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FalkR

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  1. FalkR
    Testweise nochmal die Kytronik anklemmen?
  2. FalkR
    Coole Idee! Welches Material und welche Materialstärke ist denn geplant?
  3. FalkR
    Das Räumen des Auslasskanals kannst du dir sparen. Das bringt erst was wenn das Kanalfenster auf der Laufbahn auch deutlich größer wird.
  4. FalkR
    Um das Ganze noch weiter zu spinnen. Das nicht preisgeben exakter Informationen hat weniger mit der Unerfahrenheit der Nachfragenden zu tun sondern z.B auch zu einem großen Teil mit der Selbstverständlichkeit, die sich in den letzten Jahren hier im GSF breitgetreten hat, sein Wissen einfach stumpf zu posten. Leider trifft das zu 90% hier den LF Bereich. Wie gesagt, nur die reinen Angaben bringen eh nichts. Vorallem weil den Personen letztlich doch die Skills fehlen und das Vermögen die Unterschiede richtig zu deuten. Da ist das Jammern vorprogrammiert, wenn's doch nicht so läuft. Wenn sich hier jemand zunächst intensiv mit der Technik auseinandersetzt und nach ersten Tests auf dem Prüfstand u.U Fragen hat, wird das GSF einen nicht im Stich lassen und mit technischen Hilfestellungen nicht zurückhalten. Also, ist momentan doch genug Zeit sich in die 2-Takt Technik ausführlichst einzulesen. Das wünsche ich mir fürs GSF, dass wieder mehr das eigene Hirn angeschaltet wird und nicht stumpf irgendwelche Angaben übernommen werden. Ging ja vor 10 Jahren auch noch alles ohne YouTube Anleitung
  5. FalkR
    Hier soll ja auch keiner auf gut Glück fräsen. Das wäre ja noch schöner bei einem 600€ Zylinder! Genau deswegen geht man doch auf die Rolle und fährt das alles sauber raus. Käthe hat nichts anderes gemacht als sich in müheseliger Kleinstarbeit an dieses Optimum heranzutasten. Viele unterschätzen einfach was das für ein riesen Aufriss ist. Da sind ja nicht nur die 500 Prüfstandsläufe, sondern auch die Dinge, die dazwischen passieren. Analysen, weitere Überlegungen und die Skills und Zeit gewünschte Änderungen penibelst umzusetzen. Ich kann ihn aus mehreren Gründen ziemlich gut verstehen, warum er hier jetzt nicht das "Kochrezept" für jeden einstellt. Nicht weil er nicht möchte, dass ihr auch so starke Motoren fahrt. Sondern auch weil etwas mehr zu einem Motor gehört wie nur die Steuerzeiten, Quetschspalte usw. Außerdem würde es sicher nicht so lang dauern bis nach der ominösen Wurfbedüsung gefragt wird . Die Bedeutung des Begriffs Tuning hat sich wohl irgendwie in den letzten Jahren verändert. Gerne übersetze ich das nochmal: Einstellung/Abstimmung. Wer sich nicht ausgiebig mit der Materie beschäftigen möchte, muss sich mit der "Minderleistung" zufrieden geben. Wer dennoch mehr Leistung möchte, geht zu den sogenannten Tunern, die genau sowas anbieten und legt halt nochmal 600€ oder mehr auf den Tisch. So einfach ist das Ganze
  6. FalkR
    Immer heiße Seite. Sprich entweder direkt am Kopf oder kurz dahinter.
  7. FalkR
    46,5 x 43 Grauguss Malossi mit einteiligem Auslass
  8. FalkR
    Den genauen Preis muss ich jetzt noch kalkulieren. Wird aber grob zwischen 300-350€ inkl. ESD inkl. MwSt liegen.
  9. FalkR
    Sooooo! Alles neu macht der Mai Geht raus und erzählt es allen. Nullserie des neuen Ciao Auspuffs
  10. FalkR
    Endlich nochmal Grauguss! Da geht aber noch was mit dem VSP. Die QS mal direkt runter auf 1-1,1mm setzen Und verpass dem Auslass noch 2-3° mehr Steuerwinkel.
  11. FalkR
    Schonmal ein paar Details: Auspuff passt Plug&Play an allen Ciao Modellen ohne Bohren, Biegen etc. mit: Hauptständer Tretkurbel neu & alt allen verschiedenen Felgen und Reifengrößen, die es gibt alle gängigen Zylinder, auch MHR Alu DEPS (Auslasskanal sitzt hier 7mm versetzt) Zündspulenposition am Motorgehäuse Zündspulenposition mittig vor Hauptständer Spritzschutz an vorderem Kotflügel Desweiteren bekommt der Auspuff einen Vitonflansch und einen hochwertigen Schalldämpfer von M.R. Parts&Style.
