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FalkR

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  1. FalkR
    So war das auch falsch montiert Einmal um 90grad im Uhrzeigersinn drehen.
  2. FalkR
    Die ND mal direkt auf 42-45 runter. 50 ist viel zu fett im 33er PWK. Gucken dass ein 6-7er Schieber verbaut ist. Rest sieht gut aus. Ggf ist die HD auch noch was zu fett. Kenne das beim 33er eher so im Bereich 142-150. Aber je nach Schwimmerstand kann's dann natürlich Abweichungen geben.
  3. FalkR
    Fast wie meine. Ist eine AF1 Sports Pro mit Rotax Motor (Zylinder mit einteiligem Auslass) und 34er VHSB. Hat mit der originalen dünnen AF1 Abgasanlage 32PS am Rad Der Zylinder mit 3-Teiler Auslass liegt aber schon im Schrank.
  4. FalkR
    Kurve 2M oder 4 hätte ich jetzt mal gewählt.
  5. FalkR
    Schwimmerstand kontrolliert und Ggf angepasst? Vielleicht läuft der Vergaser auch leicht über. Wie reagiert er denn auf die Luftschraube wenn du sie weiter raus drehst? Warum die Zündung so extrem konservativ mit Kurve 2?
  6. FalkR
    Moin, Hat hier jemand zufällig einen originalen BFA Auspuff rumliegen und würde diesen für 1-2 Referenzkurven verleihen? Natürlich gegen Porto und kleinen Obolus
  7. FalkR
    Muss man tatsächlich bei der Fertigung berücksichtigen. Sehr unglücklich umgesetzt vom Herrn Quattrini... Wenn man die Möglichkeit hat den Auspuff in der Fahrzeuglängsachse über dem Rad zu trennen, kann man ein wenig ausgleichen. Aber auch nur den Winkelunterschied und nicht den zusätzlichen Offset durch den Aluanguß.
  8. FalkR
    Äpfel mit Birnen vom Feinsten mal wieder. Hier ist doch Vespa oder? Die RS 125 hat übrigens 2 feste Aufhängungspunkte am Chassis. Der Schalldämpfer wird zusätzlich fest gelagert. Dazu kommt, dass die Wirklinie der Aufhängungspunkte so ziemlich ideal ist. Hier kommt es zu keinerlei Biegemoment am Kugelflansch durch den komplett abgefangenen Hebelarm. Der Auspuff kann sich also nur in der Lagerung um die Fahrzeuglängsachse bewegen. Da ist der Kugelflansch dann absolut unkritisch. Die zusätzlich Belastung für das Dünnblech, die durch den weiteren Freiheitsgrad bei dem mitschwingenden Motor in den Vespas dazu kommt, ist nicht unerheblich. So jetzt aber mal wieder on Topic hier
  9. FalkR
    Dann benutzt er aktuell anscheinend noch nicht den 4. Gang im Berg Oder der Fahrer wiegt nur 50kg. Bei meinem Einwand ging's jetzt auch nicht um das letzte PS. Sondern eher um den Resoeinstieg. Aber du machst das schon
  10. FalkR
    Zylinder deutlich tiefer setzen und Auslass hoch. Mit 26/69 wird er bei dem aktuellen Resoeinstieg und der Vorresoleistung jedoch nicht glücklich. Auf 54 Hub braucht es für 25ps maximal 124-126 an den Überströmern. Wenn es Richtung 30PS gehen soll dann so 126-128. Der begrenzende Faktor bleibt der Auslass bei den Polinis.
  11. FalkR
    PA6 (ist bei mir die erste Wahl bei den LF-Anlagen zur Aufhängung). Den Kugelflansch pauschal als DIE Lösung zu nennen, ist aber auch nicht richtig. Das funktioniert bei stehenden Zylindern nur wenn es mehr als einen Lagerungspunkt gibt, ergo nichts für Smallframe. Bei liegenden Zylindern funktioniert das (LF/Lambretta).
  12. FalkR
    Für die Rennstrecke und schön knackig kurz übersetzt, ist das bestimmt cool Den richtigen Vorteil sehe ich aber nicht ggü. dem normalen M200.
  13. FalkR
    Ich verwende Gummipuffer mit Shore Härte 70-75. Es reißt eher bei zu weichen Gummis, weil es dann zu große Amplituden gibt für das Dünnblech.
