FalkR

tonne, oder halt überströmer hochsetzen, dass du nährungsweise die 30-31° VA hinbekommst. 38 VA halt ich für was zu krass. edith : sogar 38,5 ° VA

PM

jutten tach christian, hast ne nachricht

hoch damit! alles muss raus. Preise alle komplett geupdated! auch gern preisvorschläge!

GG = GrauGuss

setzt mal die QK was runter, 1,6mm ist ja ein totaler Griff ins Klo wenn du Leistung willst. Mach sowas wie 1,2mm. Mit den 1,2mm ist er noch genauso alltagstauglich unter 1mm wirds dann kritisch, aber 1,6 halte ich für zu groß.

12 pferde mit den Teilen? Sehr seltsam...

Update, neu dazu : RamAir und Dello 28er PHBH! hooooch damit

Ich würde glatt sagen, ein Stückchen zu fett. Kannst ja mal ein wenig testen, bisschen mit den Düsen und Nadeln spielen, obs was bringt. Denke nicht, dass es hauptausschlaggebend ist.

Wie war die Bedüsung vom 30er Vergaser? Sehe da jetzt nur die vom 24er PHBL. Die 63% Auslassbreite schlucken natürlich ne Menge an Leistung. Auslassform sieht ja nach Oval/Trapez-Gedöns aus, ist also vollkommen okay. Die Quetschkante macht auch viel aus, würde ich nochmal genau nachmessen, dann kann man genauere Aussagen treffen. Aber der Bereich 1,1-1,4mm ist schon okay. Würde dennoch für eine alltagstaugliche Kiste so genaue 1,2 oder 1,3mm empfehlen. Ich würde mal die neuen Ringe vom Olli verbauen, die auf den Polinikolben passen und dann mal den Auslass dann Stück für Stück breiter machen und gucken was sich ändert, ich denke da liegt der Hund begraben. Ist sonst alles "richtig" gemacht worden beim Fräsen des Motors?

Auslassbreite/Auslassform? Bedüsung? ZZP? Verdichtung, QK, QF?

lecker! Ich bin mal gespannt, was der jetzt nach dem Umbau drückt.

neue Teile!

Ok, dass du keine Federtaschen hattest, hab ich vergessen. Ja genau wie auf dem Bild einfach die eingekreiste Fläche anschrägen. Mit den Nietenköpfen vorsichtig sein, kannste vll auf der innenseite von dem Kreis ein wenig anschrägen, aber die komplett flachfräsen wäre nicht gut.

was ich mich ja schon immer frage ist, ob sich das nicht negativ auf die Strömungseigenschaften des Gemischs auswirkt. Der Winkel indem das Gemisch in die Überströmerkanäle rast ist ja schon ziemlich flach. Es ist klar, dass sich durchs Verbinden von einer Distanzplatte und den Gehäuseüberströmern kein perfekt steiler Verlauf gestaltet werden kann. Macht dieser Winkel also nix aus? Gemisch würde ja erstmal an die innere Überstromwand vom Zylinder "knallen". Reibung = Energieverlust.

Jap einfach mal so ne 1cm dicken Ring schräg reinfräsen, dass man im Prinzip ne größere Kuhle hat. Nimm einfach mal ein wenig weg und guck obs besser passt. Nur nicht zu viel wegfräsen und aufpassen an den Federtaschen

Beim Gasaufreißen spielt auch Mischrohr und Nadel(Clipstellung) eine große Rolle. Würde da nicht konkret das Hauptaugenmerk auf die ND legen. Bei welcher ND größe bist du denn? Setup? edit... nein, eine zu kleine ND sorgt für hohes Standgas, da das Gemisch ja magerer wird. Größere HD = Blubbern und eher geringes Standgas. Da muss man dann aber etwas rumprobieren bis man den genauen Mittelweg zwischen Nadel, Mischrohr, Clipstellung und ND gefunden hat.

Hallo zusammen, suche jemanden, der mir für eine Fahrt zum TÜV in Aachen (Krefelderstraße) einen 200ccm ori. PX Motor leihen könnte. Wäre echt super wenn jemand sowas hat/und machen würde. Für ein paar Bier oder sowas, bin da offen.

nimm den mit den 3 Überströmer der reicht vollkommen! ist der meist gefahrene Zylinder!

Hi spondy, 75ccm D.R. ist ein etwas größerer Zylinder der Marke "D.R." HD = HauptDüse. Diese Teile bekommst du z.B. bei SIP

Bj. 81 hat standardmäßig einen 16.16 Vergaser drauf meistens mit 68 oder 70er HD. Pack einen 75ccm D.R. drauf und mach ne etwas größere HD rein, sowas wie 72-74 sollte da sehr gut passen. Läuft die 60-65 laut Tacho, mit etwas mehr Anzug als der Fuffi und hält und hält und fährt und fährt!

PM

ele. Zündung oder Unterbrecher? Versuch mal mit nem bisschen Starterspray. Kommt Sprit an der Kerze an?

guck einfach das du die ersten paar hunder kilometer nicht die ganze zeit vollgas fährst. wenn der zylinder dann ungefähr eingefahren ist, fährste einfach mal 5km vollgas und guckst mal das kerzenbild an. den choke-test kannste auch noch machen, bei vollgas mal den choke ziehen und gucken was passiert: wenn schneller : düse zu klein wenn langsamer: düse sollte ungefähr okay sein, ausser das ding rotzt oben rum.

Blau (Masse) Zündung an CDI Steckplatz 2 und eine Abzweigung zum Regulatorsteckplatz oben links, von dem Kabel was zum Regulatorplatz geht noch ein Kabel mit Schwarz (Masse) vom Kabelbaum verbinden und dann alles auf MASSE legen. Rot/Schwarz (Zündimpuls) Zündung mit Grün (Killer) vom Kabelbaum verbinden und an CDI Steckplatz 1 Weiß/Gelb (Licht) Zündung mit Blau (Licht) Kabelbaum zusammen auf Regulatorsteckplatz unten links legen Weiß/rot oder was übrig bleibt wird nicht verbunden, solang keine Batterie vorhanden. Regulatorsteckplätze oben rechts und unten rechts bleiben unbelegt.