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FalkR

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  1. FalkR
    @jan69Welcher Kopf ist aktuell drauf? Ggü der letzten Kurve fehlt schon ordentlich Schmalz ab 6000 rpm. Bedüsung war die gleiche?
  2. FalkR
    Falls nicht, meine Umrüst-Wellendichtringe (24x32x7 NBR) passen sehr gut und sind gerade eh im Angebot Innendurchmesser ist eher so 23,x mm.
  3. FalkR
    Welches Frequenz und Amplitudenspektrum war das? Und auch nicht ganz unwichtig, in welches Material eingeschraubt oder welches Material geklemmt wurde. Stichwort Setzverhalten. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass die grundsätzliche Berechnung der Schraubenverbindung ok war und auch das Anzugsmoment.
  4. FalkR
    Viel mehr Steuerzeit dürfte es für die Box aber nicht sein.
  5. FalkR
    Zb hier: https://www.hug-technik.com/shop/Praezisions-O-Ring-76-00-x-1-50-mm-FPM75.html Malossi MHR hat 74x1.5 aber auch nur 68.5mm Bohrung. Keine Ahnung wie viel Platz beim M244 bis zu den Stehbolzen noch ist, aber aufgrund der 72mm Bohrung würde ich auf min. 76mm O-Ring gehen.
  6. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Ob 23/65 oder 22/65 macht jetzt keinen riesen Unterschied, das sind gerade mal 4% Abweichung. Wer es etwas spritziger mag, sehr bergig wohnt oder mehr Kilos auf die Waage bringt, übersetzt dann halt gerne kürzer. Du hast von 20 PS bei 6000 rpm gesprochen. Ob das jetzt ein Boxauspuff auf originalen Steuerzeiten macht oder nen Reso bei 185° werkelt, ist doch eigentlich latte, oder? Dass in Österreich schon vor 15 (oder meinetwegen auch 30) Jahren alles bereits gebaut worden ist und eh jeder tierischen Plan hatte, ist doch längst bekannt im GSF @lycantor super, bitte halte mich auf dem Laufenden. Gerne hier oder per PM.
  7. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    @lycantor Ohne Benzinpumpe im Dello bei LF besser ein 300er Schwimmernadelventil einbauen. Motor mal abgedrückt auf Undichtigkeiten?
  8. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Würde ich so nicht pauschalisieren. In der LF-Welt ist es mittlerweile endlich angekommen, dass auch das Getriebe zu den restlichen Komponenten passend gewählt werden muss. Stichwort Zugkraft / Radmoment. Vor 15 Jahren fehlte hier komplett das Wissen und die Erfahrung bei vielen. Da wurde dann die Malossi 23/65 Übersetzung eingebaut weil "Tuning" in der Shopbezeichnung stand. Über die Sinnhaftigkeit der zusammengewürfelten Teile haben sich damals die wenigsten wirkliche Gedanken gemacht. Eine originale PX fährt übrigens auch ü100 km/h im 4. Gang. Und die hat nur 12 PS bei um 6000-7000rpm
  9. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Oder testweise mal ohne Schlauch zum Rahmen. Dann aber die Bedüsung entsprechend anpassen. Vielleicht bekommt der Motor zu wenig Luft über den Rahmen.
  10. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Ich glaube das ist definitiv ein Abstimmungsproblem oder irgendwo anders ist noch eine ordentliche Bremse im System. Zb die Membran. Hattest du nochmal 18-19grad Vorzündung ohne Kytronic mit der neuen Membran probiert? Mit einem unbearbeitetem 57mm MHR auf 60mm Welle und nur Ausgleich über Kopfdichtung sollte das in etwa so aussehen. Damit dürfte es eigentlich keine Ganganschlussprobleme geben, Vorallem nicht mit 22/65 und kurzem 4. Mit Fudi (glaub 0.8-1mm) sieht das dann so aus. Auch damit sehe ich keine wirklichen Probleme.
  11. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Heißt du fährst einen Berg mit 8% im 4. komplett durchs Drehzahlband und bei ca. 100 km/h fehlt dann was Dampf? Dynamisch wenn du den 3. im Berg etwas drehst und dann in den 4. Gang schaltest, geht es weiter vorwärts? Oder ist das Problem auch?
  12. FalkR

    Elron

    FalkR antwortete auf Locke82's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.

