FalkR

Die Ausrichtung vom Messgerät zum Fahrzeug war exakt gleich? Der 75er hatte Wolle oder Dämmmatte? Und war auch frisch gedämmt?

An den Steuerzeiten liegt das ziemlich sicher nicht. Kenne die Abgasanlage nicht aber 180/122 reicht sogar mit der Polini Box für 30-32PS/32-34Nm. Bevor man den Fräser ansetzt, gibt's nen Haufen Dinge, die man vorher probieren sollte. PS: Diagramme über Geschwindigkeit für rein "motorische" Änderungen sind suboptimal.

Die Lochung vom Siebrohr ist auch identisch oder sind ggf größere Löcher im 90er Siebrohr? Hast du den 75er und 90er denn mal direkt gegeneinander vermessen bzgl. dB?

Zumindest das Original, welches hier als Vorlage für die Produktpiraterie für diesen Anaconda/Kifly genommen wurde, wurde auf Highend Zylindern mit mindestens 2-3 teiligen Auslasskanälen mit entsprechenden Querschnitten entwickelt.

@Barnosch Wenn es vorher damit gut lief und jetzt nicht mehr, tippe ich auf den ZZP oder generell eine oder mehrere niO Zündungskomponenten.

Der Auspuff ist nichts für den Zylinder Spreche da aus Erfahrung...

Bin aktuell an der ersten doppelwandigen verlegten Anlage dran. Die Baugruppen sind soweit fertig geheftet und teils schon geschweißt. Im nächsten Schritt folgt die optimale Ausrichtung und Anpassung am Motor/Rahmen + Halterungen. So sieht's aktuell aus. Sieht unspektakulär aus ist aber ein Monstrum

Die Sondenspannung passt in den hohen Drehzahlen aber? Einfach mal fetter machen?

Über welche AFR Änderungen sprechen wir denn? Spülverluste aus unvollständiger Verbrennung siehst du im Belly, wo die Sonde positioniert sein sollte, eher nicht. Auch im Falle der Annahme des verbleibenden unverbrannten Kraftstoffs würde die Sonde immer fett sehen.

20mm

Eine Korrektur der Kraftstoffmenge (bei einem rein mechanischer Vergaser ohne Sensoren und Steuergerät) über Temperatur, Luftdruck oder gar Luftfeuchtigkeit fällt auch unter die Kategorie Marketing-Quatsch. Ich glaub wenn man's richtig übersetzt, will SmartCarb lediglich sagen: Der Vergaser funktioniert wie jeder andere auch Meinetwegen halt mit anderem Zerstäubersystem...

Wer indiziert denn jetzt mal das Kurbelgehäuse und den Vergaser und fährt den Berg hoch? Dazu noch Temperatur über Höhe mitloggen. Würde mich schon brennend interessieren wie das in Zahlen so aussieht.

Sicher dass die Luftsäule in der Höhe langsamer strömt? Die Masse nimmt aufgrund geringerer Luftdichte ab, soweit klar. Allerdings hat es mit geringerer Luftdichte auch weniger Reibung was höhere Fließgeschwindigkeiten zur Folge hat. Mit der quadratischen Abhängigkeit bräuchte es auch keine wilden Geschwindigkeitsänderungen. Damit würde der statische Druck im Venturi also gleich bleiben und die geförderte Kraftstoffmenge bleibt konstant egal in welcher Höhe.

Mal in den Tank reinleuchten ob da irgendein Schmodder ist oder das Sieb defekt. Von irgendwoher muss das ja in den SI gelangt sein. Drücke die Daumen, dass es nur der Dreck war.

Falschluft. Besorg dir mal nen Luftballon und stülp ihn über die Getriebeentlüftung.

Wenn man sich die reale Strömung mit der Flowbench anschaut, sind Einlaufradien immer besser. Für den Druckimpuls, der den 2-Takter mit Resoabgasanlage aber deutlich mehr interessiert, ist das nicht gerade förderlich. Flowbench Entwicklung bei 4T OK, bei 2T ist das lediglich Marketing-Quatsch meiner Meinung nach.

