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FalkR

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  1. FalkR
    Wärmebehandlung macht nur Sinn wenn es sich um ein möglichst homogenes Gefüge in der Schweissnaht handelt. Stahl: Unterschiede in Materialkörnung, Kohlenstoffanteil und natürlich weitere Legierungen ergeben immer eine Grundspannung. Die bekommste auch mit weiterer Wärmebehandlung nicht wirklich in den Griff. Letztlich entscheidend aber auch die Bauteilbelastung über Erfolg oder Misserfolg. Bei mechanisch hochdynamischen Belastungen, sowie zusätzlicher Spannungen durch ungleiche Temperaturverteilungen in Kombination mit konstruktiven Schwächungen ist das nicht dauerhaltbar. Je nach Wärmebehandlung zerstört man sich Ggf auch das Pleuellager unten
  2. FalkR
    Der Rest vom Motor ist hoffentlich heile geblieben? Ob Laser, WIG oder Elektronenstrahlschweissen ist eigentlich egal. Du bekommst immer eine kritische Gefügeänderung bei so unterschiedlichen Werkstoffen mit sehr abweichenden Oberflächengüten. Vom Effekt verhält sich das so als würdest du dort mit der Flex leicht einschneiden. Gibt eine Art Kerbe.
  3. FalkR
    Der Riss neben der Schweissnaht spricht stark für das Schweissen als Ursache. In Verbindung mit der eh schon konstruierten Sollbruchstelle der Wange quasi zum Reißen verurteilt. Warum wurde verschweißt?
  4. FalkR
    Ja, Lagersitz der Welle zu klein gefertigt.
  5. FalkR
    Wie der pv211 geschrieben hat, das bringt nichts. Außer das den Flansch instabiler wird. Ebenso verliert man beim M200 übrigens Drehmoment, wenn man den Auslasskanal oben und unten an den Flansch vom M200-Touring anpasst.
  6. FalkR
    Die neue Fertigung ist zum Ende 2021 geplant Momentan komm ich leider kaum in die Werkstatt.
  7. FalkR
    Die D&F Anlagen kann ich zukünftig auch gerne mit Schalldämpfern mit gebogenem Endstück ausliefern.
  8. FalkR
    M1X oder Crono nehmen und ne Laufbuchse mit <52.8mm einpressen
  9. FalkR
    Ich meine in welcher Position sich der Schieber befindet. Ggf. mal eine Markierung am Gasgriff machen, um die Bereiche über Schieberhub genauer definieren zu können und daraufhin an den richtigen Stellgrößen zu spielen.
  10. FalkR
    Mit welchem Schieberhub bist du denn bei dem Sprotzen unterwegs?
  11. FalkR
    Box-Auspuffanlagen (also Nicht-Resoanlagen) laufen so bis 176grad Auslasszeit optimal. Idealerweise auch weniger als 29grad Vorauslass. Das hat alles weniger mit dem eingespülten Volumen zu tun, eher mit der Steuerzeit und dem sich damit ergebenden Timing der hin- und rücklaufenden Druckwelle in der Abgasanlage. Wie der Motor darauf genau reagiert hängt letztendlich von dem Auspuff ab. Schnallst du da jetzt ne Banane drauf, wirst du untenraus mehr verlieren als du obenraus durch die höheren Steuerzeiten ggf. gewinnst.
  12. FalkR
    Zu viel für die Banane. Genau passend für einen Resoauspuff.
  13. FalkR
    So um 15-16PS sind auf 60mm Hub auch eher normal
  14. FalkR
    Kann man sicherlich mal probieren, wird das aber eher alles nach rechts verschieben.
  15. FalkR
    Puh Vorreso ist das für den Hubraum aber schon echt unterirdisch
  16. FalkR
    So war das auch falsch montiert Einmal um 90grad im Uhrzeigersinn drehen.
  17. FalkR
    Die ND mal direkt auf 42-45 runter. 50 ist viel zu fett im 33er PWK. Gucken dass ein 6-7er Schieber verbaut ist. Rest sieht gut aus. Ggf ist die HD auch noch was zu fett. Kenne das beim 33er eher so im Bereich 142-150. Aber je nach Schwimmerstand kann's dann natürlich Abweichungen geben.
  18. FalkR
    Fast wie meine. Ist eine AF1 Sports Pro mit Rotax Motor (Zylinder mit einteiligem Auslass) und 34er VHSB. Hat mit der originalen dünnen AF1 Abgasanlage 32PS am Rad Der Zylinder mit 3-Teiler Auslass liegt aber schon im Schrank.
  19. FalkR
    Kurve 2M oder 4 hätte ich jetzt mal gewählt.
  20. FalkR
    Schwimmerstand kontrolliert und Ggf angepasst? Vielleicht läuft der Vergaser auch leicht über. Wie reagiert er denn auf die Luftschraube wenn du sie weiter raus drehst? Warum die Zündung so extrem konservativ mit Kurve 2?
  21. FalkR
    Moin, Hat hier jemand zufällig einen originalen BFA Auspuff rumliegen und würde diesen für 1-2 Referenzkurven verleihen? Natürlich gegen Porto und kleinen Obolus
  22. FalkR
    Muss man tatsächlich bei der Fertigung berücksichtigen. Sehr unglücklich umgesetzt vom Herrn Quattrini... Wenn man die Möglichkeit hat den Auspuff in der Fahrzeuglängsachse über dem Rad zu trennen, kann man ein wenig ausgleichen. Aber auch nur den Winkelunterschied und nicht den zusätzlichen Offset durch den Aluanguß.
  23. FalkR
    Äpfel mit Birnen vom Feinsten mal wieder. Hier ist doch Vespa oder? Die RS 125 hat übrigens 2 feste Aufhängungspunkte am Chassis. Der Schalldämpfer wird zusätzlich fest gelagert. Dazu kommt, dass die Wirklinie der Aufhängungspunkte so ziemlich ideal ist. Hier kommt es zu keinerlei Biegemoment am Kugelflansch durch den komplett abgefangenen Hebelarm. Der Auspuff kann sich also nur in der Lagerung um die Fahrzeuglängsachse bewegen. Da ist der Kugelflansch dann absolut unkritisch. Die zusätzlich Belastung für das Dünnblech, die durch den weiteren Freiheitsgrad bei dem mitschwingenden Motor in den Vespas dazu kommt, ist nicht unerheblich. So jetzt aber mal wieder on Topic hier
  24. FalkR
    Dann benutzt er aktuell anscheinend noch nicht den 4. Gang im Berg Oder der Fahrer wiegt nur 50kg. Bei meinem Einwand ging's jetzt auch nicht um das letzte PS. Sondern eher um den Resoeinstieg. Aber du machst das schon
  25. FalkR
    Zylinder deutlich tiefer setzen und Auslass hoch. Mit 26/69 wird er bei dem aktuellen Resoeinstieg und der Vorresoleistung jedoch nicht glücklich. Auf 54 Hub braucht es für 25ps maximal 124-126 an den Überströmern. Wenn es Richtung 30PS gehen soll dann so 126-128. Der begrenzende Faktor bleibt der Auslass bei den Polinis.
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