FalkR

Der hier: http://www.scooter-center.com/de/product/PN25031798/scooter-center.com/product/PN25031798/Zylinder+PINASCO+Zuera+SRV+Membran+135cc+Vespa+V50+PV125+ET3+PK50+PK80+PK125 War doch direktgesaugt, da hab ich mich vertan. Aber der gehäusegesaugte "SS" hat auch 52mm Abstand.

Also der SRV Pinasco, gehäusegesaugt und einteilger Auslass hat 52mm Lochabstand. Ich blick da aber sowieso nicht durch bei den Bezeichnungen. Aber vielleicht hilft die Info ja.

PS: Dein vorheriger Auspuff nennt sich "Sybille" und ist kein PM

Der "Riss" an der Fudi, sieht mir aber eher nach nem Dirkofetzen aus, der nen ungünstigen Schatten wirft

Ist das aufgeschweißt und mit Flüssigmetallpampe versiegelt, oder nur Flüssigmetall?

Auch ein berechtigter Einwand!

Da haste den Übeltäter doch schon direkt als erstes genannt.

Was für Federn sind verbaut? Welche Beläge? Welches Öl?

In der Regel lag das Optimum auf dem Prüfstand immer zwischen 17 und 19° bei einer statischen Zündung. Die T5 ist ja eh so ein Exot, wo ungefähr alles anders ist und in meinen Augen zum größten Teil überhaupt nich sinnvoll, bis auf die breite Kurbelwelle eventuell. Aber das ist steht ja erstmal auf einem anderen Blatt. Mit den 14-16° verhilft man dem Motor halt zu den angepriesenen und versprochenen Drehzahlen "wie eine Kettensäge" oder wie heißt das immer so schön in den Katalogen.

Mit "0" gekennzeichnete Kolben sind "Null-Kolben" also das O-Maß. A-Kolben sind strenggenommen schon das 1. Übermaß. Da wars wohl eher zu mager. Tippe auch eher zu mager im Teillastbereich/Nadelbereich, oder ist er bei Vollgas weggeklemmt? Zündung ist das in der Regel nur sehr selten, bzw. eher wenn man mit sehr spätem Zündzeitpunkt (deutlich unter 15°v.OT) unterwegs ist und so den "Temperaturkern" mehr in Richtung Auspuff verschiebt. Edit: Neuen Kolben rein und weiter gehts, die Laufbahn hat das ganze ja gut weggesteckt.

4 Minuten zu spät ! Alles Gute Junge!

Die Hauptdüse mit 290 scheint mir auch noch einen gutes Stückchen zu fett. Normal liegt das so bei 260-270 in Verbindung mit ner 60er PJ. Mit 185° liegst du ziemlich gut, mehr Fräsen geht ja immer noch. Allerdings würd ich dafür nur den Hauptauslass hochfräsen, dann sollten da obenraus grob 3PS dazukommen und auch hintenraus noch etwas mehr Drehzahl (beim Ares). Bei den komplett einteiligen Auslässen z.B. beim Polini Evo wie vom HanF, kann man auch ruhig etwas mehr Auslasssteuerzeit geben, wenn man auf der Suche nach der maximalen Leistung ist.

Schau mal von oben in die Steckpläte, da siehst du auch B R V V

Erstmal: Was sollen die albernen Namen mit Schnüffel&Schnüffel und FlüglerR? Ich hab doch überhaupt nix gegen die S&S Anlage gesagt, nur dass du es nicht genau genug "verglichen" hast. Wenn man hier überhaupt von Vergleichen reden kann. Sind ja jeweils komplett unterschiedliche Motoren. Die einzige Gemeinsamkeit ist der Standard Hub mit 56,5mm. Klar, mehr geht immer. Ist halt auch immer die Frage was der Besitzer von seinem Motor erwartet. Deswegen ist es doch umso besser, dass es einen großen Markt an verfügbaren Anlagen gibt Ja, hier ist der direkte Vergleich zwischen dem M3-C200 Auspuff auf einem komplett gesteckten Motor vom FOX Racing. Blau ist der M3-C200.

Bei "vesponex" Kurve wurde aber auch der Gashahn zugemacht. Das dreht hintenraus deutlich weiter und bricht keinesfalls abrupt bei 8500upm runter. Sieht man doch in der anderen Kurve vom "konkretor" die du gepostet hast... Sind dann eher so 300-400upm mehr Band beim S&S in Verbindung mit ca. 7Nm weniger Drehmoment. Weiß jetzt nicht ob das "mehr" an Band dann wirklich geiler ist. Aber natürlich jedem das, was einem gefällt

Sehr guter Einwand! Eine gewisse Einschraubtiefe muss natürlich gegeben sein damit die M6 mit 10-12Nm angezogen werden können. Am besten das Gewinde so weit es geht nutzen.

13-14Nm bei den M7. 10-12Nm bei den M6. Bei nem Aluzylinder mit durchgehenden Stehbolzen macht da ein Drehmomentschlüssel schon Sinn...

Äh ja, guten Morgen Vorallem hab ichs ja noch geschrieben mit dem Hebelarm. Ist natürlich genau anders herum. Habs für die Nachwelt mal wegeditiert, nicht das da noch einer durcheinander kommt.

...hier stand Blödsinn.

Das hatte ich auch schon überlegt die einzukürzen. Gefiel mir aber nicht wirklich ohne den O-Ring. Hab jetzt ein original XL2 Andrucklager genommen. Hält ja auch.

Schade ist, dass die FALC Andrucklager leider nicht passen bei der 4.2er Version. Falls die Kupplungsspinne nochmal überarbeitet wird, würde ich da einfach 2-3 Gewindegänge weniger machen. Reicht für den Kompressor ja eh von den übrigen Gewindegängen und man hätte dadurch wieder etwas mehr Reserve. Eventuell ginge dann wieder das FALC Lager.

http://www.scooter-center.com/de/product/7676230/Verbindungsgummi+VergaserAnsaugstutzen+MB+DEVELOPMENTS+3440mm?meta=7676230*scd_ALL_de*s1908914020032*conversiongummi*8*8*1*16

Siehste, alles gut. Die Federkraft ist natürlich durch die Anzahl der Federn und die Federn selbst gegeben, das stimmt schon. Aber da spielen halt noch ein paar andere Faktoren rein wie z.B. Vorspannung der Federn, Teilkreisdurchmesser der Federanordnung etc. Unter Umständen dann noch so banale Kleinigkeiten, die sich vor der Kupplung abspielen, was jetzt erstmal nix zur Sache tut bzgl. Federwahl (Kupplungshebel verbogen für mehr oder weniger Ausrückweg, Zugverlegung, grundsätzlicher Zustand des Zuges, Hebel am Lenker usw.) In einer Standard XL2 Kupplung fand ich 6 Worb XXL Federn jetzt auch schon eher stramm zu ziehen. In der Hartz4 hingegen sehr angenehm. Klar,man muss dazu jetzt ein bisschen seine Finger bewegen, aber so ein bisschen Feedback beim Ziehen einer Kupplung find ich nicht schlecht. Besser als so komplett ins "Leere" zu greifen.

Mädchen! Vielleicht ein nicht ganz sinnvoller Vergleich, wenns keine Hartz ist.