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FalkR

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  1. FalkR
    Hat jemand den neuen MK3 Kolben schonmal in der Hand gehabt und zufällig ein paar Maße parat? Interessant wäre Gesamthöhe, Kompressionshöhe und die Dicke der Kolbenringe.
  2. FalkR
    Ziemlich sicher dünner als 1mm
  3. FalkR
    Mehr geht natürlich immer Wie sieht denn die aktuelle Kurve aus? Schon ein paar andere Anlagen getestet?
  4. FalkR
    Was ist denn überhaupt das Ziel vom Motor? Ich meine gesteckte 22PS und 18Nm fahren jetzt nicht unbedingt scheiße.
  5. FalkR
    Glück gehabt! Alles ohne Dichtung und nur mit Dirko verbauen und Ruhe. An jede Mutti noch nen Tropfen hochfest und gut.
  6. FalkR
    Einfach so lange bis das Zeug nicht mehr die Finger rot färbt. Grob 5min sollten da aber passen.
  7. FalkR
    Raus mit der Dichtung und tatäschlich nur Dirko verwenden. Dirko dann beidseitig und ein bisschen ablüften lassen. Komplett nass zusammengeklebt drückts dir sonst das ganze Zeug wieder aus der Dichtfuge
  8. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Primär ist zu lang. Ich empfehle grundsätzlich eine 22/65 Primär beim Elron. Sowohl bei 177er als auch 200er Motoren Frohe Ostern!
  9. FalkR
    Bei unter 0,55-0,6mm QK bekomm ich bei den filigranen Vespa Kurbelwellen schon Bauchschmerzen. Kann funktionieren. Ich würd in den sauren Apfel beißen und mir einen neuen 2. Kopf bestellen
  10. FalkR
    Ich würd den Auslass sogar noch etwas hochfräsen, aber mit einer etwas runderen Oberkante Ansonsten bin ich gespannt wo du jetzt landest!
  11. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Na da bin ich beruhigt, dass es den Elron vor der BBS gab Und wo ist jetzt dazu dein Youtube Tutorial "Wie man Auspuffanlagen korrekt vergleicht" ?!
  12. FalkR
    Warum schreibst du um die Uhrzeit auch so kompliziert
  13. FalkR
    550 sind schon sehr optimistisch. Das schaffen nur sehr wenige Motoren/Zylinder. Es handelt sich ja um die gemittelte Abgastemperatur über den gesamten Auspuff. Mit dem gemessenen EGT Werten im Krümmer hat das leider wenig zu tun. Hast du noch die M200-Race Tröte? Für einen Test häng die mal hin Nochmal genau überlegen T_Abg größer -> v_Medium höher -> L_Reso länger (bei gleichbleibender Peakdrehzahl)
  14. FalkR
    Ich könnte dir jetzt natürlich gemessene dB-Werte nennen, nur werden dir und anderen die Absolutwerte nicht allzuviel bringen. Wie stark sich das letztendlich auswirkt bestimmen auch noch ein paar andere Motorparameter. Bzgl. deiner beiden Anlagen sollte man schon wissen ob die Anlagen jeweils komplett/teilweise dickwandig, komplett/teilweise doppelwandig, mit/ohne Stinger oder mit/ohne Lochblech im Gegenkonus ausgefüht sind. Daher hinkt der Vergleich hier auch mächtig Ich kenne z.B. keine Anlage von NSR die komplett dickwandig ist, sondern lediglich ein paar Segmente im Bereich der großen Durchmesser, der Rest ist wie gehabt in normaler 1mm Stärke ausgeführt. Von PD hab ich schon doppelwandige Anlagen gesehen, die aus einer Schicht 1mm und einer zusäztlich dünneren ~0,5mm Schicht bestehen. Jedoch auch nicht der komplette Auspuff. (Details zu PD und NSR ohne Gewähr).
  15. FalkR
    Wie kommst du auf 550°C ? Bei den Steuerzeiten und dem angestrebten Peak würd ich mit der Resolänge mal eher 100mm kürzer.
  16. FalkR
    Bei den Belchzuschnitten wohl kaum ein Tourendampfer. Ziemlich (zu) kurze Tröte...