  14. FalkR
    Din 70020 Korrekturfaktor = (1013hPa/p_umg_ist) x [(273°K+t_umg_ist)/293°K]^0,5 EWG 80/1269 Korrekturfaktor = (990hPa/p_umg_ist)^1,2 x [(273°K+t_umg_ist)/298°K]^0,6 p_umg_ist [hPa] t_umg_ist [°K] DIN 70020 / EWG 80/1269 sind ca. 4%. Also in deinem Fall wären es mit DIN 70020 ca. 1PS mehr.
  15. FalkR
    Freischwingend ist beim Curly kein Problem, solange das Dämpfergewicht und die Dämpferlänge nicht zu groß werden. Bis L250-270mm und D75-80mm geht das freischwingend, wenn der Übergang Gegenkonus zu Rohrbogen zusätzlich verstärkt ist. 1mm Blech auf Flanschplatte geht schon, aber nur wenn man zusätzlich Formversteifung über Pflasterbleche anbringt. Krümmer mit MAG zu reparieren ist unglücklich, weil man sich durch die dicke MAG-Naht oder den dicken MAG-Punkt direkt wieder eine "Kerbe" generiert. Reißt dann nach nicht großer Einsatzdauer direkt neben der MAG-Naht. Ab Krümmer bis Belly spricht für Verspannungen oder zu viel Relativbewegung der freischwingenden Auspufflänge (Gummipuffer z.B. zu weich). Ein paar weitere Risse muss er noch halten?
  16. FalkR
    @Motorhuhn Curly oder D&F Verlegung? Übergang Gegenkonus zu Rohrbogen ist verstärkt? Wie wurde der Dämpfer abgestützt? Ich nehme an da wurde vorher kein Pflasterblech auf den Auspuff geschweißt sondern die Abstützung stumpf auf das 1mm Blech geschweißt? Wie ist der Krümmer umgesetzt? 1mm Blech direkt an den 4-6mm Flansch geschweißt? Reißt der Krümmer direkt an der Flanschplatte oder so ca. in 45° Winkel im "Krümmerbogen"? Auspuffhalterung für die Traverse ist bis jetzt noch nicht gerissen? PTFE Buchsen bei Abgasanlagen mit geschraubtem Flansch und "fester" Steckverbindung (also ohne richtiges Drehteil) sind komplett falsch. Da gehört Gummi-Metall hin. Jedoch auch nicht die 0815 Silentgummis, die man überall so bekommt. Die sind zu weich.
  17. FalkR
    @Motorhuhn an welchen Stellen reißt er? Aufhängung an der Traverse ist wie gelöst? Gummi-Metall oder PTFE?
  18. FalkR
    Größer ist halt nicht immer gleich besser. So eine Schwimmernadel ist verdammt träge. Ist das Ventil zu groß, drückt man sich immer zusätzlich Sprit durchs Überlaufen rein. 350 ist schon echt grenzwertig groß. Kann man aber natürlich über den Schwimmerstand kompensieren. 270-300, mehr braucht es ohne Pumpe nicht bei den Dellos.
  19. FalkR
    Der Preis entspricht auf jeden Fall dem realen Preis, den man hier ansetzen müsste, damit nachher mehr als 100€ nach Steuern etc. hängen bleiben. Aber mal im ernst, das zahlt doch keiner. Und zu den Schweißnähten sage ich jetzt mal nichts...
  20. FalkR

    Moto GP

    FalkR antwortete auf zimbo's Thema in Blabla

    Liest der Hr. Rossi hier etwa mit?
  21. FalkR
    Ich hab jetzt eher 44,2-44,3mm gemessen. Mit einem Klemmflansch geht das, führt aber in Verbindung mit den üblichen Vitonflanschen schon zu sehr viel Bewegung auf dem Stutzen und damit zu fiesen Vibrationen. PS: Das Innenmaß der Hülse beträgt exakt 40,00mm!
  22. FalkR
    Ich frag mich warum Polini an der Hülse den Außendurchmesser kleiner gemacht hat als das Original Maß.
  23. FalkR
    Ok, dann muss ich selber mal den Ring demontieren.
  24. FalkR
    40,00mm? Danke
  25. FalkR
    Hat jemand noch ein Kit unverbaut liegen und kann mir das genaue Innenmaß der Stahlhülse für den Auslassstutzen nennen? Das wäre super
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