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FalkR

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  1. FalkR
    Danach ist noch ein bisschen was am Prüfstand passiert. Aber das waren eher nur noch Feinheiten. Daher jetzt erstmal schauen wie sich die verlegte Version so schlägt.
  2. FalkR
    Der 2. Buchstabe sagt lediglich etwas über die Positionierung der Spritzufuhr und der Einstellschrauben aus. Rechts auf Italienisch : Destra Links auf Italienisch : Sinistra S wäre Spritzufuhr Links und Einstellschrauben rechts. Von Hinten auf den Vergaser geguckt.
  3. FalkR
    Wo liegst du denn mit der effektiven Verdichtung nun? Dekobohrung ist noch offen?
  4. FalkR
    Anhand der Abgastemperatur und somit der Krümmeroberflächentemperatur auf Innenkühlungseffekte, wegen größeren Vergaserquerschnitte, zu schließen, halte ich für einen fraglichen Ansatz. Ich lehne mich jetzt mal weit aus dem Fenster und behaupte, dass du mit dem SI entweder eine unzureichende Spritversorgung (Stichwort Schwimmerkammergröße) hattest oder die Bedüsung einfach magerer war als beim 30er
  5. FalkR
    Wenn es beim Montieren im unbelasteten Zustand schon an der Backe angeht, wird das selbst mit zusätzlichem Distanzstück nichts.
  6. FalkR
    Und jetzt mal mit SHB 19.19
  7. FalkR
    Meld dich gerne wegen dem Umbau, falls du es nicht selber machst.
  8. FalkR
    Sobald die Verlegung komplett ist, will ich damit auf die Rolle und 1:1 gegen den Prototyp vergleichen. Gucken wie viel das Krümmergeschlängel dann frisst. Gibt noch weitere Testreihen unter anderem auch noch ein paar Versuche bzgl Lautstärke. Momentan liegt die Segmentanzahl bei 38. Irgendwas muss ich mir überlegen für die Fertigung.
  9. FalkR
    Hab nun so viel Platz gefunden, dass man sogar noch 10-15cm mehr Resolänge unterbekommen würde.
  10. FalkR
    Ein ganz kleines Stückchen weiter gekommen. Sehr sehr fummelig alles und dauert daher deutlich länger.
  11. FalkR
    Der Gegenkonus versteckt sich wohl in der Dose, wie beim La Sua. Ich tippe auf eine Teillochung am Ende.
  12. FalkR
    Der Versuch macht klug. Ab auf einen gebremsten Prüfstand und mal Dauerfeuer sowelche Lastzyklen ähnlich NBR abfahren. Dann hat man es schwarz auf weiß.
  13. FalkR
    Ok also mit ~186 Auslass so 7.3:1 effektiv verdichtet.
  14. FalkR
    Wo landet man mit 1.2mm bei deinem Zylinderkopf denn bzgl. der effektiven Verdichtung bei den Mitte 180 Auslass, die der Zylinder original hat?Hab's selber nie gemessen.
  15. FalkR
    Ruhig mal 26 Grad einstellen, damit du in Vollverstellung bei 18 liegst. Damit gibt's noch was Drehmoment oben drauf
  16. FalkR
    Viel wichtiger als sich den Kopf über 1-2 m/s zu zerbrechen, ist sich je nach Abgasanlage ordentlich mit dem Getriebe zu befassen. Die Holly dreht maximal so 12500-13000rpm je nach Auslasssteuerzeit und Zylinder. Definitiv nicht zu lang übersetzen. Ich empfehle eine 2.88-3.00er Primär und eine Nebenwelle mit kurzem 3. und 4. Gang. Macht dann bei 12500rpm je nach Reifenwahl um 135-145 km/h Vmax. Ist dann schön knackig kurz, top zum Motorräder ärgern auf der Straße Kommt letztlich auf den Einsatzzweck an und bei welcher Drehzahl man welche Geschwindigkeit haben will. Wenn's schneller sein soll 2.56 Primär rein und ggf mit Ritzeln in Richtung 2.76 verkürzen.
  17. FalkR
    Bekanntlich sind die Shoptexte bei SIP ja für den Arsch, aber das toppt nochmal einiges. SIP Note 6 - setzen. 1. Eine Passung besteht immer aus Wellen- UND Bohrungsmaß. 2. Ist vermutlich eine Untermaßangabe gemeint. Doof nur dass eine Übermaßangabe +0.01 angegeben ist, die genau das Gegenteil vom leichteren Fügen bezweckt.
  18. FalkR
    Nicht ohne Grund schreibe ich, dass der Ares Krümmer für den 170er angepasst werden muss... Zudem rotiert der Motor um die Drehachse beim Einfedern. Einfach den Stoßdämpfer unten am Motor aushängen. Bis zum Rahmenkontakt sollten es min. 60mm sein. Lochmitte Motor zu Lochmitte Stoßdämpfer messen.
  19. FalkR
    Danke für die Info, soll nämlich in eine V50. Dann werden die Kühlrippen beschnitten, damit es unter die normale Haube passt.
  20. FalkR
    Gab es nun eigentlich eine fertig zu kaufende, passende Zylinderhaube für die SKR Umbauten?
  21. FalkR
    Kleinere HD würde ich mal testen. Schieber ist beim Prüfstandslauf komplett offen, nehme ich jetzt mal an.
  22. FalkR
    Im 33er PWK sicher viel zu fett. Mein Vorschlag: HD 150-152 ND 42-45 Nadel CGL/CGN 2.-3. Clip von Oben 6-7er Schieber
  23. FalkR
    Maximal 27/69. Vermutlich sogar eher kürzer auf zb. 26/69 bei dem Drehmoment.
  24. FalkR
    CEG ist viel zu fett
  25. FalkR
    Heißt ja nicht Wellenvielleichtdichtring Also nein, muss trocken bleiben egal wie lang gefahren wurde. Sifft es denn sicher am WeDi oder zwischen Bremsankerplatte und Motor?
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