FalkR

Warum jetzt genau nochmal die 30? Lieber sicher schön fahrbare 25PS ohne viel Hokus Pokus, als so ein kaputtgedremelter Diagramm-Motor Meine bescheidene Meinung

Weiß ich doch, dass Du das allgemeingütig gemeint hast. War auch weniger auf deinen Post bezogen. Eher so im Generellen. Weil es da oft Spezialisten gibt, die meinen, wenn es bei der QM hält, hält es auch z.B. beim 12H Rennen.

Kurzer Input von meiner Seite: Das Thema bei den Krümmerverlegungen hinter dem Stoßdämpfer ist leider nicht so trivial lösbar, wie es hier von manchen beschrieben ist. Die Komponente Motor und die Belastungsart hat einen ziemlich massiven Einfluss auf die Dauerhaltbarkeit. Sprich die ersten Schwingungsordnungen des Kurbeltriebs, sowie die sich ergebende Gesamtsystemsteifigkeit und die Dämpfungseigenschaften (Lagerung/Aufhängung im Chassis) spielen, neben der anhaltenden Betriebspunkttemperatur, die größte Rolle. Starke Druckamplituden im Auspuff geben dem Ganzen dann noch eine weitere Dimension. Daher sind pauschale Aussagen dazu sehr schwierig. Einen DBM-Roller als Beispiel herzuhalten, dass es dauerhaltbar ist, darauf würde ich mich nicht verlassen. Ein Sprinter hat andere Belastungen als ein Marathonläufer Die Materialermüdung bei Langstreckenrennen wird oft sehr unterschätzt. Ein an allen Ecken und Enden verstärkter Auspuff, der sogar mit geringerem Hebelarm vor dem Stoßdämpfer verläuft, kann reißen. Hochfrequentere Schwingungen, die ggf. mit einer leichten Drehunförmigkeit einher gehen, können nah an einer Resonanzfrequenz liegen. Das bekommt alles kaputt. Da lässt sich durch Berechnungen vorab einiges bestimmen bzgl. Haltbarkeit, jedoch ist jedes System unterschiedlich. Daher bleibt bei so extremen Einsatzbedingungen nur der direkte Test im Feld, um eine Aussage treffen zu können. PS: Und wenn es kaputt geht, ist natürlich immer zuerst der Auspuffbauer der Dumme

Das schreit ja förmlich nach einem persönlichen Besichtigungstermin. Wer „traut“ sich?

Kommt halt drauf an wie viel Leistung du mit dem Motor erreichen willst. Wenn dir 30-35PS und 28-32Nm reichen, brauchst du den Zylinder nicht bearbeiten. Ich empfehle meinen Kunden immer den Zylinder doch erstmal unbearbeitet zu fahren, bevor wild der Fräser reingehalten wird. Gezogen ist so ein Zylinder doch schnell...

Naja, kann mal alles schlechter und dafür aber auch noch weniger Band Und nach einer Box-Kurve sieht das auch nicht aus. Schnell wieder zurück auf die alte Länge.

Der „Trick“ ist es, die von turtleharry genannten Temperaturen als Oberflächentemperatur zu erreichen. Das schafft so ein Fön eher nur ungleichmäßig und bei den hohen Temperaturen schmilzt der Fön vorher vermutlich weg.

So ist das natürlich optimal. Zündung nach spät damit die Abgase heißer werden und man das Band verbreitert bzw. die Drehwilligkeit verbessert. Wie Truls schon schreibt, teste mal einen längeren Gegenkonus.

An den statischen 18grad liegt das ziemlich sicher nicht Klar hilft da weniger VZ, aber selbst mit 18-19grad hab ich schon Drehzahlen jenseits der 12000rpm auf den MHR Zylindern geschafft. Mit ca 195grad Auslass. Wie lang ist die Tröte?

Gerne mal den Ares bis zum "Schluss" ausdrehen. Da fehlen mal gute 1000-1500rpm obenraus Dreh mal etwas an der Zündung. Die Vergaserbedüsung klingt für mich auch eher noch gut fett. Etwas Vorauslass könnte der Ares noch vertragen. Ggf. den Zylinder mal etwas tiefer legen das man so auf 124-125° ÜS kommt. PS: Ein Bild von dem LTH Road würd mich mal interessieren.