  17. FalkR
    Hier dann auch nochmal Neuigkeiten 2018: Ares Curly Ich war mal wieder fleißig in den letzten Monaten und habe passend für die kommende Saison etwas neues für Euch entwickelt! Die Ares Curly Anlagen gibt es nun in 1,5mm Stahlblech und lösen somit die ein- und doppelwandige Ausführung ab. Nach langem Tüfteln hab ich eine Methode gefunden dickeres Blech auch mit sehr engen Radien walzen zu können Die Anlagen passen bei allen gängigen SF-Chassis mit Motoren mit üblichen Zylinder/Kurbelwellen Kombinationen Eine neue Fertigungs- und Schweißmethode ermöglicht die Herstellung von Auspuffanlagen in der dickwandigen Ausführung (1,5mm). In puncto Geräuschentwicklung wird nahezu die Eigenschaft der doppelwandigen Version erreicht! Jedoch ist die dickwandige Ausführung preislich und gewichtstechnisch deutlich interessanter, da weniger Material benötigt wird und die Bauzeit geringer ausfällt. Geliefert werden die Ares Curly Auspuffanlagen weiterhin mit den super Schalldämpfern von M.R.-Parts&Style mit den Abmaßen D75x250mm. Die neuste Generation der Schalldämpfer umfasst eine noch hochwertigere, aus dem Vollen gedrehte, V2A Endkappe. Diese wertet den eh schon hervorragenden ESD noch einmal deutlich auf. Anfragen gerne per PM PS: Im Laufe 2018 folgen weitere Anlagen in 1,5mm, welche dann jeweils die ein- und doppelwandigen Version ablöst. Sobald es dazu Neuigkeiten gibt, werde ich es hier natürlich verkünden
  18. FalkR
    Komischer Einbruch. Spritversorung passt?
  19. FalkR
    12/100 Laufspiel find ich jetzt schon sehr viel. Beim GS Kolben reichen 7-8/100. Eventuell auch mal das Ringstoßspiel checken. Idealmaß wäre 0,2-0,3mm. Je nach Zustand kann das schonmal 1-2PS ausmachen. PS: Auf 54 Hub sind die Steuerzeiten vollkommen in Ordnung und reichen für deine angepeilten 28PS. Da würd ich erstmal nicht am Zylinder fräsen. Erstmal ein paar andere Sachen wie z.B. verschiedene Auspuffanlagen, Vergaser, Zündung testen. Den MMW Kopf kann man bei so hohen Auslasszeiten auch mit weniger QK (0,9-1mm) fahren. Stichwort effektive Verdichtung.
  20. FalkR
    Da hast du natürlich Recht mit dem breiteren Auslass. Habe die Erfahrung gemacht, dass bei so hohen Auslasszeiten ein früh öffnender BP der Spülung sehr zu Gute kommt. Bin gespannt was Moritz aus dem Motor noch rausholt!
  21. FalkR
    Ein früher öffnender Boostport sorgt für eine stabilere Aufrichtung der Spülung und somit zu einer größeren Füllung bei höheren Drehzahlen, durch einen höheren Frischgasanteil. Daher das länger anliegende Drehmoment. Bei zu niedrigem Boosport und den Drehzahlregionen überwiegt noch der Altgasanteil der vorherigen Verbrennung und mindert die energiereiche Frischgasmenge, welche wieder unter Optimalbedingungen (abhänging vom Auspuff) in den Brennraum zurückgeführt werden kann. Man kann sich den höheren BP-Kanal als eine Art kurzes "Sturzlüften" vorstellen. Fegt den gesamten Brennraum frei für die nachfolgenden Kanäle, damit die eigentliche Spülung ideal verlaufen kann. Gib dem BP noch etwas mehr und der Effekt wird sich verstärken. Also BP als erstes öffnen lassen, ~2° früher und den Auslass noch einen ticken hoch. Dann fallen die 40 Huftiere. Endlich nochmal richtiges Tuning
  22. FalkR
    HD 142-145 ND 40-42 Nadel CGL/CGN 2.-3. Clip v.O 6.0 Schieber Luftschraube 1,5-2U raus
  23. FalkR
    So etwas dachte ich mir schon, also einfach mal kurz auf die Rolle gestellt. Wenn du dich noch 2-3h ausgiebig mit Vergasereinstellung und Zündung beschäftigst, fährt sich der Motor noch besser (auch im Sommer).
  24. FalkR
    Habt ihr den Motor auf dem Prüfstand sauber eingestellt? Bei den Steuerzeiten sollte der Resoeinstieg ca. 500-700upm früher losgehen, auch mit statischer Zündung. Der Peak sollte auch eher bei 8500upm liegen. Die Kraftstoffzufuhr funktioniert sauber? Der starke Einbruch bei 7000upm sieht schon sehr verdächtig aus.
  25. FalkR
    Schreib doch mal ein paar Infos zu deinen Einstellungen an Vergaser, Zündung und Steuerzeit.
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