FalkR

Jau, Fynn ist auch hier angemeldet. Heißt hier "vman".

500 Bilder kommt also doch noch mehr wer lesen kann ist klar im Vorteil Wie viele Bilder haste insg. gemacht?

Genau, wie Lit es schon gesagt hat. Ich war mit der orangen Rundlenker unterwegs. Grüße

Kupplung ist die gleiche! Keine Unterschiede...

War echt ne super Tour! Und ein Sauglück hatten wir mit dem Wetter. Ein großes Lob hiermit nochmal an die Organisation. 1A!

jap sieht besser als erwartet aus das Wetter! Also am Start! Bis später

Auspuffanlagen werden normalerweise ein wenig eingeölt geliefert. Ob das jetzt nen spezielles Öl ist oder einfach nur WD40, weiß ich nicht. Aber sonen kleiner Ölfilm, sollte das Ding vorm weggammeln schützen!

Laut Wetterbericht, siehts leider richtig scheiße aus für Samstag!! 60-80% Regenwahrscheinlichkeit. Hoffentlich wird das noch was besser.

ETS Welle hat 20mm Konus, 25mm Lagersitz und 24mm Wellendichtringsitz

Suche eine Zündgrundplatte von ner PK XL mit Kontaktlos und ner CDI.

Auf der Straße wird sich das Ding bestimmt in so 3 Phasen bewegen. Unteren raus bis 6000upm : wie nen gesteckter Polini-Motor mit 10PS 7000upm : den mega Einsturz ab 8000upm : turbolader ohne ende, und wird dir ekelhaft die Arme lang ziehen. edith : zumindest Rot und Grün. Hellblau = voller Durchzug

Problem gelöst! Anstatt am Rot/Schwarz von Vespatronic kommend das RPM-Signal abzugreifen, greif ich jetzt vom geregelten Strom ab mit dem alles (Licht, Blinkrelais usw) versorgt wird. Zeigt sehr genau an, reagiert top! Also zusammengefasst für alle die Probleme haben mit Vespatronic + DZM, wichtig: - 12V Akku 0,8-1,2Ah - Koso Kabel : Rot = Standby, Braun = Power, Schwarz = Masse, Blau = RPM - Einstellung Koso : Skala 4 ( 2 Takte, 2 Zylinder), Impuls positiv (Skala 1) - Ich empfehle einen Kippschalter an Braun zu klemmen, 1-polig (AN/AUS) - Habe den Batterieausgang vom Regler der Vespatronic nicht direkt an die Batterie geschaltet, sondern ebenfalls über einen Kippschalter (1-polig) - RPM-Abgriff nicht durch umwickeln des Zündkabels, oder Abgriff an Rot/Schwarz(Vespatronic) = sondern an geregeltem Lichtstrom + Hoffe, das ist ne gute Anleitung für jeden, bei dems auf anhieb nicht so geklappt hat.

So Koso ist angeschlossen, aber er will nicht. Einstellung : Skala 4 ( 2 Zylinder, 2 Takte), Postiver Impuls (Skala 1). Angeschlossen hab ich das RPM Kabel zwischen Rot/Schwarz Vespatronic und Steckplatz an der CDI. Den Koso betreibe ich mit einem 12V Bleiakku. Schwarz an Minus und dann geerdet, Rot und Braun an Batterie +. Zwischen Braun hab ich noch einen Kippschalter gesetzt, zum an und aus machen. Jedoch zeigt er im Stand irgendwas Ecke 3000-4000upm an und reagiert kacke! - Zündkerze hab ich mal ne entstörte probiert = selbes Problem - Anstatt Anschlussversion siehe oben, hab ich mal das RPM Kabel 5-6 mal um das Zündkabel gewickelt = selbes Problem und fast gar kein reagieren - Bei allen anderen Einstellungen (Skala 1,2 und 3) wird zu viel angezeigt, Skala 4 sollte also wegen Vespatronic schon richtig sein - Bei negativem Impuls (Skala 0) schlägt der Zeiger komplett bis 15.000 aus und es tut sich gar nichts. Liegt es am RPM-Kabel Anschluss? Eventuell auch an der CDI? An einer Einstellung? An der Stromversorgung? Ich bin mit meinem Latein am Ende. Hab schon so viel ausprobiert, aber wird irgendwie nichts gescheites.

schreib mal "Vespania" an, der hat noch eine liegen. Mit Andruckplatte ! Vielleicht kannste das ja gebrauchen.

Schöne Kurve mit ordentlich Band. Spitzenleistung ist auch geil! Fast 30 Pferdchen. Eeeeendlich läuft der P4 mal! manmanman wurd auch mal Zeit

Ebenfalls mein Beileid, du hast eine PM!

Ist halt ne normale 12V ZGP von einer PK XL. Fehlt nur eine Spule, die würd ich dann mal wieder drauftun. Sonst sollte der Umbau von V50 auf 12V kontaktlos ohne Probleme klappen, vorausgesetzt du hast nen Lüfterrad mit 19er Konus (Fall noch ne 19er Welle drin ist).

Franz als Down&Forward schweißen LTH Road VSP Road (kommt bald, für mit Gaypäckfach)

Runterbauen natürlich! Nachher machste dir durchs Nichtnachgucken vielleicht noch mehr kaputt. Dauert ja auch nicht lang. Motor ablassen und mal abmontieren.

Dreh doch mal die Standgasschraube was raus (Standgas also niedriger machen) und guck was passiert. Wenn sie dann ohne Choke immer noch hochdrehen sollte, würde ich mal sagen ist es nen klarer Fall von Falschluft. Muss ja nicht unbedingt an den Simmerringen gezogen werden, sondern geht ja auch am ASS, Zylinderfuß, usw.

Kein Plan warum die da 2 "verschiedene" Öle haben. Denke auch eher ein Marketing-Ding, richtige Verpackung für die entsprechende Zielgruppe. Öl ist Öl.

Damits nicht ganz in der Versenkung verschwindet... Zündkerze fahr ich die W3AC. Zündung 24°-16° Vespatronic

Automatenöl ist rot Schaltrolleröl ist blau/grünlich. Also nen Kumpel fährt das Automaten Öl jetzt in seiner Alltagsfuffi und hat keine Probleme. Ist in der Tat was verwirrend.

Mit welchem Auspuff willste den Autisa fahren?

Ist ein ESD vom LTH. Carbon komplett. Gibts in verschiedenen Ausführungen. Wie das mit der Lautstärke aussieht, interessiert mich auch! Link