Link? Finde nichts beim Live-Timing.

9 Aber beim Live-Timing noch leider kein Update.

https://speedhive.mylaps.com/Events/1735785

Normale Verschleißerscheinungen nach gewisser Betriebsdauer. Ist doch nur 1mm Blech. Hat schon seine Gründe warum man dort besser 3-4mm Material nimmt

Die dickwandigen 1,5mm Ares Curly Abgasanlagen gibt es seit Anfang/Mitte 2018. Die DF aus dickem Blech gibt es erst seit ein paar Wochen. Bzgl. der Lautstärke ist es genau so wie @sähkö geschrieben hat.

@Ringracer1975 und @schalte : bitte einmal überprüfen ob die Dichtfläche am Flansch plan ist. Ab und zu sind die Flansche in die senkrechte Richtung etwas konvex verzogen, sodass die Dichtung dort nicht richtig gepresst wird, wie auf dem Rest der Fläche.

Ich halt mich jetzt wieder hier raus.

Naja, und wie begründest du das technisch? Ein Beispiel: Der Motor ist im Stand komplett abgesoffen da zB. der Vergaser übergelaufen ist und ein Teil des Sprits nun unzerstäubt im Ansaugstutzen „steht“ (ähnlich wie bei den „S“-förmigen Ansaugstutzen). Bekommst du den Motor nun eher mit komplett offenem Schieber wieder gestartet oder wenn der Schieber nur wenig geöffnet ist? Das Problem ist ja bekannt. Tipps wie man dem entgegenwirken kann, hat @wheelspin gepostet. U.a eine erhöhte LL-Drehzahl. Wo wir wieder bei der Luftmasse wären...

Bei abruptem Vollgas macht das eher keine Probleme. Da hast du eine große Luftmasse. Interessant wäre eher nach 1min Standgas mit dem Motor „normal“ anzufahren, also mit kleinen Schieberhüben. Genau in dem Betriebspunkt kommt es mit den „S“ Ansaugstutzen dann zu dem besagten Überfetten.

Da fehlen aber noch mindestens 3Nm über das gesamte Band. Normal bewegt sich das bei 54mm Hub eher bei 21-23Nm. Welche Zündung ist verbaut? Und wo steht die? Ggf auch mal einen anderen (kleineren) Vergaser probieren. Als Vergleich, hier mal ein ähnliches Setup (54 Hub), aber noch deutlich zu fett mit 30mm TMX:

Jep, im Kopieren ist VMC groß. Pinasco Anlagen werden ja auch fleißig kopiert.

Ist eine 1:1 Kopie von meiner Holly Anlage Wurde in DE erstmalig vom SCK vertrieben und ist wohl auch dort immer noch im Shop gelistet. Hatte ich damals kommuniziert, aber sieht man ja wie die Shops mit sowas umgehen Bleibt natürlich jedem überlassen die VMC Kopiergauner und die Shops, mit einem Kauf einer Kopie, in ihrer Markt Philosophie zu bestätigen. Finde ich sehr enttäuschend. Vorallem wenn man explizit drauf hingewiesen hat. Aber so ist das halt wenn man 100 Händlerstufen hat, gefühlt jede kleine private Person eine Händlerstufe bekommt und dann noch das „große“ Geld an so Anlagen verdient werden will. Weitermachen... PS: Wer dennoch Interesse an einer originalen Holly hat, soll sich gerne bei mir melden. Da gibt’s dann auch Infos, Beratung&Service anstatt geschwollene Shoptexte und keine Ahnung wie der Auspuff überhaupt ausgelegt ist. Gerne mache ich lieber ein Minusgeschäft durch einen Kampfpreis, wie er in den Shops aufgerufen wird, anstatt diese drecks Kopien auf dem Markt überleben zu lassen.

Respekt, sehr sauber umgesetzt! Falls der Erbauer Interesse an speziell dafür entwickelte Resotröten haben sollte, kann er sich gerne bei mir melden. So kreative Umsetzungen müssen gefördert werden Mir schwebt da auch schon etwas im Kopf herum, wie man das schön kompakt verlegen kann

Ruhig mal den Ares probieren, wenn du ihn noch hast Was für ein Durchmesser hast du nun am Flansch?