stators ja die Feineinstellung vornehmen kann!

Herlichen Glückwunsch du alter Werkstoffprüfer! Zur Feier des Tages hätte ich nen Datensatz/Zeichnung meines H2O Kopfes für dich! Mit der Zerspanung eines solchen kann ich im Moment nicht dienen!

Sehe ich genauso! Doof nur, dass ich vor dem Kacken knapp dreistellige Kilos hab (-:

Konstant oder mit Thermostat? Entscheidung ist aber auch gefallen-wird ne 6Ah mit irgendeiner Güllepumpe ala Bosch.