FalkR

Dome, könntest du nochmal den Link vom VMC Pott posten? Finde den im Topic hier leider irgendwie nicht.

Polini PWK 34mm

Im Falle von Berntstein z.B. entspricht der erste Peak dem Peak des "Zylinders" (aufgrund der vorhandenen Steuerzeit). Der 2. Peak ist der auspuffcharakteristische Peak, der durch die geometrische Länge des Auspuffs und die vorhande mittlere Abgastemperatur zustande kommt.

23/65, siehe Bilder

Sehe gerade, dass es eine 23/65 ist und nicht 23/64, dann brauchst du doch nur ein anderes Kupplungsritzel. Dein Auspuff ist ja jetzt schon eher drehzahlorientiert. Das kann mit 23/65 natürlich klappen, je nach Lebendgewicht und Rückenwind Ich würds kürzer machen, macht mehr Spaß.

Die Auslassoberkante solltest du nochmal unter die Lupe nehmen. Dadurch hast du diese komischen 2 schwarzen Spuren überhalb des Auslasses (die mittlere Spur ist eine Laufspur vom verschmierten Alu). Da hats dir, ich tippe aufgrund einer fehlenden gescheiten Fase/Verundung, die Beschichtung bereits aufgeschoben. So scharfkantige aufgeschobene Beschichtungen hobeln stetig den Kolben/Kolbenringe ab, das führt dann zu sowelchen Spuren auf der Laufbahn. Den Auslass also um den aufgeschobenen Nikasilbereich hochfräsen und dann vernünftig anfasen und die Kanten brechen. PS: 23/64 ist viel zu lang eher mal in die Ecke 21-22/65 umorientieren.

Da haben die Nasen der Beläge wohl mit der Hauptwelle gekuschelt Bei den nächsten Belägen im Außendurchmesser an den Nasen etwas Material abdrehen.

Vorsichtig mit der Bedüsung von mir. Das ist schon ein eher spezieller Motor. Anfangen bei einem 35er Vergaser am besten mit: HD 150, ND 42-45 PS: 2,34 ist zu lang

Ja würd ich erstmal bei 30° lassen, weggefräst ist schneller als drangefräst Für ein gerades/leicht ansteigendes Drehmomentplateau in Reso und maximaler Leistung wirds so ca. 32-32,5° brauchen bei 54mm Hub.

185/125 ist gut fürs Erste. Mehr geht ja immer noch. Definitiv auch mal probieren den Zylinder etwas höher zu setzen bei 54 Hub, so Richtung 127-128°.

Ich meine der MMW Kopf ist auf 1mm Quetschspalte ausgelegt. Einen 51/110 Motor bewege ich mit 0,9mm problemlos.

Je nach Einsatzzweck kann man das noch verwerten, aber für dein SKR Projekt würd ich eher in ein anderes Gehäuse investieren. Auf Dauer die kostengünstigere und einfachere Variante als da jetzt wild mit irgendwelchen Buchsen anzufangen und nachher ist es doch nichts.

Kann auf Dauer dann auch schnell so aussehen bei zu viel Fremkontakt mit der Hauptwelle:

Damals war bei dem 200er AC Zylinderkit nie ein Kopf dabei, den musste ich dann noch zusätzlich bestellen. Waren damals aber auch ca. 350€ inkl. Versand aus UK, ganz normaler Preis ohne Händlerschnickschnack.

Ein klassischer Mazzuchelli

Ist ganz einfach: Arbeit, Uni, Abgasanlagen und Umzug mit der kompletten Werkstatt. Viel Zeit bleibt da nicht. Aber das steht ganz oben auf der to-do-Liste.

Die obere, dünne Platte dient nur als verschraubter "Spacer". Wollte kein zusätzliches Biegemoment in die oberste Platte einbringen, wie bei den SKR Umbauten. Das geht sich vom Stehbolzenabstand mit 70x70 so aus, dass die M8 Gewinde noch neben den planeingesenkten Bohrungen für die M7 Inbusschrauben Platz haben. Daher konnte man für die Konstruktion beider Platten 7075 Material nehmen. Lässt sich einfach schöner bearbeiten

Sind 2 Adapterplatten, ähnlich wie bei den SKR Zylinderumbauten, nur etwas dünner. Pleuellänge ist 116mm (Bultaco Pleuel).

Plastikeimer, ich glaube es hakt Das ist aus dem 3D-Drucker gefallen.

@ludy1980 Zwar kein Quattrinigehäuse und auch kein wassergekühlter 250er Thor, aber der kleine AC 200er Thor passt ohne Schweißen auf nen originalen Block mit 60er Welle Liegt leider seit ca. 2 Jahren fertig im Regal und wartet auf den Prüfstand... Projekt #2 reiht sich auch brav ein und wartet auf das finale Setting...

Hast du den Vergaser mal von dem Gitter befreit ? Mal eine andere Zündung testen oder auch mal ein anderes Vergasergummi. Nicht das der Vergaser überschäumt.

Ist ja mittlerweile bekannt, dass dieses Avotecnica Vespa Zeugs alles fleißig kopiert ist Umso mehr wundert es mich, dass der SCK sowas ins Programm aufnimmt.

Groß muss so ein Boostport auch nicht sein

Ich denke das hier wird wohl eine Notfalllösung gewesen sein Sonst würd ich den Sinn hinter dem neuen Kolben nicht verstehen. Aber schon stark, dass Parmakit dann nicht einfach einen vernünftigen neuen Zylinder hochschickt. Stattdessen bekommt man einen kastrierten Alu-Türstopper wieder.