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FalkR

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Alle Inhalte von FalkR

  1. FalkR
    Die Gewindetürmchen des Rep-Kits in ihrer Kontur etwas tiefer fräsen (nur auf einer Fräse mit viel Geduld möglich) oder den Primärkorb mit einem Zapfensenker an den Durchgangsbohrungen etwas planeinsenken. Das geht dann auch auf der Standbohrmaschine. Vorher unbedingt messen wie viel axiales Spiel vorhanden ist, damit es nicht zu eng sitzt! 0,1-0,2mm sollten es für eine einwandfreie Funktion der Rückdämpfer sein.
  2. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Dreh die Zündung mal stückweise weiter Richtung früh. Also ruhig auch mal auf 19°. Mit der leicht sinkenden Leistung mit jedem Lauf kann auch der Schwimmerstand bzw. die Spritversorgung sein. Und das du es momentan mit einer großen HD versuchst zu kompensieren. Was auf Dauer natürlich auch nix bringt. Da ist aufjeden Fall noch gut Potential. Vielleicht testweise auch mal eine 0,5er Fudi drunterschmeißen (wenn es mit der QS möglich ist). Wie groß ist die QS?
  3. FalkR
    Dichtung verbaut am Flansch?
  4. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    HD find ich eher hoch. Spritzufuhr passt bzw. Schwimmerstand ? Welche Zündung und welcher ZZP?
  5. FalkR
    Selbst wenn es im Gehäuse geschliffen haben sollte, darf der Zahnfuß nicht brechen... Alu klebt definitiv auf dem Außendurchmesser des 2. Gangrades der Hauptwelle. Auf dem 3. Gang ist doch überhaupt nix, das sieht für mich nach blankgelaufenen Stellen aus, durch eine eventuell nicht passende Profilverschiebung vom Gegenrad. Was ist denn das für eine Kerbe auf dem 1. Gang? PS: Desweiteren wundert mich doch auch der hohe Abtrag der benachbarten Zähne auf der Nebenwelle. Da ist ja fast das halbe Profil weggeschliffen. Ich drück die Daumen, dass sich das klärt.
  6. FalkR
    Jep, ich denke auch, dass es etwas vergaser- und vorallem motorabhängig ist. Wobei sich die Unterschiede ebenfalls bei einem 35er PWK AS exakt so reproduzieren lassen konnten.
  7. FalkR
    Hier mal ein kleiner Test von mir. So ein Trichter (richtige Kontur und Länge vorausgesetzt) bringt nicht unbedingt direkt mehr Leistung, sorgt aber dafür das sich der Motor schöner Abstimmen lässt und effizienter läuft. 2 Läufe direkt hintereinander gemacht mit sonst exakt gleichen Parametern, einmal mit Trichter (rot) und direkt danach den Trichter abgezogen (blau). Lief ohne Trichter dann viel zu mager. Späteres Abstimmen auf die passende Bedüsung ohne Trichter brachte auch nicht die gleiche Spitzenleistung. Ca. 1PS weniger waren es dann. PS: War ein 28er VHST Vergaser.
  8. FalkR
    Schöne Detos. Wie hoch war die effektive Verdichtung?
  9. FalkR
    Wenn du dich ~ 1-2 Monate gedulden kannst
  10. FalkR
    Auch wenn du es durch Schweißen reparierst, wird es früher oder später wieder reißen. Bei VA dann häufiger als bei Stahl. Ich weiß nicht warum man Dünnblech auf Stoß bzw. Kehlnaht an ein 5-6mm Flansch schweißt...
  11. FalkR
    Stehbolzabstand ist 52mm. Auslass ist 27mm breit und 23mm hoch
  12. FalkR

    Zuera 2018

    FalkR antwortete auf Mike's Thema in Rennen

    Wer fährt denn morgen noch so aus der Ecke Stuttgart nach Zuera bzw. kommt da vorbei und könnte noch 2 Kartons dort einsammeln?
  13. FalkR
    So ist es. Noch als Nachtrag zur Berechnung des Korrektufaktors nach DIN 70020 (wie es der P4 macht): k = (p_norm / p_gem ) * sqrt(T_gem / T_norm) p_norm = 1013,25 hPa T_norm = 293,15 K Die Luftfeuchte berücksichtigt die DIN 70020 bereits durch den wie üblich absolut gemessenen Luftdruck (inkl. dem Dampfdruck). Damit ist die Angabe der Luftfeuchtigkeit in den P4-Diagrammen immer nur eine schöne Zusatzinfo, fließt aber nicht als zusätzlicher Wert in die weitere Berechnung mit ein.
  14. FalkR
    Der Schnapsverächter liegt da schon richtig. Genaugenommen sind es 28,4PS auf Normatmosphäre korrigiert. Und das deckt sich doch ganz gut mit den Leistungswerten der gesteckten M200 Motoren mit LaSua weitermachen...
  15. FalkR
    Graphitdichtung mit Einlage wäre meine erste Wahl PS: dickere Papierdichtungen (Elring, Klingersil, Reinz etc.) haben nix am Auslass zu suchen. Setzen sich zu stark und können die Temperaturen auf Dauer nicht ab. PPS: wenn größerer Bedarf an gescheiten Auslassdichtungen besteht, würde ich mich um eine Fertigung kümmern...
  16. FalkR
    Den Wellendichtring würd ich halt noch richtig rum montieren
  17. FalkR

    EGT Sensor

    FalkR antwortete auf salo75's Thema in Technik allgemein

  18. FalkR

    EGT Sensor

    FalkR antwortete auf salo75's Thema in Technik allgemein

    Ja
  19. FalkR
    Wenn ihr nicht zu viel Gewicht verlieren wollt, würde ich es so machen wie helma. Vorausgesetzt ihr habt dafür alle passenden Maschinen. 50mm Lagerstumpf reicht dicke. PS: Verschweißen würd ich da nix...
  20. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Kommt ein bisschen darauf an wo es leistungsmäßig hingehen soll und welche anderen Motorkompenenten verbaut sind. Grob ÜS 124-126, AS 182-190 (wie gesagt, je nach Leistungsziel).
  21. FalkR

    EGT Sensor

    FalkR antwortete auf salo75's Thema in Technik allgemein

    Das ist zu nah, da hast du noch reichlich Frischgaseinfluss. Optimal ist ein Abstand von 130-150mm hinter dem Kolben
  22. FalkR
    22mm kannst du ohne Bedenken fahren auf dem Evo Direkt
  23. FalkR
    Warum 2 verschiedene Aussagen? Das Zeug ist voll ölbeständig, verzeiht beim Einkleben aber auch minimale Ölrückstände. Heißt wenn man die Fügestelle nicht 100% penibel entfettet hat, funktioniert es trotzdem .
  24. FalkR
    0:50
  25. FalkR
    Kuuuuuuupplung
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