FalkR

Neue Teile : PK Zündung, usw

genau das such ich. einfach mal anbieten.

Suche 30er TMX in gutem Zustand...

PM!

neue Teile und Bilder!

zu.

Ja okay, muss man wissen. Bei nem 50ccm + 16.16 würd ich sowas wie ne 68-70 düse verbauen.

Warum 50ccm von Polini oder DR? Ist doch eh nicht mehr legal, da Tuningzylinder. Pack dir das Standard Setup drunter und gut ist : - 75ccm DR - 16.16 Vergaser mit der HD 70-76 - Kontakte richtig einstellen - ZZP passend für DR das ganze ein wenig einfahren und dann fährste mit der ori. Übersetzung und Sito Auspuff für ne V50 , laut Tacho 60-65. Kostet vielleicht ein wenig mehr, aber ist ein sehr angenehmes Setup für die Stadt. Man kann schön mit dem Verkehr fließen. Edmund schreit hinterher : PM wegen ASS und 16.16er Gaser ;)

okay okay, dann wars nur nen plan von ihm

Da gibts keine konkreten Vorgaben eigentlich. Aber solang das Paket so weit drin sitzt, dass die oberste Scheibe nicht obendrüber weggeht, dann ist das oke. 1mm ist schon knapp. Sollte es aber tun

ich meine mich zu erinnern, dass der herr amazombie einen 56er Hub fährt. Ohne Gewähr

Ist ein RepKit verbaut?

@pepano : ja natürlich schon ein paar Skillz gesammelt. Eingebaut wird aber nach dem TÜV nächste woche Donnerstag. Den mach ich erstmal mit der alten. Haste bei dir noch was rumprobiert?

Sind deine Reibscheiben komplett eben? Wenn die nämlich nen leichten Knick haben trennen die auch nicht perfekt. Waren die Korkscheiben vorher schön in Öl eingelegt? XL2 Kupplung + XL2 Andruckplatte + XL2 Kupplungsdeckel? Sonst würd ich einfach noch ein bisschen rumprobieren mitem Einstellen, falls du es noch nicht gemacht hast.

@absolut : Deine Kisten gefallen mir besonders gut! Sehr schön gearbeitet beim Lackieren. Kein Detail wird ausgelassen!

eventuell zu stark vorgespannt, sodass sie bereits leicht trennt? Locker mal den kompletten Kupplungszug und versuchs nochmal.

Warum sieht meine Kurve eigentlich so komisch aus? Ich kenn kein Diagramm bei dem so früh sone Leistung anliegt! Vorallem bei den Steuerzeiten von 186/126/30, da peakt sonen Ding ja bei 8000-8500 Upm. Da frag ich mich, wie sieht die Leistung bei meinem Peak aus? Hängt das mit der Kupplung zusammen?

*räusper* Polini Topic *räusper*

So hier mal die Kurve von meinem Dampfhammer: 130er Polini (186/126/30, 70% Auslass, große ÜS, Auslass 30mm oder 32mm Durchmesser, weiß ich net mehr genau) GS Kolben angepasst 28er PHBH (lief noch viel zu fett) 24er Polini ASS mit VForce3 mit selbst gemachten 30mm Schnüffelstück Vespatronic Franz Pott 51er Kabaschoko Welle auf Membran (ETS) Gehäuse komplett bearbeitet Gravedigger Kopf mit 40% Quetschfläche, 1,2mm Quetschkante auf GS Kolben und ne pissels 4 Scheiben Kupplung mit ner Malossi Feder Wie gesagt nach 5800 ging da nicht mehr viel wegen der Kupplung! USW, diagramm sagt mehr als 1000 worte, DA GEHT WAS Wenns denn alles so stimmt von der Drehzahl her, nächster Prüfstandtermin würd da genauere und komplettere Kurven ausspucken.

Bei mir gabs auch ein paar Problemchen, Kupplung war zu schwach, sodass ich auch keine vernünftige Kurve hinbekommen hab. Denn nach 6500upm ging nix mehr. Ich meine aber das bei 6500upm schon 15,4PS anlagen! Wie Brosi schon gesagt hat, Kurven kommen noch.

linker Strömer sieht etwas größer aus? oder täuscht die Optik? So symmetrisch wie möglich fräsen! Edith verteilt backpfeife, da "und auch noch nicht fertig... " überlesen wurde

genau auf der suche nach so etwas bin ich. auch gern in einzelteilen!

Jap 166er Malossikopf draufpacken geht(eventuell noch vom Gravedigger schön anpassen lassen). Sonst Plug and Play geht immer der Polini Kopf, der hat ne geringe Quetschkante (aber nachmessen, nachher ists zu wenig). Zündung mal auf 19° v.OT einstellen

Obenraus ist es doch relativ normal bei Sito+ (dreht zwar etwas mehr) und Original Auspuff ,dass da nicht mehrso viel passiert. Wenn du schneller fahren willst geht das sicherlich, nämlich indem du dir ne längere Übersetzung reinbaust, ziehen sollte die der DR aufjeden fall, denn Drehmoment ist fü nen P&P Zylinder und für ne Tourervespa vollkommen zufriedenstellend. Jedoch seh ich jetzt nicht das extreme Potenzial in dem Zylinder(zu dicke Kolbenringe, sehr moderate Steuerzeiten, mega Quetschkante), um daraus ne Rennsau zu machen. Es gibt ein paar Bearbeitungsvorschläge die den DR etwas kraftvoller werden lassen. Ich denke jedoch, dass mit einem 177er DR, 24er Gaser und nem Sito Plus, geblitzer Zündung, angepasster Quetschkante, eventuell noch leichten Fräsarbeiten(Überströmer auf Polinimaße bringen) und ori. PX125 Übersetzung mindestens 90-100km/h drin sein sollten. Irgendwo könnte sich ja noch eine Leistungsbremse bei dir verstecken. Wurd aber alles schonmal besprochen, Tuning beim 177er DR, obs sich lohnt oder net und welche Maßnahmen es noch alles so gibt. Guck mal beim "dr177" in die Signatur, da steht nen Haufen dazu.

Hi Henning: Ok, ja dann werd ich das wohl alles so lassen. Wirklich stören tuts ja auch nicht, ausser halt an der Ampel wenn man den blinker drin hat. Danke für die Antwort!