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FalkR

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  1. FalkR
    Auch hier sehe ich eher die Mischrohr-Nadel Kombination als grenzwertig. Wie schmando auch schreibt, ist je nach Schieberstellung die ND irgendwann am Ende. Am ehesten sterben die Motoren auf der Nadel/Mischrohr (30-60% Schieberhub). Beim Einfahren kann das alles funktionieren, weil viel dynamisch am Gasgriff gedreht wird und dann bei wechselnder Schieberstellung z.B. eine fettere HD das Gemisch schnell regulieren kann. Wenn man sich unsicher ist, einfach mal nen EGT ranschrauben. Da sieht man schön wie die Temperatur immer weiter steigt --> zu mager. Wenn das original 10.5:1 geometrische Verdichtung sind (meinetwegen mit Rotwein-Toleranz auch 11:1) ist die Verdichtung eher nicht das Problem. Mit den originalen Mitte 170° Auslasszeit liegt man damit bei <= 7:1 effektive Verdichtung. Das kann man auf der Straße mit luftgekühlten Zylindern bedenkenlos machen.
  2. FalkR
    Abgebrannter Kolben auf der Boostportseite ist nicht die Zündung. Das Kolbendach weist leichte Detospuren auf, was für zu hohe Verdichtung und zu mageres Gemisch spricht.
  3. FalkR
    Und nochmal hoch.
  4. FalkR
    Abgeflammte Kolben auf der Auslassseite sprechen entweder für einen plötzlich verstellten ZZP in Richtung spät (<10 grad oder so) oder für ein zu mageres Gemisch (sei es durch Bedüsung, Spritmangel oder Falschluft).
  5. FalkR
    DP262 mit K98 ist eine sehr magere Kombination. Bei einer statischen Schieberstellung auf der AB kein Wunder, dass das den Motor killt. B41 mit ND53 ist auch mehr als mutig. Vermutlich ist das bei halbem Schieberhub kaputt gegangen, korrekt?
  6. FalkR
    Danke! Geht aber auch ohne Puls. Sieht dann zb so aus Aktuell verwende ich ein WIG von Welbach.
  7. FalkR
    Genau, es ist "nur" noch der Endspurt bzgl. der finalen Verlegung für die nachträgliche Anfertigung einer Schweißlehre. Es fehlt noch die Aufhängung und die ESD-Anbindung. Sobald das alles fertig ist, baue ich für den Fahrzeugspender den Nullserienauspuff. Damit geht's dann auf den gleichen Prüfstand und wird hoffentlich nochmal auf den 2-3 Testmotoren im direkten Vergleich zum Prototyp getestet. Danach bzw. parallel werde ich die Fertigung der 1. Charge planen und VK Preise bekanntgeben.
  8. FalkR
    Voraussichtlich kommende Woche. Dann kommt das Fzg. wieder zu mir in die Werkstatt.
  9. FalkR
    In dem Fall sogar beides (Puls und Draht) + Drehtisch.
  10. FalkR
    Geht jetzt im speziellen gar nicht mal um meine Ciao Anlage. Die passt nämlich für den 4p ohne Anpassung vermutlich eher nicht. Ich hatte jetzt eher an momos Vorschlag mit der MHR Tröte gedacht. Aber du machst das schon. Sonst schieß doch mal ne Yasuni Tröte (da gibt's ja zum Glück nicht so viele Varianten ) und bau die um. Dann am besten mal die Stunden notieren, die es für den Umbau braucht, bis es ordentlich sitzt, dicht ist, optisch einigermaßen passt und nicht nach 2km irgendwo reißt. Nebenbei noch fest die Daumen drücken, dass man sich nicht eine Luftpumpe gebaut hat.
  11. FalkR
    Dann meinetwegen 300€. Macht den Braten nicht fett. Worauf ich eigentlich hinaus wollte: man baut sich so einen teuren Motor auf mit allem Zipp und Zapp. Und dann fängt man beim wichtigsten Teil eines 2T Motors an zu sparen? Muss natürlich jeder selbst für sich entscheiden
  12. FalkR
    Knapp 400€ für einen Ciao Zylinder scheinen also vollkommen ok zu sein Verstehe.
  13. FalkR
    Muller Morini 50cc vielleicht? https://www.pinterest.it/pin/613122936760023991/
  14. FalkR
    Plaste glaub ich nicht, da kenne ich ehrlich gesagt nur rechts verlegte Anlagen. Tippe eher auf 50cc Crosser o.ä.
  15. FalkR
    Alle meine verfügbaren Abgasanlagen, die hinter dem Stoßdämpfer entlang laufen, haben eine extra Krümmerabstützung. Bei den Abgasanlagen, wo der Krümmer vor dem Stoßdämpfer entlang läuft, ist eine Abstützung hinfällig.
  16. FalkR
    Exakt, das ist der Race Krümmer. Stoßdämpfer muss man nicht versetzen, leicht verlängern um 26mm sollte man jedoch. Legt glaub ich Luk beim Kit eh mit dazu.
  17. FalkR
  18. FalkR
    @Tim Ey https://www.bikkon.de/KTM-Factory-Zylinderkopf-Brennraumeinsatz-125-SX
  19. FalkR
    So, endlich alles beisammen.
  20. FalkR
    Würde ich eher mit Luftfilter fahren und dem ein paar mehr Löcher zum Atmen spendieren, als ein Sieb zu verbauen. Siebe mögen Vergaser überhaupt nicht.
  21. FalkR
    Wieder aktualisiert
  22. FalkR
    Wer hat denn von 25,0 gesprochen? Sauber 3600 rpm halten beim Abblitzen, ist klar ne Guck bis wohin die Zündung maximal die Vorzündung zieht und fertig. Vielleicht mal lieber mehr Schrauben als Schreiben Junge Junge Junge
  23. FalkR
    Was lernen wir? Braucht keine Raketentechnik, Plateauwert einstellen auf die üblichen Werte zwischen 24-26° und ab dafür. Gilt natürlich nicht für sehr drehzahllastige Auslegungen, da kann man natürlich auch größere Werte im Plateau einstellen.
  24. FalkR
    Die Vespatronic verstellt aber erst von 4000 rpm bei 23 grad bis 8000 rpm bei 15 grad Wie gesagt, überlagere dir das doch mal schnell im Excel.
  25. FalkR
    TS1/Simonini hat 60mm Lochabstand. Der Kugelflansch 34mm innen. Ich habe im Hinterkopf, dass der Lochstich vom M2xx ähnlich wie der Smallframe M200 ist. Das wären dann eher 65mm Lochabstand. Da muss man den Kugelflansch schon fast nach außen hin schlitzen.
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