FalkR

Warum zu Schade? Der Lack ist doch eh ranzig und in keiner Hinsicht O-Lack. Allgemein Restaurationsbedürftig, also reinhauen! und was schickes draus basteln.

Ne, die QS Höhe verändert sich ja nicht bei längeren Touren, nur läuft der Zylinder länger und vorallem bei Überlandfahrten mehr im höheren Drehzahlbereich, da könnte es schon ziemlich schnell mal zu warm werden Du hast Recht, natürlich darf man da nichts verallgemeinern, aber ich denke, dass es da schon einige Versuche gab, dass eine kleinere Quetschkante als 1mm in den meisten Fällen nicht wirklich mehr Leistung gebracht hat. Daher warum den höheren Verschleiß in Kauf nehmen, durch höhere MSV, wenn man die selbe Leistung auch bei größerer Quetschkante haben kann? Je kleiner die Quetschkante, desto höher ja auch die geometrische sowie die effektive Verdichtung. Da gibts so einige Kurven im Bell, wo man sieht das über 13:1 nicht mehr viel geht. Das Ganze ist dann sone ansteigende Funktion asymptotisch gegen eine Grenze laufend. Natürlich kann man kleinere Quetschkanten realiseren, aber lieber langsam rantasten, als nachher zu viel abzudrehen? Drandremeln oder dranflexen funktioniert leider noch nicht MSV ist halt sone Sache, kommt halt ganz drauf an, WO man den Motor nutzt. Sei es im Alltag oder eher auf Rundkursen oder Sprints. Die 1,0-1,3mm Quetschkante sind halt die üblichen Erfahrungswerte mit unseren Zylinder und sollten gute Richtwerte sein. Trotzdem : Versuch macht klug, aber das Rad sollte man ja nicht direkt neu erfinden.

Ich klink mich mal hier ein. Sehr passend, gerade mal die Quetschkante beim Kumpel gemessen. Ebenfalls Polini 130ccm, original nix dran gemacht. Sehr ungleichmäßige QK, hat Toleranz zwischen 0,8-1,05mm Und ist anscheinend auch gelaufen, wurde auch eher geprügelt als geschont, keinerlei Klemmerprobleme oder sonstiges. Wird jetzt aber angehoben um 0,2-0,3mm die Quetschkante. Wenn man dann mal längere Touren fahren will, ist man auf der sicheren Seite. Ne ungleichmäßige QK ist jetzt nicht die perfekte Basis fürn Leistungsmonster, aber sollte auch funktionieren. So dachten es sich wohl auch die Luigis und Marios. Prost!

Wenns trotzdem rutschen sollte, geht das Wechseln der Federn ja recht schnell. Viel Erfolg!

Lässt du das Rohr biegen? Oder machst du 2 Segmente und schweißt diese aneinander? Wenn du 2 Teile machen solltest, ich hab bei meinem ASS mit 30mm nen Rohrbogen genommen mit dem selben Durchmesser. So kannste Knick und Kantenfreie Übergänge machen, mit schönen Radien. Und das ganze ist noch ziemlich leicht (Vorher halt messen, wie der ASS stehen soll)

Ob Lüra 1 oder Lüra 2. Sind beides 19mm Konus Lüfterräder und kannste beide benutzen... Edit: Schraube? Du meinst ne Mutter ums auf der Welle festzumachen. M10 x 1,5 <- danke Bobcat!

Sollte reichen! Würde trotzdem mal bei laufendem Motor testen. Motor an, Kupplung ziehen, Vorderbremse und Hinterbremse mal treten (damits nicht nach vorne fliegt, wenns nicht trennen sollte), Gang einlegen und entweder Fluchen oder Freuen.

Ebenfalls, angekommen + top Zeugs

GS Ringe noch da? Interesse!

Musste auch noch 1 mal extra Aufmachen, weils noch leicht wo gekratzt hat. Sieht man dann aber relativ schnell, wos gerieben hat. Leider sehr ätzend, da hat man wenig Lust das Ganze nochmal aufzumachen, wenns gerade mal zu ist und gelaufen hat!

Primärkorb vorher genügend ausgedreht? Sprich, Kupplungskorb kratzt innen drin nirgendwo? Hat also genügend Platz?

Eventuell ist die Tachowelle unten nicht richtig im Tachoritzel drin! Oder das Tachoritzel ist im Sack und nen neues muss rein.

72er oder 74er HD sollte es im 16.16 bei nem 75ccm Zylinder tun. Nebendüse ist aber auch nicht ganz ausser Acht zu lassen. Hatte damals mein ich ne 42 Nebendüse drin. Lief immer und gut!

