FalkR

hab gerade einen im verkaufe. klick

Verkaufe meinen ca. 40km gelaufenen Franz Auspuff welcher im Down&Forward Style geschweißt wurde. Guckt jetzt schön rechts unterm Trittblech raus, passt mit Hauptständer ohne Probleme. Bei dem Auspuff handelte es sich um die alte Version des Bausatzes ohne Drehteil am Steckkrümmer. Es ist alles dabei (Feder, Auspuffschelle, Befestigungsgedöns). Der Auspuff wurde gestrahlt und mit schwarzem Auspufflack lackiert. Die Schweißnähte vom Hauptkorpus sind mit WIG geschweißt worden und sehen sehr gut aus, Flansch+Rohrbogen und der erste Rohrbogen nach dem Gegenkonus wurden mit MIG geschweißt. Dem ESD hab ich eine aus VA gedrehte Endkappe spendiert in der "Franz BSAU 193 A 1990 T2" eingraviert ist. Außerdem ist der ESD mit SilentSport Wolle gedämmt. Das ganze ESD-Paket ist nachwievor genietet.

Also ich hab einfach mal drauflosvermummt und den Auspuff komplett eingewickelt. Sollte ja schonmal der erste Fehler sein. Laut signor rossi, also dann nur bis maximal zum ende vom Diffusor? oder noch weniger? Aber saugt das echt so viel Leistung?

Soooo, war heute nochmal aufem P4. Aber das Ergebnis ist eher ernüchternd. 1,6 PS weniger als aufem letzten Lauf und mein Lüfterrad schleift irgendwo und wird tierisch heiß und die Bedüsung ist auch noch nicht so das gelbe vom Ei. Gefällt mir irgendwie gar nicht. Hatte jetzt eher mit was mehr als den 18,4 PS vom letzten gerechnet. Achja geändert wurde der Auslass, von der Form ein wenig (wurde hier auch dokumentiert), Übergang vom Ass-Rohr zur Membran schön gemacht, Steuerzeiten auf ca. 188/128, Keramikband um den Pott Also durch ne etwas größere ND ists was besser geworden, aber Obenrum geht gar nichts. Zündung?? Bedüsung? 16PS kurve mit 25er ND, HD 290 16,8PS kurve mit 27,5 ND, HD 290 keine_ahnung.pdf

Da sollte unter anderem auch der Hund begraben liegen. Ist nie verkehrt die mal zu messen. Inwiefern Auslass bearbeitet? Breite? Form?

Steuerzeiten von dem Setup?

If the piston is in the highest position, does the it accord to the edge of the end of the cylinder tenure? If yes, according to the time calculator you have timings like 193°/127°. Try to hit a more trapezium form.

stroke mazzu : 51mm conrod : 97mm

Bringt es eigentlich was, die Nebenüberströmer und die BoostPort-Kanäle auf das selbe Niveau der Hauptüberströmer zu bringen? Lohnt sich sowas? Wer hat es schonmal ausprobiert? Was ist bei rumgekommen? Und vorallem wer kann sowas?

If you raise the cylinder you haven't to work at each port (exhaust, inlet usw). To work only on the top of the inlet ports it's very difficult to reach the same angle of the inlet ports towards the tenure of the piston. To get the cylinder to 192/129, like Johannes said, you only have to raise the cylinder about 1,5mm and mill the top about 1,5mm Edit: too slow

70% in "Sehnenmaß" is 39,9mm -> calculated in mm of the bore : 44,2mm To reach 126° you have to raise the cylinder ca. 0,9mm with a spacer. BUT you have to lathe face of the top from the cylinder about 0,9mm to have the same travel and the same squish. According to time calculator progs like RACE BASE CALCULATOR , the exhaust rising has a negative amount! So if you would take a spacer with 0,9mm you have a exhaust-time about 190° and a inlet-time about 126° and a pre-exhaust-time about 32°. I didn't test that timings, yet. But i think the creator of the exhaust "Franz" -> "amazombi" could give you some information whether it works great or not.

35° ist krass

Okay, but did you check the ignition with strobe light? Sometimes there are some deviations because of manufacture tolerances. My ignition started in this setting on the picture at 27° TDC at 2000rpm for example (checked with strobe light). -> too much pre-ignition causes thermic problems I won't trust on standard basic settings, so i check it everytime i build in a new part that could change the settings. GS piston maximum in regard to the width is ca. 72% of the bore. As suitable for everyday life it had exposed that 70% is a good average which doesn't charge the rings to heavy and ensure not such a high wareout. Are you going to raise the cylinder so that inlet-time of the transfer ports goes to 126° or something like that?

@keuk How much exhaustport width do you have? Which diameter has the exhaust flange? Optimize your crankshaft! How did you adjuste the vespatronic ignition? 24° to 16° TDC? Like Brosi and heizer also said before, the cylinder need more inlet-time. A higher exhaust-time isn't absolutley necessary to reach the 18hp region with these requirements (Polini, GS, Franz, 28mm carburator, vespatronic etc.) Good Luck Edit: Are you sure that your exhaust-time is 186°? Your peak is very early for this time. Normally engines with these port timings peak in region aboout 8000 to 8500 rpm. To check the timings again does no harm. There i got something mixed up in my mind this morning, your peak ist totally normal...

hopp

Ich fahre diese hier und noch ein paar Teile von "Polinizei" (4mm abgesetzte Deckscheibe, eine 1,5mm und zwei 1mm Reibscheiben und verstärkten Seegering) und mein Motor hat auch knapp 20ps. Das ganze mit gutem Motul Transoil Expert. Trennt perfekt und leicht für 12 Federn, rutscht kein bisschen. Rein mit dem Kupplungsset (eventuell noch Teilen von"Polinizei") und losfahren. Wenn du was Geld zu viel haben solltest, kannste dir auch die Race Version gönnen.

Leistung sieht ja schonmal ordentlicher aus als aufem letzten Stand Marcel! Glückwunsch Kratzt leicht an den 30, find ich gut. Trotzdem krasses Vorresoloch und irgendwie eine komisch ansteigende Drehzahl. Rutscht die Kupplung ein wenig, wenn das ding innen Reso kommt? Sonst klasse Verbesserung! Itaker: Lauro ist ne 6,85er Zeit gefahren

neues zeug was gesucht wird, jiha

Versuch das ganz nochmal wenn die Hauptwelle raus ist. Also die Welle mit den Gängrädern. Manchmal stößt der Primärkorb da an und verhindert es, dass die Primär rausgenommen werden kann.

Wenn du die Überströmer vom Zylinder an die Gehäuseüberströmer anpassen willst. dann nimmst dir die Dichtung, legst sie drauf. Guckst ob du die Dichtung nicht sogar etwas beschneiden musst. Schneidest sie genau auf die Überströmer im Zylinder zurecht, legst die Dichtung aufs Motorgehäuse inkl. Bolzen auf. Zeichnet das an was zu viel ist und reinsteht. Und fängst an zu fräsen. Symmetrisch sollten die Überströmer sein. Um Zwischen durch zu Kontrollieren, steckste den Zylinder mal auf die eine, mal auf die andere Motorhälfte und guckst ob die Übergänge Kantenfrei und sauber gefräst worden sind. Viel Erfolg

Jap, ist möglich normale Vespaauspuffanlagen auf den Drehschieber Falcen zu fahren. Gibt es sicherlich interessante Kombinationen die man mal ausprobieren könnte.

püsh

Alles gefunden

Alle weg, zu pennerpreisen scheiß finanzkrise

sehr schick Gratulation, 24PS aus nem Polini sieht man schon eher gar nicht mal so oft.