FalkR

Für Spitzendrehmoment ist der Nitro nun nicht so bekannt. Das ist zum größten Teil dem gelochten Gegenkonus geschuldet. Der macht zwar einen linearen Anstieg und schönen Drehzahlüberhang obenraus, aber den Motoren mit diesen Abgaskonzepten fehlt oft ordentlich MItteldruck. Aber dennoch sollte man so 2Nm finden können. Zuerst an der Zündung ansetzen und hier probieren. Ggf. mal einen anderen Vergaser testen und/oder einen anderen (kürzeren) Ansaugstutzen. Ein Drehschieber reagiert recht heftig auf die Ansauglänge. Dann ruhig mal den Zylinder noch höhersetzen, oftmals reagiert das Gesamtsystem bei hohen SZ dann erst positiv auf Zündverstellung/bzw. mehr Vorzündung untenraus. Bei niedrigen Steuerzeiten tut sich da in der Regel nicht viel zu statischen Kurven. Verteilung DS-Steuerzeit ist genau wie? Ich bin damals mit 140-145/60-70 gut gefahren.

Auch 17Nm sind zu wenig. Da stimmt auch irgendwas nicht. 19-21Nm sollten bei 60x51 schon anliegen. PS: Ich sehe da eher 21Nm beim MasterP

Einfach eine großzügige Fase oder einen Radius dran.

Bisschen wenig Drehmoment für den Hubraum Ansonsten doch cool

Den interessantesten Kanal sieht man leider nicht

Schalldämpfer war mit SilentSport Wolle gefüllt, anstatt Dämmmatte? Zu fest gestopft vielleicht? Welchen Durchmesser haben die Löcher in deinem Lochrohr? Auspuff ist komplett gewickelt? Ansauggeräusch kannst du ausschließen?

Schön mit der GayTS und Jet-Helm

Kurzer 3. und kurzer 4. braucht es bei dem Setup nicht. Kurzer 4. mit Z48 Gangrad reicht.

Definitiv! HD 135-145 ND 50-52 Nadel X2 / X7 Clip erstmal mittig AV264 Mischrohr Zündung ruhig was mutiger sein. Im Anfangsplateau kannst du die ohne Probleme auf 25-26° stellen.

Da geht noch was Die 20PS sollten es bei den Komponenten und den Steuerzeiten schon sein. Vorallem Drehmoment muss noch was kommen. Welche Zündung? Und schreib mal die Bedüsung hier rein.

"Schweissgott" hin oder her. Aber schlecht verschliffene MAG Nähte...ernsthaft? Will nicht wissen wie das von innen aussieht.

Wenn man an vernünftige Roh-Schalen kommen würde, wäre das schon längst passiert mit einer Box. Bestehende Boxen zu öffnen und umzubauen ist ne riesen Sauerei. Eine gute Quelle hab ich leider noch nicht gefunden.

Na immerhin wurde sich bei dem Preis viel Mühe bei den Schweißnähten gegeben... Alter.

Gangspringen ist es nicht?

7-8/100.

Da wird sich an der Leistung genau nichts ändern. Engster Querschnitt bleibt ja im Stinger. Hast du einen Fox Dämpfer mit Dämmmatte oder mit loser Wolle?

Los geht's, meine Anlage haste ja. Doof, dass das Beschichtungsthema immer noch besteht und immer noch nicht nachgebessert wurde

Der Drehmomentkurve nach müssen hier allerdings schon so 184-186 Grad am Auslass gewesen sein. Das mit der Dokumentation und Beschriftung üben wir dann nochmal. Aber nun gut, wir schweifen ab. Zurück zum Thema: Sind eigentlich nochmal Beschichtungsschäden bei neuen Zylindern aufgetreten?

Wenn die Steuerzeiten stimmen, steckt da irgendwo noch ein Lappen Mit 189 Grad liegt man über 40 Ponys und eher so 33-34Nm.

Der La Sua hat wenn überhaupt bis 6000rpm die Nase vorn. Punktuell ist er mal kurz maximal um 3PS überlegen. Im Schnitt sind es eher so 2PS. Erich und mir ging es aber darum, dass wir mit dem La Sua bei den Eckdaten schon auch mehr erwartet hätten. Bleibt letztendlich Geschmackssache, ich find es zB maximal unentspannt wenn das ab Standgas schon die Arme lang zieht.

DRT

Bei dem Setup hätte ich jetzt tatsächlich mehr erwartet mit dem La Sua. Das hat's doch schon gesteckt mit 28-30er Vergaser und original Hub.

Doch, die S ist am Heck ein Stückchen schmaler

Gibt auch welche die direkt passen