Der Kraftstoff war damals auch eingefärbt, ich meine es war aber orange/rot. Würde zu Repsol passen. Wie verkraftet er denn fettere Düsen? Die Zündung würde ich nicht später stellen als 18°. Das entlastet zwar initial die Brennraumtemperatur ein wenig aber die Exothermie ins Abgas wird höher wodurch du in Kombination mit einer zu magereren Bedüsung schnell in die Problematik geraten kannst, dass dir der Feuersteg auslassseitig wegflammt. Die schwarzen Spuren am Kopf kommen von zu hohen Oberflächentemperaturen, was wiederrum die Magerthese stützt. Ab ca. 180-200°C Oberflächentemperatur gibt es diese "Aufkohlung" auch z.B. am Kolbenboden wenn dort nicht genügend durch Sprit gekühlt wird bzw. der Brennraum einfach zu heiß ist und somit die Oberflächen zu warm werden. Bei leichter Undichtigkeit am Kopf sieht das dann schnell so aus, auch wenn diese minimale Undichtigkeit keinen großen Einfluss hat auf das Gemisch. Die >180°C Oberflächentemperatur erklärt auch das Schmilzen der Zylinderhutze und weiterführend vom Benzinschlauch.

Dem Repsol Sprit vertraue ich eh nicht mehr. Bei dem "spanischen" Sprit hab ich (und auch andere Rennteams) die Erfahrung gemacht, dass die Motoren damit deutlich fetter abgestimmt werden mussten. Hatte 2015 mal eine Kraftstoffprobe vom 98 ROZ Repsol analysieren lassen, da in Zuera beim 24H Rennen diverse Teams deutlich mit der üblichen Bedüsung nach oben korrigiern mussten weil die Motoren alle deutlich heißer/magerer liefen damit. Dein 1. Schadensbild sowie der schön dunkle Kolbenbolden wie auf dem letzten Beitrag kommen mir sehr bekannt vor. Die Ergebnisse der Analyse haben das eigentlich ziemlich gut bestätigt. Ich kenne die Werte jetzt nicht mehr auswendig, aber z.B. waren es ggü dem regulären 5% Ethanolanteil im ROZ 98 eher so ~15% in der Repsol Plörre. Nicht dass es in deinem Fall nur am Kraftstoff gelegen hat, aber definitiv mal im Hinterkopf behalten

Was war das denn für ein Kammerdämpfer? Irgendwas anderes als die üblichen Verdächtigen (Aprilia RS125 oder MMW)? Tests am 300er mit MMW zu Absorber haben auch etwas weniger Leistung gezeigt, aber keine 10PS weniger PS: Hat sich zwischen Blau und Grün noch was an der Untersetzung geändert? Blau dreht ~200rpm weiter als Grün und hat 1 km/h weniger Vmax?! Und generell 5°C Unterschied in der Umgebungstemperatur ist für einen sauberen 1:1 Vergleich zu Rot/Blau nicht hilfreich.

Zudem auch noch ein Versatz in der Vertikalen zur Auslasskanalmitte Konnte ich hier auch feststellen.

Wird in jedem Fall doppelwandig mit insgesamt 2mm Wandstärke dann. Genau. Gibt mehrere Gründe warum ich mich dafür entschieden habe (ein Lefthand wäre mir fertigungstechnisch auch lieber gewesen, aber man kann nicht alles haben ). Ist schon ein dickes und langes Vieh die Tröte, da wird das mit der Unterbringung des Volumens schon langsam sportlich. Mit dem Rechtsausleger ist die dicke Abgasanlage zumindest kein limitierender Faktor hinsichtlich Schräglage.

Kleines Update: Es wird eine klassische Righthand Verlegung. Mehr dazu in den nächsten Tagen/Wochen Was für ein Material wünscht ihr euch? Stahl oder Edelstahl?

Derzeit warte ich noch auf die Drehteile, die schon längst angekommen sein sollten. Daher wird es sich mit der Verfügbarkeit wohl eher in den April ziehen.

Steht aktuell noch nicht fest, denke aber es wird auch auf eine Art Kugelflansch hinauslaufen. Vermutlich aber abweichend zum MMW. Mal schauen.

Für alle die sich nur mit Maßen zufrieden geben --> Egig 170 Auslassflanschposition: ca. 17mm höher als übliche Zylinder (gemessen von der Motordichtfläche) ca. 8mm länger als übliche Zylinder (gemessen von der Mittelachse Laufbahn) Das beeinflusst die Passform schon maßgeblich, auch wenn der Winkel meinetwegen gleich ist.