    Was heißt denn Berg so in Steigung übersetzt?
  13. FalkR
    Bei den drehmomentstarken Motoren immer im 4. messen, sonst ist die Dauer des Prüfstandslaufs zu kurz und die Abgasanlage bekommt nicht genügend Zeit um die richtige Temperatur zu erreichen.
  14. FalkR
    Messung im 3. Gang?
  15. FalkR
    Mit ein paar Kniffen bekommt man den aber auch noch etwas leiser. z.B. Umwickeln mit Auspuffband bringt viel oder den Schalldämpfer mit einem kleinen 90 grad Bogen am Ende versehen. Der 90 Grad Bogen ist optisch aber sehr gewöhnungsbedürftig, finde ich.
  16. FalkR
    Wie klappt's mit dem Ganganschluss von 3 nach 4?
  17. FalkR
    Die Absolutwerte sind auf jeden Fall nicht korrekt gewesen. Da kannste mal 10% abziehen, da die Klimabox des SCK Prüfstands zu dem Zeitpunkt wohl defekt war. Trotzdem immer noch coole Ergebnisse damals Wird Zeit, dass wieder mehr getuned und getestet wird.
  18. FalkR
    Vermutlich irgendwas mit graues Haar oder V10 oder sowas War echt ein tierischer Krampf bis das jetzt mit der 10. Verlegung endlich alles so passt, wie ich mir das vorstelle. Sind nun 36 Segmente, immer noch sehr viel für meinen Geschmack. Jetzt dann nur noch die Ausführung der Traversenhalterung Auspuffaufhängung, Stinger + ESD Flansch, ESD Abstützung und zu guter Letzt die eigentliche Umsetzung des Auslassstutzens. Irgendwann zeitnah mal auf die Rolle und noch ein paar Tests der finalen Charakteristik sowie ein paar Tests zur weiteren Lautstärkenreduktion. Parallel mache ich mir schon Gedanken wie ich fertigungstechnisch alles gestemmt bekomme.
  19. FalkR
    Wer testet es? Würde mich jetzt schonmal interessieren!
  20. FalkR
    Ein kleiner Blick unter den Rock. Die Position der unteren Feder verschiebt sich noch etwas in Richtung Rad, damit diese nicht die tiefste Stelle ist.
  21. FalkR
    Der Schieberausschnitt hat nur Einfluss bei geschlossenem oder minimal geöffnetem Schieber (<1/16 Hub), da hier die Luftzufuhr nur durch den Cutout beeinflusst wird. Ist der Schieber offen, spielt der Cutout keine Rolle mehr. Bei 3/4 abgeklemmt ist dann klassisch Nadel/MR, HD oder Spritzufuhr.
  22. FalkR
    Gestern mal 5min gehabt, um die Karre auf die linke (kritische) Seite zu schmeißen. Restliche Krümmerverlegung fehlt leider immer noch. Unbelastet gehen ca. 50grad Schräglage, bis Kontakt Trittblech bzw. Hauptständer. Den Stoßdämpfer komplett ausgebaut und auf dem Bumpstop aufliegend gehen ca. 30grad Schräglage bis der Auspuff Kontakt mit dem Boden hat. Die Wahrheit im realen Betrieb sehe ich so um 40grad auf der linken Seite. Denke zum normalen Kurvenheizen ist das schon ganz passabel für so eine lange und voluminöse Tröte.
  23. FalkR
    Bei den Steuerzeiten wäre ich sogar eher bei der M200-Race Version, wenn man nicht abgeneigt ggü. Drehzahl ist. M200-Touring fände ich darauf auch mal interessant. Muss man aber ziemlich sicher Umschweissen.
  24. FalkR
    Das wird nicht mehr wie 50 Grad C haben. Ist üblicherweise so eine Oberflächentemperatur ab der sich das alles super heiß anfühlt.
  25. FalkR
    Am Prüfstand haben wir bei einem Zylinder am Auslass rumgespielt. Mit dem Prototyp lagen wir nachher bei um 38PS. Auslasszeit war irgendwas um 186, wenn ich mich richtig erinnere.
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