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FalkR

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  1. FalkR
    Ich kenn die jetzt eher so mit 160-165. 180/115 wäre auf jeden Fall ziemlich viel Vorauslass.
  2. FalkR
    180grad unbearbeitet glaub ich nicht
  3. FalkR
    Ja sicher
  4. FalkR
    Und natürlich doppelwandig + langer ESD. Und hauptständertauglich.
  5. FalkR
    Die Entwicklung und die Verlegung der Egig Abgasanlage ist nun endlich abgeschlossen. Ein ziemliches Gewürge mit so einer dicken Blechwurst und einem V50/PV Gepäckfachchassis, 3.50er Reifen, bis zu 65mm Stoßdämpferfeder und Stoßdämpfer mit externem Gasdruckbehälter. Erste Bilder wird es noch dieses Jahr geben!
  6. FalkR
    Einlass.
  7. FalkR
    Den Rohrkrepierer hat der @egig ja schon testen dürfen. So viel TORK macht er gar nicht (New vmc)
  8. FalkR
    Unglaublich
  9. FalkR
    Top! Ggf den Zylinder auch mal um 5 Grad hochsetzen
  10. FalkR
    Wie wäre es mit SLM und das Ding aus Alu drucken?
  11. FalkR
    Wenn du die grünen Polinifedern hast, gerne die mal probieren. Hast du zum Testen auch mal eine 8,x Übersetzung? Denke aber auch, dass die Kupplung einfach später einkupplen muss.
  12. FalkR
    Welcher Federn sind denn aktuell drin? Übersetzung ist 6.5? Riemenscheibe 95mm?
  13. FalkR
    Wenn der Block richtig Temperatur bekommt, dann fällt das normalerweise raus. Zusätzlich kann man das Lager mit Kältespray herunterkühlen.
  14. FalkR
    Hitze
  15. FalkR
    Darf ich fragen was für eine Primär und was für ein Getriebe verbaut ist? Aber ich gebe dir schon recht, der aktuelle Drehmomentverlauf vor Reso sieht eher untypisch aus. Das fühlt sich dann auch schnell "zäh" an. Aber wie ddog schon schreibt: einfach mal in Ruhe auf dem Prüfstand damit auseinander setzen.
  16. FalkR
    Ich hab mir sowas mal aus ner alten Felgenhälfte gebaut. Ein paar Streben drübergeschweißt, ne dicke Mutti aufschweißen und dann kann man mit einer Schraube gegen die Hauptwelle schön die Trommel abziehen.
  17. FalkR
    Ich dachte auch gerade schon Das hat er doch extra gemacht auf dem Bild. Gut, das ist natürlich schon ein sehr langer dünner Wurm. Vorallem ein sehr langer Parallelkrümmer. Das kommt den teilweise extrem niedrigen Steuerzeiten der unbearbeiteten Zylinder schon gut entgegen. Obenraus geht dem Ding bestimmt schnell die Puste aus.
  18. FalkR
    Der Krull war nochmal welcher genau?
  19. FalkR
    Klar, das hält!
  20. FalkR
    Cooles Video Was für Setups jeweils?
  21. FalkR
    Ich hab's mir schon fast gedacht... Vielleicht holt man mit dem 2. Kanal ja die letzten 10% Leistung
  22. FalkR
    Behauptet wer? Wenn dann ja mal auf jeden Fall symmetrisch und auf beiden Seiten einen Zusatzkanal. Keine halben Sachen
  23. FalkR
    Warum auf der anderen Seite kein zusätzlicher Einlass? Mach die Eintritte der Boyesen Ports noch was schöner beim Übergang in die Überströmer. Übergänge Verrunden und diese scharfen Kanten brechen. Und dann alles perfekt am Motorgehäuse anpassen.
  24. FalkR
    Im ersten Schritt mal die Zündung statisch auf 19grad. Damit machste nichts kaputt. Und der Motor braucht es fetter, wenn er in der 2. Kurve schon so viel im Anstieg verliert. Dass Kupplungen nur im Nm-Peak rutschen stimmt so leider nicht ganz. Da gibt's neben dem Drehmoment auch noch eine Drehzahlabhängigkeit, wodurch eine Kupplung auch nach dem Nm-Peak im Rutschen verweilen kann.
  25. FalkR
    1,2mm QS bei 184 Auslass geht schon klar bzgl effektiver Verdichtung
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