FalkR

Also, die HPI ist nicht massefrei. Für Bilder war ich jetzt zu faul, ist ja genau die gleiche Vorgehensweise wie bei anderen nicht massenfreien Zündungen

Achso. Die Verkabelung wolltest du Ich mache nachher mal ein paar Fotos von der ZGP und messe die verschiedenen Kabel durch.

http://hpi.be/downloads/210V261_eng.pdf

Der Seegerring klemmt sich schon ganz ordentlich im Lagersitz fest (47er Seegerringe haben in der Regel so 50-51mm Außendurchmesser). Mit einer Nut in der Passscheibe gehts natürlich auch, wobei ich da eher Bedenken hätte, dass die sich verdreht. Denn die hat halt nunmal nur 47mm Außendurchmesser. Auf Lager kloppt man auch nicht drauf. Motor heiß, Lager kalt. Dann fluppt das so rein. Oder erst das Lager auf die Welle wie GUE_ geschrieben hat. Und wenn das Lager dann um 5/100 kippen sollte, war dein Lagersitz vorher eh schon Fritte 6005 ETN9 gibts/gabs im Rotax Max Kartbereich. TN9 tuts aber auch. Weitermachen...

Das doofe an den Passscheiben ist allerdings, dass die Sickerbohrung verschlossen wird. Daher ist die Variante mit dem Seegerring schon eleganter. Und ja: 6005 C3 oder C4 TN9 oder ETN9

Also jenachdem wie viel der Fuß gekürzt werden muss, mach ich das auch schonmal gerne mit der Flex und dünner Trennscheibe. Mit einer ruhigen Hand und nicht zu viel Druck.

Suche morgen in meinen Unterlagen mal nach den Maßen

Jetzt noch gescheite XL2 Kupplungsfedern, die sich nicht setzen oder bereits im montierten Zustand auf Block sind.

Am Vergaser kann der Kerl wohl genau nichts Tippe auf den Motortyp Nebelmaschine, zumindest in den niedrigen Drehzahlen.

Sonderanfertigung 4,00 Primär und Faio Eco Circuito.

Peakdrehzahl zwischen 13-14k Soll irgendwann mal für etwas im Kreisfahren in Spa herhalten...

Jep, sind 92,3ccm (50mm Bohrung, 47mm Hub).

47mm Hub, 90mm Pleuel Und alles schön über Drehschieber

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen...

@julianneubert Der Auspuff sollte auch bei 54/105 passen, ohne das du etwas umschweißen brauchst Kann man schön über die Langlöcher in der Traversenhalterung ausgleichen.

Bei den Kamelhöckern fehlt einfach Zeitquerschnitt. Wenn der Auslass natürlich schon eine gewisse Breite hat, gehts hier nur noch über den Steuerwinkel. Damit verschiebt man bei fester Resolänge aber den Zylinderpeak "auf" den Auspuffpeak und es kommt zu den kontinuierlich ansteigenden Drehmomentkurven bis zum Drehmoment bzw. Leistungspeak. Von daher macht es schon Sinn erstmal die Breite anzupassen und vorallem die Kanalgestaltung dahinter, das macht eine Menge aus. Man legt in der Regel genau in dem Bereich Leistung/Drehmoment drauf ohne untenraus signifikant zu verlieren.

Dome, könntest du nochmal den Link vom VMC Pott posten? Finde den im Topic hier leider irgendwie nicht.

Polini PWK 34mm

Im Falle von Berntstein z.B. entspricht der erste Peak dem Peak des "Zylinders" (aufgrund der vorhandenen Steuerzeit). Der 2. Peak ist der auspuffcharakteristische Peak, der durch die geometrische Länge des Auspuffs und die vorhande mittlere Abgastemperatur zustande kommt.

23/65, siehe Bilder

Sehe gerade, dass es eine 23/65 ist und nicht 23/64, dann brauchst du doch nur ein anderes Kupplungsritzel. Dein Auspuff ist ja jetzt schon eher drehzahlorientiert. Das kann mit 23/65 natürlich klappen, je nach Lebendgewicht und Rückenwind Ich würds kürzer machen, macht mehr Spaß.

Die Auslassoberkante solltest du nochmal unter die Lupe nehmen. Dadurch hast du diese komischen 2 schwarzen Spuren überhalb des Auslasses (die mittlere Spur ist eine Laufspur vom verschmierten Alu). Da hats dir, ich tippe aufgrund einer fehlenden gescheiten Fase/Verundung, die Beschichtung bereits aufgeschoben. So scharfkantige aufgeschobene Beschichtungen hobeln stetig den Kolben/Kolbenringe ab, das führt dann zu sowelchen Spuren auf der Laufbahn. Den Auslass also um den aufgeschobenen Nikasilbereich hochfräsen und dann vernünftig anfasen und die Kanten brechen. PS: 23/64 ist viel zu lang eher mal in die Ecke 21-22/65 umorientieren.

Da haben die Nasen der Beläge wohl mit der Hauptwelle gekuschelt Bei den nächsten Belägen im Außendurchmesser an den Nasen etwas Material abdrehen.

Vorsichtig mit der Bedüsung von mir. Das ist schon ein eher spezieller Motor. Anfangen bei einem 35er Vergaser am besten mit: HD 150, ND 42-45 PS: 2,34 ist zu lang

Ja würd ich erstmal bei 30° lassen, weggefräst ist schneller als drangefräst Für ein gerades/leicht ansteigendes Drehmomentplateau in Reso und maximaler Leistung wirds so ca. 32-32,5° brauchen bei 54mm Hub.