FalkR

Wie soll das gehen? Die original unterlegte Fussdichtung wird wohl kaum 0,6mm haben (gequetscht). Da kommt man ums Abdrehen nicht herum. Würde auch empfehlen oben direkt 0,9-1mm abdrehen zu lassen anstatt den geplanten 0,6mm. Dann hast du etwas Freiraum mit Papierfussdichtungen zu spielen in puncto QS und Steuerzeiten. Abdrehen kann das grundsätzlich jeder mit einer Drehbank und einem gescheiten Aufnahmedorn zum Spannen.

@schoeni230 Cooles Ergebnis! Teste mal den Zylinder noch schrittweise etwas anzuheben am Fuß. Ruhig auch zunächst mit einer leicht größeren QS.

Elron Kurven schwirren hier irgendwo rum. zb hier:

Eher: Skaaaaaalierung Dennoch ordentliches Drehmoment.

193ccm zb.

Ein kleiner Ansporn was man so aus einem ollen Grauguss Klumpen holen kann. Noch nichts final spruchreifes in puncto Auspuff, da ich noch ein paar Sachen probieren möchte. 46,5er Malossi (kein DEPS) 43mm Hub Malossi Vollwange 23er CP Vergaser 21mm Seitenmembran Ansauger von ner Peugeot 103 HPI Innenrotor Zündung PS: Das Ziel ist eine Anlage zu entwickeln, die sowohl auf den üblichen Brot&Butter Tunings sehr gute Ergebnisse bringt ggü. allen erhältlichen Abgasanlagen und bei vollem Tuningaufriss nochmal richtig durch die Decke geht. Siehe die 13PS.

Der Einteiler mit AS wirft original mit der Standard Abgasanlage bei mir 32-33PS am Rad ab (Aprilia AF1 125). Zylinder ungefräst. Ich weiß nicht ob ich "immer" den 3-Teiler verbauen würde, wenn einem 30-35PS reichen.

@Jesco_SIP immerhin wurde der Fehler ja gefunden. Hauptsache man nimmt es sportlich und lässt sich durch so Rückschläge nicht entmutigen Nächstes Ziel 80 Ponys?

Einen Dämpfer zu montieren mit 24mm Siebrohr bei der Leistung, die sich da durch zwängen soll, ist aber schon selten dämlich und grob fahrlässig Sorry

Dem ist nichts hinzuzufügen. Ausser das man auch von den Metallumrüstwellendichtringen besser die Finger lässt.

Vollgummi Wellendichtringe hab ich noch welche für die Umrüstung auf ETS Welle (7,90€/Stk.) FKM braucht's da mMn nicht. NBR hat bis jetzt bei keinem Probleme gemacht.

Ich würde eher versuchen den Übergang auf der Innenseite zu entschärfen, sofern das mit dem Ansauger geht (ggf. mit Aufschweißen am Stutzen?). Den bauchigen Verlauf genau so lassen

Was ist denn der EInsatzzweck? Und wie viel Leistung soll es sein?

Gut, was hast du erwartet? Nen Salto rückwärts nach der Bearbeitung? Welche Zündung ist nochmal verbaut und wo steht die aktuell? Der Prüfstand wirds zeigen.

Sehr cool!! Stell das Ding nochmal mit dem Micro Ares auf die Rolle.

Welcher VMC Auspuff ist das genau?

Sehr geile Idee mit dem Adventskalender! Die wahnsinnigen Projekte mit den genialen Umsetzungen hat man hier im GSF in der letzten Zeit stark vermisst. Hut ab Motiviert mich nochmal mehr wieder an den einstaubenden Dauerprojekten (Polini Thor 200, MXS GP 90, etc.) weiter zu machen und vorallem den ollen 125ccm IAME Plattendrehschieber von 2012 wieder raus zu kramen Ekelhaft wie die Zeit verfliegt! Wie wäre es im Anschluss mit einer Umsetzung dieses digitalen Kalenders in einen richtigen Hochglanz Kalender zum Anfassen für Werkstatt/Büro (Jahres oder Adventskalender) mit Bildchen und Text? @GTZT? @Yoleila? Frohes Fest!

Ok, verstehe. Dann ist das mit dem gewinkelten Membrankasten natürlich eher schwierig.

Was spricht denn gegen den VMC100?

1-2 Tage offen, waagerecht legen/einspannen und ausdünsten lassen. Danach einmal ordentlich mit Druckluft auspusten. Wenns dann losgeht mit dem Schweißen einfach mit dem Körper und dem Schädel wegbleiben von den Öffnungen. Sollten da noch ein paar Restgase drin sein, gibts idR nur ne kurze kleine Flamme. PS: Natürlich sowohl unten, als auch oben komplett offen.

Alle Kurven sind mit Ares gefahren. Nur in unterschiedlichen Gängen gemessen. Sieht man ganz schön, dass bei mehr Last im 4. Gang (blau) die Leistung obenraus noch was länger gehalten wird, durch Erreichen einer passenderen Abgastemperatur.

Leider nein

Gute Frage, gab es den GTR-R denn 2012/2013 schon?

Mit welchen Steuerzeiten war das? Das Vorresoloch ist eher untypisch und geht alles zu spät los. Vermutlich schön am Auslass verfräst Hier wie es bei einem gesteckten M1L-60 x 53 aussehen kann. 33 PWK und Vespatronic Zündung. Alles ohne Zauberei.

Die Getriebeübersetzung bei den Steuerzeiten nicht außer Acht lassen. Mit Franz braucht’s dann schon eher gut kurz, sonst sorgt der sehr sanfte Resoeinstieg nämlich schnell für einen langweiligen 3-Gang anstatt 4-Gang Motor. PM40 hat auf den Steuerzeiten mMn nix verloren. Da verschenkt man das eigentlich Potenzial bei niedrigen Drehzahlen. Dafür ist dann obenraus auch früh Schluss Ich kann euch nur immer wieder den Ares ans Herz legen. Das fährt sich sehr harmonisch, schiebt schön früh und lässt sich gnadenlos überdrehen. Muss mal die Zeit finden einen Test-Ares zu bauen