Hatte ich ja doch recht... es waren die Schaltzüge. zu a) kann sein, aber ich glaub du bist in der Lage 1:50 zu mischen zu b) 1. 1 Markierung auf dem Lüfterrad machen, dann OT Suchen durch Umschlagsmessung. Die beiden Anschläge jeweils mit einem Strich am Motorgehäuse kennzeichen, der genau mit dem Strich auf dem Lüra übereinstimmt. 2. Polrad runter, Strecke auf dem Ring am Motorgehäuse messen zwischen Anschlag A und Anschlag B. Ermittelten Wert durch 2 Teilen und anzeichnen. Nun hat man genau die Mitte = den OT!! 3. Umfang von dem Ring am Motorgehäuse ermitteln, Wert durch 360 teilen und mit dem gewünschten Faktor x der Vorzündung multiplizieren. Also zum Beispiel Umfang = 48cm, gewünschter Zündungswert 19°v.OT. (48cm / 360) x 19 = 2,53cm. Jetzt gehst du von der OT Markierung 2,53cm runter!!! soll ja vor OT sein. Zeichnest den Mist mit nem Strich ein. 4. Polrad drauf, blitzen, gucken ob der Strich vom Lüra mit dem Strich bei 19° übereinstimmt. Genau Arbeiten zahlt sich hier aus. Wenn nicht, ZGP solang drehen, bis die Striche übereinstimmen. Prost! zu c) Wie ist denn deine jetztige Bedüsung?

Jip ist aufjeden Fall zu warm geworden. Nur obs am Bullet gelegen hat? Man weiß es nicht. Mit Samstag sieht schlecht aus, mit der Vespa dahin zu kurven, aber werde so vorbei kommen! Eventuell noch mit nem PM-Motor von nem Kumpel.

Musste erstmal checken was du meinst Also das ist eher so Orange und ist Loctite Dichtpaste Aber immer noch frag ich mich, warums geklemmt hat.

Jip ist nen 130er Polini, hab ich ganz vergessen zu schreiben. Nunja auf Übermaß bohren, anderer Kolben und ready.

Heute : Höllenritt des Tages Ja leck mich am Arsch. Also ich war beeindruckt wie schnell ne SF sein kann. Bin zur Arbeit gefahren und auf ner geraden Strecke mal richtig schön gefahren. Im 4. Gang laut DZM ca. 11000upm (bei ner 2,56er) Bis mir irgendwann dann (eventuell zu mager bedüst das Ganze)der Zylinder geklemmt ist, ichs aber noch rechtzeitig mit der Kupplung und bisschen Tanzen auf der Vespa noch retten konnte!! Ich hab gerade mal im Km/h Rechner mal ermittelt wie viel 11000upm sind im 4. Gang Hier die Fotos vom Meisterwerk Übel zugerichtet...

Würde das 105er Pleuel nehmen! Im Lambrettabereich hatte Amazombie mal seine Erfahrungen mit längeren Pleueln aufgeschrieben. Ergebnis war, dass bei längeren Pleueln mehr Leistung anlag. Vermutung von ihm : weniger Reibung, da schonendere Winkel durch längere Pleuels realisiert werden. Wenn ich da jetzt was falsch aufgeschnappt haben soll, korrigiert mich bitte!

Hast du die Reibscheiben von der 3 Scheibenkupplung genommen und dann einfach die 4 Beläge eingebaut? Wenn ja, das geht natürlich nicht. 4 Scheibensets haben dünnere Reibscheiben. Und einfach einen Belag entfernen obwohl 4 in die Kupplung sollen geht auch nicht. Paar mehr Infos bräuchte man schon, um helfen zu können...

Ach du heilige Scheiße! Da denkt man sich nicht viel bei, den Zündfunken zu checken und dann brennts ! Fährt sie denn wieder? @christoph : Glaub wohl kaum, dass die Karre anfängt zu brennen, wenn sich der Spannungsregler in der Nähe des Vergasers befindet. Bei der CDI jedoch würde ich sagen, könnte es schon etwas anders aussehen

Wie haste denn das geschafft, die Karre in Flammen aufgehen zu lassen? Ich nehme an bei der Fahrt!? Glück gehabt!

Gangzüge falschrum drin. Sodass wenn man in den 1. schaltet der 4. drin ist und umgekehrt. Dann geht die Kiste aus, weil sie im 4. zum anfahren was zu lang übersetzt ist (obwohl die ori. Übersetzung ja sau kurz ist ) Sonst wie haste den Vergaser bedüst?

Kaufen kaufen marsch marsch! Die Vespa muss hier echt weg! 1000 Euro sind doch echt angemessen hoch 10! Kauft!

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