FalkR
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PHBL AD ist der mit der Klemme, die Halterung die man auch von den normalen SHB Vergasern kennt. BD ist z.B. mit einer Gummistückverbindung
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keiner was da?
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wieder mal Drehschieberfläche
FalkR antwortete auf Muggi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Grenzwertig diesen Motor zu fahren. Anstatt aber auf Membran sofort umzurüsten gibt es eine Möglichkeit die Drehschieberfunktion zu reparieren durch ein leichtes ausspindeln des Kurbelwellengehäuses. Macht der "Kobold" und du kommst kostengünstiger weg als wenn du auf Membran umbaust. Auf den 19.19 Vergaser kannste ohne Probleme umsteigen. Dann brauchst du halt einen passenden ASS. Damit der 19er überhaupt etwas bewirkt passt du den Einlass dann noch leicht auf die Größe des Stutzens an (OHNE JEDOCH! an die Drehschieberfläche zu kommen!!) Falls du jedoch auf unbedingt auf Membran umrüsten willst, brauchst du einen passenden Membran-ASS (geht so ca. ab 75 Euro los) und du musst halt die Drehschieberfunktion "wegfräsen" und am besten die Kurbelwelle für Membran umarbeiten/umarbeiten lassen. -
such immer noch...
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v50 special V50 Special Kingwelle/BFA 244 / die never ending story
FalkR antwortete auf Labelsucker's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
cool! sieht gut aus. wann ist first kick? -
v50 special V50 Special Kingwelle/BFA 244 / die never ending story
FalkR antwortete auf Labelsucker's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Falls der ASS ins Gehäuse soll, ist der Membrankasten falschrum dran. Normalerweise geht der komplette ASS dann so fast mittig über die Motorschwinge... -
Der Klappmechanismus geht bei den SHB Vergaser nicht, da geht ausschließlich ein bedienen das Chokezugs über den Chokehebel in der Karosserie, wie Sidewalksurfer schon beschrieben hat. Klappchoke ist find ich auch bei einem innenliegenden Vergaser eher blöd, da du immer wieder die Sitzbank hochklappen musst um in den Vergaserraum zu kommen, um den Choke zu ziehen. Bei PHB-Vergasern zb. klappt es dennoch einen Klappchoke zu verbauen.
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Jap, da kommt der Chokeseilzug rein... Sechskantmutter abdrehen, dann kommt dir sonen Tönnchen entgegen da kannst du ein Seilzug einhängen, dannhalt alles wieder mit der Mutter befestigen
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hmm, also ich hab gerade mal nachgemessen der Konus der Nebenwelle steht ca. 19mm inklusive Gewinde aus der Primär. Hab an meiner anderen Primär(mit RepKit) gerade mal verschiedene Kupplungen probiert und die passen da komplett rein (1 Surflexkupplung und 1 Nachbaukupplung sogar!!) ich glaub ich komm ums Spalten nicht herum, werde dann mal ein bisschen rumprobieren und den Fehler suchen. Falls noch jemand Tipps hat, immer her damit
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Kupplung ist komplett von Surflex, wundere mich, dass es da ein wenig streikt. Mir ist was aufgefallen, weiß aber nicht ob das dazu beitragen kann das die Kupplung nicht richtig drin sitzt: - Das obere RepKit- Blech ist an den Flächen unter denen die Federn sitzen, leicht nach oben ausgebeult, um ca. 1-2mm. - Bei der Montage des RepKits ist mir gerade wieder eingefallen, standen die Schraubenhülsen über, sodass wenn man das Kit verschrauben wollte, die Ritzelscheibe Spiel hatte und nicht fixiert werden konnte. Hab daraufhin die Hülsen so gekürzt das sie mit der Höhe der Ritzelplatte übereingestimmt haben(natürlich extrem gerade gekürzt)
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133er welcher Ansaugstutzen?
FalkR antwortete auf v50133's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ich meine der Fizz hatte sich da unteranderem nen ASS für nach außen gebastelt. auch für nen größeren Vergaser... da auch schon gefunden : hier -
Gut ich bin mal gespannt! Bin jetzt mal wech, morgen gibts Bilder und Beschreibungen Danke nochmal an alle! Gruß, Falk
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Ok, werde dann auch mal nen paar verschiedene Kupplungskörbe durchprobieren. Mit den Nebenwellen werde ichs wohl erst testen, wenn der Block gespalten werden muss...
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Ok wird morgen gemacht. Also die Kupplung normal wie immer zusammenbasteln (Feder, Rückhalteblech, Sicherungsring, Korb, beide Druckplatten) Nur halt ohne die Trennscheiben aber mit einer Reibscheibe?
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wenn man das Primärpaket inklusive Kupplung gegen das Licht hält, sieht man das die Schrauben ca. 3mm Luft haben zur unteren Kupplungsplatte und die Muttern eigentlich gar nicht angeschrägt hätten werden müssen (haben ordentlich Platz zum kleinen Korb) -> deswegen schließe ich ein Schleifen oder Streifen der Muttern und Schrauben eigentlich aus... Edit : Kann es sein, dass die Kupplung auf der Oberen Repkit Platte vielleicht anliegt?
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Hi Jan, also es ist das 4 Scheibenkupplungsset von Malossi verbaut(Also die Malle Reib und Stahlscheiben) Die Edith hat noch schnell nachgemessen, sollte was um 0,8-0,9mm sein. Hm mit dem Aufsetzen der Schrauben habe ich kontrolliert, da ist genug Luft. Hier die Bilders von der Primär inkl. Repkit Auf den Bildern sind die Schrauben noch nicht gekürzt und die Muttern noch nicht angeschrägt.
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Hier selbe Kupplung andere Primär ebenfalls mit RepKit. Also lässt sich die Nebenwelle schonmal ausschließen. Tendiere sehr stark zur Primär Hier der Vergleich zur Primär die jetzt im Motor drin ist, mit der selben Kupplung
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aaaaalso, ich hab gerade mal die Kupplung in meine 3,00er mit RepKit gesteckt, da steht nix über. Problem wird also an der anderen Primär selbst sein. Wo fang ich als erstes zu suchen an? Vielleicht stimmt etwas am RepKit nicht? Untere Kulublech ist natürlich richtig
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an die Möglichkeit hatte ich gar nicht mehr gedacht. Wo werden die Unterlegscheiben zum distanzierten genau hingetan? Muss der Motor dafür wieder auf *bitte nicht* ?
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Okay guter Tipp, werde ich morgen direkt mal probieren! Danke Morgen gibts dann News wies aussieht
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jop ich auch!
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Hälften sind quasi zusammengeflutscht und gehen komplett zusammen. Nebenwelle hab ich nicht rausgenommen, muss dazu sagen das diese etwas horizontales Spiel hatte, aber das liegt denk ich mal am Lager(Lager funktioniert). Nebenwelle ist die selbe wie vorher...
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jup, war er.
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mein klarer Favorit ist der Franz, also mit gemachten Steuerzeiten( die dem Franz gefallen),was ich unter extrem bearbeitet verstehe, ist das die beste Wahl