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FalkR

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  1. FalkR
    Bei der Bewertung der Bodenfreiheit nicht die Einflüsse des Fahrwerks vergessen. Wenn man da jetzt mit seinem 100kg Kadaver drauf hängt und Querbeschleunigung durch Kurvenfahrt dazu kommt, kuschelt der Auspuff schneller mit dem Asphalt als es jetzt statisch den Eindruck macht
  2. FalkR
    Wie kann ein Steuerzeitenrechner "richtig" gut funktionieren? Entweder er funktioniert oder er funktioniert nicht
  3. FalkR
    Klar, bis maximal 4500rpm kann man das sicher bewegen
  4. FalkR
    Unfahrbar.
  5. FalkR
    So ist es. Auch wenn es zu einer Ausnahmesituation kommen sollte, bleibt die Wahrscheinlichkeit dass "daheim zusammegebastelten" Beatmungsgeräte verwendet werden dürfen eher gering. Das geht mit den medizinischen Zulassungen schon so weit, dass einfache Armhalterungen für den OP eine CE Norm brauchen, um eingesetzt werden zu dürfen. Dabei handelt es sich um einfache abgekantente Edelstahlzuschnitte, die von den aktuellen Herstellern eher suboptimal konstruiert und gefertigt wurden. Dennoch ein sehr interessantes Thema und ich hoffe das es nicht so weit kommen muss, dass das GSF zukünftig in der Herstellung von überlebensnotwendigen Apparaturen beteiligt ist
  6. FalkR
    Der Auslassstutzen alleine bricht nicht ab. Der Übeltäter ist hier wohl leider immer die mangelhafte Auspuffaufhängung bei ungefähr 95% aller käuflich zu erwerbenden Abgasanlagen. Schön billig halt Das Klemmen eines Auspuffs, in Kombination mit dem kleinen Flanschaußendurchmesser und einem potentiell großem Hebelarm bis zum nächsten Aufhängungspunkt, ist einfach Gift.
  7. FalkR
    Nebenwellen bzw. Primärkugellager defekt oder Lagersitz zu eng kann man ausschließen?
  8. FalkR
    @AK200 Ich weiß. Kommt natürlich drauf an, was sich letztendlich an Leistung durch den Stinger quetschen muss. Da die M200 nicht gerade mit viel Kühloberfläche gesegnet sind, entlaste ich das dann zumindest am Stinger und ESD gerne. Leistung und Drehmoment verliert man dadurch nicht, ganz im Gegenteil
  9. FalkR
    Für die M200 Motoren mindestens 24mm.
  10. FalkR
    Musste die Querbohrung zur Dichtfläche noch zuschweißen, da es sonst eng geworden wäre. Der Guss ist echt grottig zu schweißen.
  11. FalkR
    So endlich mal nen gescheites Brennraumdesign und die passende Verdichtung für Basti. Jetzt fallen bestimmt die 15PS. Die originalen Köpfe sind ja eher gruselig Als Basis diente der MHR Kopf mit zentralem Brennraum. Dekobohrung mit Drehteil verschlossen und von außen dicht geschweißt. Der verrußte Kopf hat auch schon für die 13,5PS gereicht. NEU:
  12. FalkR
    Wohl kaum. Da geht schon jede Menge rein bei den Keihins. Unter Umständen kann man mit einer Füllung schon gut 1-2km knallen. Nadel ist einfach zu mager. Im 33er laufen die C-Nadeln recht schön : CGL/CGN ggf. eine BGN. HD könnte gefühlt kleiner. PS: "stark saugende" Anlagen, ich kann es nicht mehr hören. Schaut euch gerne mal Druckverläufe an... Und woran machst du es fest, dass die Holly heftig saugt? Den anderen Namen der Piratenbande Avotecnica kann man sich bitte sparen.
  13. FalkR
    Fange jetzt demnächst erst an mit dem Verlegen.
  14. FalkR
    Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Auspuff steht fest. Jetzt gibt's noch ein paar andere Baustellen. Die 14PS sollten schon noch fallen
  15. FalkR
    Ich kenn ja die Details der Anlagen. Die neuen Kunden dann in der Regel eher selten
  16. FalkR
    Bzgl der nicht passenden Holly: Liegt einfach daran, das genau diese Anlage keine Holly ist, sondern ursprünglich ein Auspuff für die DEA Zylinder. Der Pott wurde aber von woidi auf einem 150cc Falc mit Quattrini Gehäuse und dicker PMT Pelle im Rennchassis mit breitem GFK Heck und sonstigen Modifikationen gefahren in der ESC. Sprich auch genau auf dem Roller angepasst. Ihr glaubt nicht wie viel Zeit ich mit dem beantworten von Fragen verbringe ob ein irgendwo geschossener Auspuff aus 2. Hand hier und dort passt oder was auch immer. Liegt leider zu 100% immer daran, dass die Verkäufer keinen Bock haben diese Infos zu teilen oder die Anlage schon durch mehrere Hände gelaufen ist und keiner mehr weiß wo, wie und was. Ansonsten cooles Gebastel mal wieder
  17. FalkR
    Pnorm Äpfel und Birnen Paint? usw. Wird ja immer schlimmer hier. Halten wir fest: Es gibt viele verschiedene coole Abgasanlagen am Markt, die alle Geschmäcker bedienen, auch bei nicht M200 Zylindern
  18. FalkR
    15-20mm
  19. FalkR
    Ruhig mal im jetztigen Zustand den Krümmer etwas verlängern
  20. FalkR
    Da hätte es testweise nur mal gereicht den Krümmer zu kürzen
  21. FalkR
    Ehrlich gesagt relativ wenig. Womit wir immer etwas zu kämpfen haben, ist mit der Vario oder der Mono Kupplung. Aber da findet sich sicher eine Abhilfe
  22. FalkR
    Cool! Das ist zu mir leider nicht durchgedrungen. Weiteres dann per PM
  23. FalkR
    Ist weiterhin geplant. Momentan zeitlich nur etwas schwierig. Kümmere mich im nächsten Schritt um ein Testfahrzeug für den Prüfstand. Ein paar Vorabberechnungen hab ich schon gemacht.
  24. FalkR
    @Torto Für den normalen sportlichen Straßenbetrieb würde ich dir eher zum Ares 130 raten. Das fährt ziemlich harmonisch. Die Holly Anlage ist schon recht extrem und gut drehzahllastig, da muss knackig kurz übersetzt werden. M1L-60 GTR 54 Hub 30-35er Vergaser 2,56-2,65 Primär Normales Getriebe mit kurzem 4. Gang (ggf. je nach Wohnlage auch einen kürzeren 3.) 3.50er Reifen Hier landet man gesteckt bei 22-24PS.
  25. FalkR
    Jehova! No support for pirated copies...
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