  12. FalkR
    Dauert nicht mehr lang bis die finale Verlegung der Anlage steht
  13. FalkR
    Ist auch irgendwie total egal wie rum man das macht Durch den leicht größeren Druck ggü. Umgebung, drückt es die Suppe raus. Idealerweise ist das Abgas aber auch gar nicht so nass, wenn die Bedüsung passt
  14. FalkR
    Mir sind bis jetzt noch nie Probleme wegen zu geringer Luftzuführung bekannt, sowohl im Straßenbetrieb als auch im Renntrimm. Auch mit perfekt abgedichtetem Vergaserloch. Von daher würd ich da, wie bereits von gertax erwähnt, nichts unternehmen. Leiser wird das Ganze auch nicht, wenn man den Tunnel mit mehr Löchern bestückt.
  15. FalkR
    Und Getriebe schon kaputt ?
  16. FalkR
    Wieder jede Menge Stossdämpferversätze verfügbar. GSF-Preis: 17,90 zzgl. Versand.
  17. FalkR
    Ich hoffe die Bohrung hat nicht 60,08 sondern 60,00. Gehe mal davon aus, dass der Kolben für eine 60er Bohrung gedacht ist und daher eher 59,92-59,94 oder so hat. Ansonsten natürlich ganz klar pro Grauguss
  18. FalkR
    Die Motoren bzw. Fahrzeugkonzepte grundsätzlich zu vergleichen ist halt falsch Man baut ja zB. eben genau deswegen spezielle Abgasanlagen für die Vespas, sonst könnte man ja auch gleich ins Kartregal greifen und sich so eine Birne untern Roller zimmern. Bei dem SX hat man sich in erster Linie wegen der Wasserkühlung, dem Hubraum und des sehr kompakten Designs dafür entschieden. Das man da so oder so Leistung rausholt war eh klar. Holt man aber genauso aus anderen potenten Zylindern. Nur der Zylinder macht aber längst nicht einen Motor aus. Will sagen: Ideen holen Ja, direkt miteinander vergleichen Nein. Immer diese ständigen "historischen" Daten mit: der und dies hat 1798 mit irgendeinem Tuning bei Vollmond irgendein Rennen gewonnen. Du vergisst glaub ich oft, dass der Mensch, der auf dem Fahrzeug hockt einen nicht unerheblichen Einfluss auf den Erfolg oder Misserfolg hat. Interessiert halt trotzdem genau keinen. Hier ist Vespa. Fertig.
  19. FalkR
    Innerhalb von 1000rpm 10Nm. Find ich jetzt nicht sonderlich wild. Frag mal die Jungs, die die Karren bewegen, die sind froh wenn das Drehmoment schnell da ist falls man aus dem Band gefallen ist. Und bitte hör auf mit den ständigen Vergleichen zu Kart, Cross, MXS... Außerdem guck dir mal die modernen Wettkampfmotoren (TM R1 o.ä) an, du wirst dich wundern was die für einen Drehmomentgradient haben Mehr Leistung ist nicht das primäre Ziel, eher durch weitere Maßnahmen das Band zu verbreitern. Oftmals nach "vorne", um genau diesen Drehmomentzuwachs im Anstieg zu gewinnen.
  20. FalkR
    Schneller aus den Ecken kommt man mit dem Barone eher nicht auf der Strecke. Da muss man schon extrem kurz übersetzen. Und dafür kann der Barone dann doch nicht so viel mehr, dass es sich lohnt. Der besagte "Knick" fährt sich nicht so schön weil warum genau? Konstantes Drehmoment ist eher besser dosierbar...
  21. FalkR
    Mit 10L/100km kommst du nicht hin, bei Vollgas Im Rennsport mit M200 Motoren nimmt sich so ein Motor gut und gerne 12-14L/h. Dabei fahren die Jungs (und Mädels) z.B. in Zuera im Schnitt sagen wir eine 1:20er Rundenzeit. Eine Runde ist 1,7km lang. Der Vollgasanteil ist hier noch eher gering. Also im Schnitt 70-80km Fahrstrecke pro Stunde. --> 15-18l/100km PS: Und wie powerracer schreibt, das ganze muss dynamisch betrachtet werden mit Schwingungen und ggf. Aufschäumen. Wie gesagt, min. 300er Schwimmernadelventil ist Pflicht, auch bereits bei kleineren Motoren.
  22. FalkR
    Was für ein Schwimmernadelventil ist verbaut? Ein min. 300er Nadelventil ist Pflicht.
  23. FalkR
    Sicherlich eine gute Möglichkeit für eine weitere Referenz Allerdings würde ich gerne erstmal die ersten Prototypen hier auf dem Prüfstand etwas testen. Sonst schickt man nachher wild Protos durch die Gegend,. Da bin ich nicht so der Fan von. Wenn's sich ein Prototyp herauskristallisiert, kann ich ihn dir gerne mal zukommen lassen.
  24. FalkR
    Hey zusammen, genau wie @clash1 es schon geschrieben hat. Ende April peile ich an loszulegen. Hoffe dass sich bis dahin die aktuelle Lage wieder ein bisschen mehr beruhigt hat. Momentan ist halt leider auch nichts mit Prüfstand. Ich halte euch auf dem Laufenden wenn es Neuigikeiten gibt
  25. FalkR
    Hast es ja zum Glück auch direkt in 2 Topics gefragt. Dann kann's ja jetzt losgehen Ab jetzt gerne wieder Ontopic.
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