FalkR

Ares Auspuff? Hier ein ähnliches Setup.

Bis 30PS reichen 23mm dicke. Alles darüber eher 24-25mm.

Größer als 172 brauchst du nicht. Wenn es bei Halbgas mager ist, dann mal eine fettere Nadel probieren. HD 165-170 ND 50-52 Nadel CGN oder BGN 7er Schieber Luftschraube 2-2,5U raus PS: Schwimmerstand sollte natürlich passen bevor man anfängt mit Düsenwürfeln.

Die Zündung auch ruhig mal Richtung 25-26 stellen

Das sind zwei völlig unterschiedliche Auspuffkonzepte für ebenso unterschiedliche Motorkonzepte. Die BigBertha ist eher für größere Zylinder mit dementsprechenden Zeitquerschnitten am Auslass (2-Teiler, 3-Teiler) und hohe Steuerzeiten gedacht. Für die die "kleinen" Zylinder ist die einfach viel zu groß/voluminös. Sieht man ja auch bereits am Krümmerdurchmesser Wenn es mit dem Vorauslass, den du jetzt schon hast, immer noch nicht reicht das Drehmoment bis zum Leistungspeak aufrecht zu erhalten, ist das ein mehr als deutliches Indiz für eine falsche Auspuffwahl. Was aber nicht heißt, dass damit nicht auch 22-24PS fallen können, aber sehr wahrscheinlich zu Lasten des Fahrverhaltens (durch noch größere benötige Steuerwinkel an Auslass bzw. Überströmern). Der Ares hingegen wurde genau auf diesen Oldschool Zylindern entwickelt, um dort das Optimum rauszuholen und liefert zudem eine sehr homogene fahrbare Charakteristik. PS: Schmeiß testweise auch mal die Kytronik raus und fahr statisch auf 17-19°. Und bitte mal ein Bild vom Auslass machen (laufbahnseitig).

Wenn’s keine Mega Drehzahlorgien werden sollen aber trotzdem 25PS die Ecke fallen müssen : Ares Auspuff Das harmoniert auf den 130-140ccm Polini/Malossi/Quattrini Motoren sehr gut. Auch mit deinen Steuerzeiten.

Eine doppelwandige Anlage habe ich bis dato noch nicht gewickelt und vermessen. Könnte mir vorstellen, dass der Effekt nicht so deutlich ist wie bei den einwandigen. Wäre mal ein Versuch wert

Macht im Schnitt 2dB jenachdem wie gewickelt wurde.

Komplett gesteckt auf 56,5mm Hub und 175/126 gehen mit der Dose ~18PS bei 5000, jedoch "nur" 32-33PS in der Spitze. Bei 60mm Hub einfach gucken, dass du ähnliche Zeitquerschnitte erreichst. Irgendwas um 180-182/129-131 sollte hier also passen. Auf welche Steuerzeiten kommst du denn aktuell?

Der im Kopf. Von Dichtfläche zur Brennraumgeometrie.

Ein kaputtes Pleuellager ist hier in der Regel der Grund für das Höhenspiel. Der einseitige Schaden kommt durch eine nicht gleichmäßige Quetschspalte. Die DR Köpfe sind fertigungstechnisch oft schief wie Sau. Miss mal den Absatz ringsherum.

Gibt eigentlich nur 2 Möglichkeiten bei dem einseitigen Schadensbild. - Quetschspalte zu gering (gemessen beim Zusammenbau?) - Pleuel hat Höhenspiel Das metallische Klackern spricht entweder für das Angehen des Kolbens am Kopf oder ein kaputtes unteres Pleuellager, welches auch gerne Krach macht.

Stichwort: Eigenfrequenz der Membranplattengeometrie (Dicke, Breite, Länge, Form, Laminat, Werkstoff in puncto E-Modul&co). Optimal sind hier ca. 90% der maximalen Frequenz des Motors.

Und zufrieden? Da fehlen eher noch 3-5Nm

Ist logischerweise der transparente hitzebeständige Klarlack von VHT Und ja: es ist egal wie ihr das einbrennt, Hauptsache die Heizeinrichtung kann die jeweiligen Temperaturen

Das sieht mir so aus als wäre das Rohr einfach stumpf an das Dünnblech geschweißt worden ohne eine Verstärkung. Ohne Pflasterblech war das verurteilt zum Reißen Der sackschwere S&S Dämpfer macht's natürlich nicht besser. Eine Schelle ist Pflicht bei waagerecht stehenden Schalldämpfern (sofern es dann möglich ist eine anzubringen. Wenn nicht, gibt's da aber auch jeweilge Maßnahmen)

Ist ja auch nicht meiner

Mit einem Ofen oder Grill VHT Lack und dann den Anleitungsstufen folgen.

Farblich kann man sich beim Einbrennen des Klarlacks doch frei entfalten zb. wie hier, geht mit dem Ares genau so.

Die Dichtflächen sind soweit plan? Wurde am Gehäuse irgendwas aufgeschweißt Nebenwellenseitig auf der LIMA Hälfte? Je nachdem kann es hier schonmal passieren, dass die Dichtfläche etwas einfällt. Dann gibts dort nen minimalen Spalt, den du mit der Dichtmasse (oder auch mit einer Dichtung) nicht wirklich gut dicht bekommst. Dirko ruhig so 10min Ablüften lassen

Indonesische Abgasanlagen haben genau wie östliche Zylinder irgendwie einen faden Beigeschmack. Das sind oftmals nur schlechte Kopien oder irgendwelche planlos gewählten Layouts ohne wirklich das System Auspuff verstanden zu haben. Da bin ich nun natürlich etwas befangen, aber was macht die Anlagen jetzt genau nochmal interessant?

Welche Dichtmasse wird verwendet? Immer brav Ablüften lassen und nicht nass montieren. Sonst drückt es alles raus.

So draufstecken mit dem Ares und Spaß haben. Wenn es obenraus noch mehr sein soll, ist der Zylinder schnell gezogen

Okay, wieder was gelernt. War das eine Sonderanfertigung? Oder vielleicht eine Welle aus einer der ersten Serien?

Alle Fabbri Wellen haben einen 20mm Lima-WeDi Sitz. Der kritische Punkt ist auch weniger der WeDi-Sitz sondern der Lagersitz. Und der ist auf beiden Seiten gleich mit 25mm. Wenn Wellen (zb. Mazzu DS mit 20mm Lagersitz) gerissen sind dann zu 90% direkt zwischen Lagersitz und Wange. Vor dem Lagersitz kenne ich Schäden nur nach Gewalteinwirkung oder ungenügende Fertigung&Positionierung der Scheibenfedernut (Kerbwirkung). Bei den Fabbri Wellen ist die Nut auch weiter „hinten“ Richtung Lagersitz auf dem Stumpf eingefräst, damit der Restquerschnitt nicht zu klein wird und der Stumpf geschwächt wird.