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FalkR

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  1. FalkR
    Manchmal frag ich mich wirklich ob Malossi den Quatsch, den sie verzapfen, selber wirklich glauben Desweiteren hätte ich mir jemanden gesucht, der der deutschen Sprache (mit technischem Background) zu 100% mächtig ist, wenn man schon so dick auffahren möchte. Lustig zu lesen ist's aber trotzdem. Schöne Texte, die man dann sicher bald mit c&p bei SIP in der Artikelbeschreibung findet
  2. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Diese Nadel sagt mir jetzt nix. Sonst häng die Nadel mal eins höher (3. Clip von oben) dann nochmal schauen obs besser ist.
  3. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Was für eine Nadel ist denn verbaut? Mit ND52 und HD162 tippe ich da mal eher auf eine sehr magere Nadel.
  4. FalkR
    Truls, haben wir irgendein Problem oder warum kommt genau von dir immer direkt etwas? Wenn du es günstiger anbieten kannst, mach doch Im übrigen kauft man nicht nur das fertige Produkt sondern auch die Entwicklung, Einkauf, Produktion, Versand, Service(Beratung, Aftersale Service, Kulanz) etc. Aber das hat hier ja jetzt nun wirklich nichts zu suchen. Außerdem gings mir gar nicht darum, dass die Kingwellen teuer sind oder was auch immer. Ich wäre einzig und allein interessiert daran, welches Material verwendet wird.
  5. FalkR
    Ist natürlich jedem frei überlassen was er Hersteller preisgeben möchte. Wenn ich da keinen Bock drauf hätte, würd ich hier aber auch nicht so groß auffahren... Zurück zum eigentlichen Topic: M200 Wer hat die 60PS geknackt ?
  6. FalkR
    Wenn so ein top Material verwendet wird, warum sollten die Materialeigenschaften dann verheimlicht werden? Versteh ich nicht, ist doch eine super zusätzliche Werbung. Also wenn ihr alleine für das Material für 2 Kurbelwangen ~100€ bezahlt, würd ich mir mal Gedanken über einen anderen Zulieferer machen. Ich hab mir eine SF-Welle aus 34CrNiMo6 gebaut, da hat mein kleines Rohstück für 3 Kurbelwangenpaare gereicht und der Preis war bei knapp unter 100€.
  7. FalkR
    Stimme ich dir zu, eine Seitenansicht wäre aufschlussreicher. Aus der Frontansicht sehr schwer zu erkennen, deswegen auch nur die Vermutung. Scharfkantig bzw. nur Schneidenradius hätte mich auch eigentlich sehr gewundert. Bin mal auf ein Bild von der Seite gespannt
  8. FalkR
    An der Lagergasse liegt sowas ziemlich sicher nicht. Die einzigen Faktoren sind hier Kurbelwelle und Rotor. Kann man auf den Bildern zwar nur vermuten, aber es sieht so aus, als wäre der Durchmessersprung von Kegel auf WeDi-Sitz ziemlich scharfkantig. Ein größerer Radius wäre hier sicher vorteilhaft um der Kerbwirkung entgegenzuwirken. "Rost" im Rissgefüge bedarf aber nicht unbedingt einer Regenfahrt. Da reicht allein die normale Luftfeuchtigkeit.
  9. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Hängt auch immer ein bisschen vom Chassis, der Reifengröße und dem Motortyp ab (200er oder 177er).
  10. FalkR
    Also Sekunden auf einer Stoppuhr halte ich immer für eine vorsichtige Maßnahme. Das heißt nicht direkt, dass da mehr Leistung ansteht. Das der Hobel mehr Drehzahl macht ist ja irgendwo klar... Eine Cross-Strecke würde ich jetzt auch nicht unbedingt als Referenz nehmen, aber gut. Crossstrecke ist doch der unstetigste Fall überhaupt (Fahrbahnbegebenheit, Fitness des Fahrers etc.). Wars auch der gleiche Fahrer? Weitermachen Zerreden will ich gar nix, nur in Frage stellen. Mir stellt sich bei sowelchen Exoten immer die Frage, warum es auch eben nur Exoten bleiben und es keiner übernimmt Wird ja wohl irgendnen Grund haben.
  11. FalkR
    Bereits oder noch? "Noch" wäre ja die interessantere Nummer. Klar, da expandiert natürlich schon ein Anteil durch, aber so richtig überzeugen tut mich das nicht. Beim "Bereits" wäre das ja sogar leistungsmindernd und emissionsfördernd, wenn du beim Komprimieren nochmal nen Schwung Frischladung in den Auspuff rausdrückst. PS: Es gibt da so gewisse Flächenminima die ein Auslass haben sollte, damit dieser funktioniert. Siehe DR177 Nebenauslasskanäle, das kokt bei verhältnismäßig wenig Fläche dann einfach nur zu. Ähnliches Beispiel: Dekompressionsbohrung. Ab einer gewissen Drehzahl wird dieser Kanal einfach nicht mehr "benutzt" und ist quasi zu.
