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FalkR

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  1. FalkR
    @Labelsuckerklick mal um auf Kurve 2M oder 7M
  2. FalkR
    @Labelsucker mit 190grd Auslass sollte bei dem Setup schon eher 40PS fallen. Vielleicht noch mal etwas mit Vergaser und Zündung spielen Den Knick Vorreso bekommt man damit sicher auch noch geglättet.
  3. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Passt
  4. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    142-145 passt schon. Welches Schwimmerventil hast du verbaut? Mit oder ohne Pumpe?
  5. FalkR
    18grad und Zündkurve 2M
  6. FalkR
    Wieder runter auf 125° ÜS und den Auslass hoch.
  7. FalkR
    Ok, hatte sich auf den ersten Blick nur so gelesen als wären da am gleichen Motor nur ein paar Sachen geändert worden.
  8. FalkR
    Da passt aber was mit der berechneten Übersetzung nicht siehe die Engeschwindigkeiten bei fast gleicher Drehzahl. Übersetzungsabweichung von ca. 11%. Sprich die rote Kurve verschiebt es um ca. 1000rpm nach rechts...
  9. FalkR
    Mühsam ernährt sich der Blechwurm. Voraussichtlich Ende KW17 werden die Anlagen fertig. Bestellungen nehme ich ab sofort entgegen. 10 Anlagen sind es erstmal insgesamt. Also wer zuerst kommt, mahlt zuerst (Die Vorbesteller bis jetzt sind natürlich eh sicher)
  10. FalkR
    Einen längeren Versatz müsste ich mal prüfen bzgl. Stabilität. Wie viel länger müsste es denn sein?
  11. FalkR
    Ist die Länge des Auslasskanals bis zum Flansch anders? Oder gar der Winkel? Ggü. M200, versteht sich.
  12. FalkR
    So rein von der Klopffestigkeit reichen für "unsere" Motoren die ROZ95 locker aus. Selbst im 2T-Rennsport bräuchte es da keine größere Oktanzahl.
  13. FalkR
    Was ist denn bitte hochwertiger Sprit?
  14. FalkR
    Mal alle Planflächen im Kopf für die Schrauben mit einem Zapfensenker nachsetzen. Wenn die schief sind, löst sich das gerne.
  15. FalkR
    Gerne mal probieren. Der Touring dürfte obenraus nicht ganz so früh zu machen.
  16. FalkR
    @schoeni230Habt ihr einen Touring zum Testen da?
  17. FalkR
    Testweise dennoch mal im 4. Gang angefahren?
  18. FalkR
    Züge falschrum eingehangen ?
  19. FalkR
    Ggf. was sehr lang übersetzt. Zündkurve 3 ist schon sehr konservativ. Wäre jetzt eher bei 2M oder 5
  20. FalkR
    Kalt bekommste das auch eher schwierig gebogen. Mit der Flamme an der gewünschten Biegestelle warm machen und dann nen langes Rohr drüber zum Hebeln.
  21. FalkR
    Schwimmerstand mal eingestellt?
  22. FalkR
    Am Schwimmerstand mal was gespielt? Ggf. andere Vergasergummis testen, nicht dass der Sprit in der Schwimmerkammer aufschäumt. Zündkerze habt ihr sicherlich schon getestet?
  23. FalkR
    Luft ist da nicht wirklich dazwischen. Zwiebelprinzip der Innen- und Außenschicht. Liegt aber einfach daran, dass sich 2mm Blech nicht so geil wickeln lassen. 1,5mm einwandig ist bereits auch schon ein tierischer Krampf.
  24. FalkR
    Bei der doppelwandigen Bauweise muss man die Segmente axial irgendwie fixieren, daher die Schweißpunkte. Vor dem Aneinanderheften wird jedes Segment über den Bandschleifer gezogen, damit der Stoß perfekt ist. Danach wird das Segment an das folgende Segment von außen und von innen geheftet. Zum Schluss, wenn die Baugruppe fertig ist, wird von außen so verschweißt, dass es einen leichten Einbrand in die innere Schicht gibt. Alles ziemlich tricky und vorallem aufwändig.
  25. FalkR
    Damit könnte ich dich auch zuschmeißen
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