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FalkR

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  1. FalkR
    Ich empfehle immer eine TZ zu Bauteilen. Das im CAD exakt zu bemaßen halte ich für schwierig. Gewisse Toleranzen muss man dem Fertiger ermöglichen, sonst kannst du die Fertigung nicht bezahlen. Gerade bei Passungen mit so kleinen Durchmessern. Und im CAD ist doch ne TZ schnell gemacht. Zur Passung gehören Bohrung UND Welle Dein Fertiger sollte damit doch was anfangen können, sage ich jetzt mal. Bei den Querlenkern würde ich es mit der Passung nicht übertreiben. Zu eng nix gut. Meine Wahl: H6/f6 Bei der Zahnradnummer und statischer Verbindung ohne Kraftübertragung durch Passung. Meine Wahl: H6/h5-h6
  2. FalkR
    Schon ziemliches Hohlkreuz im Resoanstieg und recht spät für 2,56 + kurzer 4. Da sehe ich eher eine 2.76 Primär. Und selbst damit könnte es im 4. träge werden. Mal nen längeren Auspuff probieren. Das Abklemmen liegt auf jeden Fall an der Spritzufuhr, bei den Polini PWK braucht es da was Nacharbeit an ein paar Stellen + Schwimmerstand mal einstellen bevor man mit dem Bedüsen anfängt
  3. FalkR
    Maß auf dem GS Kolben anders wie die üblichen Angaben auf Kolben --> Bohrungsmaß! Kolben hat dann vermutlich 57.42 Zum Honen einfach den Kolben mitgeben. 8/100 Laufspiel wäre optimal. CVF kannste dir sparen. Schwächt den Kolben, bringt genau nix und ist jede Menge Arbeit.
  4. FalkR
    Damit der Reifen immer schön warm hat
  5. FalkR
    Sollte man schon unterbekommen. Mein M200 Auspuff ist auch nicht sonderlich dick. Aber wie du selber schon geschrieben hast, da geht's dann eher um die genaue Positionierung und Verlegung, damit man nachher genügend Bodenfreiheit hat.
  6. FalkR
    19mm Pleuelauge = 15mm Kobo 20mm Pleuelauge = 16mm Kobo Halt doch mal schnell den Messschieber dran
  7. FalkR
    6205 in original Gehäuse würde ich mir nicht antun...
  8. FalkR
    Ich glaube da fehlt ein "k" bei der LTH Beschreibung. Also kein geteiltes Lager zu verwenden. Ansonsten macht der anschließende Text wenig Sinn. PS: Ich glaub ich hab noch eine nagelneue DRT Sprinter 53/97 mit ETS Sitz liegen. Soll ich mal gucken?
  9. FalkR
    Ok, wenn der Lagersitz natürlich hin ist, wäre das mit dem Umrüstadapter ne Chance das Gehäuse zu retten. Oder man spindelt den Lagersitz aus, presst was ein und spindelt wieder auf original Maß. DRT Sprinter Welle?
  10. FalkR
    Unbedingt das 6005 Lager nehmen + Seegerring unterlegen mit der Öffnung Richtung Schmierbohrung. Die geteilten ETS Lager sind Käse. Wie viel Hub/Pleuel brauchst du denn? Wieder 51/97? Und Vollwange?
  11. FalkR
    Wärmebehandlung macht nur Sinn wenn es sich um ein möglichst homogenes Gefüge in der Schweissnaht handelt. Stahl: Unterschiede in Materialkörnung, Kohlenstoffanteil und natürlich weitere Legierungen ergeben immer eine Grundspannung. Die bekommste auch mit weiterer Wärmebehandlung nicht wirklich in den Griff. Letztlich entscheidend aber auch die Bauteilbelastung über Erfolg oder Misserfolg. Bei mechanisch hochdynamischen Belastungen, sowie zusätzlicher Spannungen durch ungleiche Temperaturverteilungen in Kombination mit konstruktiven Schwächungen ist das nicht dauerhaltbar. Je nach Wärmebehandlung zerstört man sich Ggf auch das Pleuellager unten
  12. FalkR
    Der Rest vom Motor ist hoffentlich heile geblieben? Ob Laser, WIG oder Elektronenstrahlschweissen ist eigentlich egal. Du bekommst immer eine kritische Gefügeänderung bei so unterschiedlichen Werkstoffen mit sehr abweichenden Oberflächengüten. Vom Effekt verhält sich das so als würdest du dort mit der Flex leicht einschneiden. Gibt eine Art Kerbe.
  13. FalkR
    Der Riss neben der Schweissnaht spricht stark für das Schweissen als Ursache. In Verbindung mit der eh schon konstruierten Sollbruchstelle der Wange quasi zum Reißen verurteilt. Warum wurde verschweißt?
  14. FalkR
    Ja, Lagersitz der Welle zu klein gefertigt.
  15. FalkR
    Wie der pv211 geschrieben hat, das bringt nichts. Außer das den Flansch instabiler wird. Ebenso verliert man beim M200 übrigens Drehmoment, wenn man den Auslasskanal oben und unten an den Flansch vom M200-Touring anpasst.
  16. FalkR
    Die neue Fertigung ist zum Ende 2021 geplant Momentan komm ich leider kaum in die Werkstatt.
  17. FalkR
    Die D&F Anlagen kann ich zukünftig auch gerne mit Schalldämpfern mit gebogenem Endstück ausliefern.
  18. FalkR
    M1X oder Crono nehmen und ne Laufbuchse mit <52.8mm einpressen
  19. FalkR
    Ich meine in welcher Position sich der Schieber befindet. Ggf. mal eine Markierung am Gasgriff machen, um die Bereiche über Schieberhub genauer definieren zu können und daraufhin an den richtigen Stellgrößen zu spielen.
  20. FalkR
    Mit welchem Schieberhub bist du denn bei dem Sprotzen unterwegs?
  21. FalkR
    Box-Auspuffanlagen (also Nicht-Resoanlagen) laufen so bis 176grad Auslasszeit optimal. Idealerweise auch weniger als 29grad Vorauslass. Das hat alles weniger mit dem eingespülten Volumen zu tun, eher mit der Steuerzeit und dem sich damit ergebenden Timing der hin- und rücklaufenden Druckwelle in der Abgasanlage. Wie der Motor darauf genau reagiert hängt letztendlich von dem Auspuff ab. Schnallst du da jetzt ne Banane drauf, wirst du untenraus mehr verlieren als du obenraus durch die höheren Steuerzeiten ggf. gewinnst.
  22. FalkR
    Zu viel für die Banane. Genau passend für einen Resoauspuff.
  23. FalkR
    So um 15-16PS sind auf 60mm Hub auch eher normal
  24. FalkR
    Kann man sicherlich mal probieren, wird das aber eher alles nach rechts verschieben.
  25. FalkR
    Puh Vorreso ist das für den Hubraum aber schon echt unterirdisch
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