FalkR

Charakterstik ist natürlich abhängig vom jeweiligen Setup, aber im Prinzip ähnelt die Motor vom Band und Fahrbarkeit einer gut gemachten Smallframe. Natürlich mit mehr Vorreso. Bevorzugte Steuerzeiten mindestens 124° ÜS (Generell ist man mit 124-127° gut bedient) Vorauslass dann sowas um 30-32°. Läuft aber auch auf gesteckten Motoren, bzw. geringen Steuerzeiten wie beim 136H2OThomas (121° ÜS), ziemlich schön und macht auch da schön Band. Ich find das immer schwer zu beschreiben, mit Leistungskurven ist das schon was einfacher.

Eben, keine Panik. Das ist die erste Version des Auspuffs mit einem überlangen Dämpfer. Bei den bald zu erwerbenden Anlagen ist der Dämpfer kürzer und es sieht nicht mehr so elendig lang aus.

Schmuddelige133 küttste noch?

Der ESD ist sehr lang auf dem Bild, genau, deswegen wirkt das Ding so mörderlang. Das möchte der 136H2OThomas aber so damit das Mofa noch leiser wird. Leistungskurven mit verschiedenen Setups folgen.

Bzgl. mehr Drehmoment, hab ich da schon so halb was vorbereitet

Oder mal ordentlich reingepunzt in den Zylinder.

Etwa maximalst&extremst gefräst mit Flowporting ?

Okay, dann müssen wir nochmal nen Testtag mit Vergasern und ein paar Kopf und Fußdichtungen machen. Ansaugermäßig ist da alles schön? Also ohne große Ecken und Kanten?

Überströmer wieder runter, so 128° sollten da optimal sein. Und dann 31-32° VA.

Puh, nagel mich jetzt nicht fest. Die genaue Rechnung fliegt bestimmt irgendwo noch rum. Meine aber es war ca. eine Re = 6200. Somit definitiv schonmal turbulent, was ja klar ist. Kannst ja mal nachrechnen wenn du Bock hast. Mittlere Geschwindikeit deiner Kolbenbewegung bei der gewünschten Drehzahl, dein Durchmesser des hydraulischen Rohres (ist ja eine Rohrströmung) und deine kinmatische Viskosität v. Bei der kinematischen Viskosität kann man überschlagsmäßig ja erstmal von Luft (zb. bei +15°C) ausgehen. Anteilig deines Luft-Kraftstoffsgemisch von 14:1 oder meinetwegen auch 15:1. Falls du es aber haargenau ausrechnen magst, liegt die kinematische Viskosität von Benzin zwischen 720-775 kg/m³ (auch bei +15°C, schwankt leicht). Re = (v_mittel * D_hydraulisch)/ v

Den Druckwellen/Strömungsdualismus des 2Takters jetzt mal aussen vor gelassen und sich nur auf die strömende Komponente konzentrierend, wie auch der liebe Herr PR, kann man sagen, dass durch das Polieren in dem Bereich wie "wir" es durchführen können mit Dremelaufsätzen nichtmal annähernd an ein hydraulisch glattes Rohr hergestellt werden kann. Ich hatte das damals, mit dem einem Ansatz aus der Strömungslehre grob über den Daumen gerechnet. Ansatz war: 10000upm, 33mm Vergaser, 130ccm, Kurbelgehäuse auch mal ausgelitert, Verbrennungs/Durchsatzeffizienz vernachlässigt, usw. Reynoldszahl ausgerechnet und dann ins Moody-Diagramm geguckt (http://www.kicflex.c...ody_diagram.jpg ) und festgestellt, dass man sich die Zeit des Polierens getrost schenken kann. Würde meine Zeit da eher in das Bauen von 1000 Auspuffanlagen investieren, denn davon läuft ja maximal 1 richtig gut... Nunja, mich wundert das ein VHSG Vergaser, der jetzt nicht wirklich preiswert ist, nicht gepunzt ist.

Definitiv KEVIN!

Miese Daniel! Zum Glück hat das noch bis nach Haus gehalten, und lahm waren wir ja auch nicht

Glückwunsch!

Rührei find ich gut.

Wer ist eigentlich dieser Stromberg?

Ist gesaved du Homo.

Glückwunsch Jan!

Jup, ab AC dann.

Motte, denkste an den Kopf?

Um definitiv sicher zu gehen, würde ich Schliffbilder von mehreren abgebrochenen Zähnen der "neueren" Runnerserie machen.

Alles gute zum Geburtstag!

Mottin, PM bekommen?