  12. FalkR
    Hat was von nem DR 177 Neben...äh Zukok-Kanal Wäre ich ein Druckimpuls, ich würd da nicht durchwollen, sondern eher bequem in den großen Auslass expandieren
  13. FalkR
    Unfug... Im Auspuff hast du sicher keine 5-9 bar anliegen, sondern dauerhafte Druckgefälle von ca. -0,5 bis +2bar (wenn überhaupt). Bei 5-9bar Druck würd das Ding direkt aufplatzen wie ne Wurst im Kochtopf Der Vergleich mit einem Druckbehälter hinkt stark, die Dinger sind ja oftmals komplett geschlossen und werden mit Druck beaufschlagt Und das mit den gerade/ovalen Stellen juckt die Schallwelle (die bei einem Auspuff fast ausschließlich betrachtet wird) reichlich wenig. Rissbildung kommt eher durch falsche Lagerung oder eine unglücklich, durch einen stark vibrierenden Motor verursachte, erregte Eigenfrequenz. Zu große Hebelarme in der Konstruktion mit dem Dünnblech sind auch nicht zu vernachlässigen.
  14. FalkR
    22% sind es, korrekt.
  15. FalkR
    PA12 / PA2200 ist da das Material was du suchst. Geht allerdings nur mit SLM und nicht mit dem 3-Drucker... PS: Je nach Dicke des Geldbeutels kann man natürlich auch Alumide oder glaskugelverstärkte Polyamide nehmen.
  16. FalkR
    Meine Aussage bezog sich auf die 900gr Rotoren. Da ist mir kein einziges mit so einem Ausfall bekannt, mit oftmals einem höheren Anforderungsniveau als bei 200m gerade aus. z.B. 2 Jahre hintereinander ein 24H Rennen ohne irgendwelche Probleme etc.
  17. FalkR
    Okay, dann scheint es da wohl eine schwankende Fertigung zu geben. Welche Polräder waren das? 900gr oder die 1200gr?
  18. FalkR
    Ich weiß nicht was hier eine LF Malossi Zündung (Bild vom KingofBurnout) mit einem Smallframe Ausfall zu tun haben soll? Natürlich ist das ärgerlich. aber ob man hier jetzt direkt Rückschlüsse auf die kleineren und leichteren Rotoren für SF (ergo deutlich kleineres MTM) ziehen sollte, bleibt mMn fraglich. Bis dato waren mir nur ein paar defekte Plastiklüfter im SF Bereich bekannt, sonst ist die Zündung ziemlich unauffällig. Weitermachen...
  19. FalkR
    Bleche drüberlegen tut man nicht! Mach die Stelle flächig sauber und frei von Lack, trenn dir den Bereich in einer rechteckigen Form sauber raus. Schneide dir ein neues Stück Blech (mit Schablone, am besten das alte Stück so sauber es geht ausschneiden und dann ein Blatt Papier drüberlegen und Abpausen). Das neue Stück Blech (0,75-1mm Stahlblech) passend der Rundung formen/biegen.. Das Stück dann gleichmäßig mit Heftpunkten (WIG oder MAG) einpassen und schauen das es überall schön bündig und perfekt passt. Als nächstes mit WIG verschweißen, alles nochmal verschleifen und ggf. mit Spachtel leichte Unebenheiten nachbessern. Letzter Schritt: Grundieren und beilackieren. Frag mal den "Lan" hier im Forum.
  20. FalkR
    Die fehlenden 50ml find ich ziemlich deutlich, angenommen der Motor tropft nicht wie die Pest.
  21. FalkR
    Lass mal ein bisschen Getriebeöl ab und riech dran. Wenns nach Sprit riecht, dann ist irgendwo eine Undichtigkeit.
  22. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Mit Kurve 1 oder 2 verschenkst du wieder Leistung untenraus bzw. im Resoanstieg...
  23. FalkR
    Also da wechsel ich lieber mal die Beläge und die Reibscheiben, anstatt mit so einem Zirkus anzufangen.
  24. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Das was du bei 7000 merkst, ist nicht dein Resobeginn, sondern der Anfang vom Drehmomentplateau. Merkt man deutlicher als den eigentlichen Beginn. Kurven 6 und 7 nahezu deckungsgleich, nur Kurve 7 hat einen ticken mehr Spitzenleistung Kurve C und B im Anstieg etwas stärker, dafür weniger Spitzenleistung und weniger Drehzahlüberhang nach dem Peak. Nimm einfach die 7 und gut 25-26° bei Kurve 0 und fertig.
  25. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Kurve 6 ist wohl am ehesten die Vespatronic-Verstellkurve (verstellt ja von 4000-8000upm). Wie gesagt, extrem viel hat sich da nicht getan zwischen 6 oder 7. Aber unter realen Lastbedingungen lieber mit etwas weniger VZ im Anstieg. 7 lief da einfach deutlich stabiler.
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