FalkR
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Captain läuft dein Fass wieder?
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PX Distanzkacke hab ich rumfliegen Kannste haben. Extralang 60mm Der Schlagring ist nen ganz ganz wichtiges Accessoire, ich fall vom Stuhl. Kacke ist die Karre asozial UND ich finde, die Sitzbank ist viel zu schön. Da gehört ne abgewetzte weiße (na gut eher bräunlich/gelbliche) Yankee K&Q Bank drauf.
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Vorauslass oder Auslasszeit maßgeblich für RAP?
FalkR antwortete auf tigerente's Thema in Technik allgemein
Dann hatter mir unfug erzählt -
Vorauslass oder Auslasszeit maßgeblich für RAP?
FalkR antwortete auf tigerente's Thema in Technik allgemein
Bohrung ist bei ihm 69mm. Stimmen schon seine 231ccm. -
Klingt für mich stark nach Kupplung aufgegangen bzw. Sicherungsring rausgesprungen.
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siehe achsentopic. kannst dir die länge sogar aussuchen
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Stefan, ich hab noch eins hier.
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Trefft euch doch einfach mal und bequatsch und diskutiert den Krams bei nem Bier?! Oder anstatt Bier trinken halt mal die Hose runterlassen und mal vergleichen. Viel wichtiger als 1PS irgendwo mehr ist ja wohl, ob man das Ding mit Vollgas prügeln kann, auch bergauf und mal mit Sozius oder so… aber das wurde ja schon öfters durchgekaut hier. Neben der Vollgastauglichkeit natürlich das gesamte Fahrverhalten auf der Straße usw pp. Und ebenfalls finde ich es albern hier Preise zu rechtfertigen, wenn's so ist dann ists halt so! In dem Sinne Leute, Leistung ist nicht alles…
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Vorauslass oder Auslasszeit maßgeblich für RAP?
FalkR antwortete auf tigerente's Thema in Technik allgemein
So vom Prinzip her richtig, vorallem wenns darum geht einen passenden Auspuff auf GENAU den Zylinder zuzuschneiden. Aus der Leistung heraus an sich berechnet man keinen TA, die ist ne Folgerung von ner gewählten Wunschpeakdrehzahl und einem maximalen Mitteldruck (der erreicht werden kann). Die Wahrscheinlichkeit die gerechnete Leistung zu erreichen, hängt dann natürlich davon ab, wie gut deine Überströmer TA-mäßig bestückt sind und ob dein Auslass das auch alles zulässt. Möglichst niedriger Steuerwinkel ist erwünscht, da man schön viel Nutzhub hat. Da kann man dann viel TA über die Breite holen, aber wenn da Feierabend ist muss wohl das ein oder andere Grad Steuerzeit dazu. Kommt halt immer ganz drauf an was man will. -
Daniel fang ernsthaft mal an deine Storys aufs Papier zu schreiben Irgendwann : 100 Lach und Sachgeschichten der wilden dreckigen 13. Ich kack ab ich hätts gern gesehen.
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@Gregor : Bei mir siehts momentan dann auch eher schlecht aus Lass das aufjeden Fall mal in den nächsten Wochen in Angriff nehmen.
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Der Franz hat keine BSAU/DGM oder dergleichen. Ist ja nen Rennsportgerät. Zum Eintragen brauchst du nen kulanten Tüv-Prüfer, der die Lautstärke als nicht zu laut empfindet und ein Leistungsgutachten in dem der Auspuff erwähnt wird.
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ca. 14-16PS kommen da rum. Ich kenn zumindest nen P&P Malossi mit Hammerzombi und ich glaub 25er oder 27er Vergaser, der hatte 16PS.
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FALC Racing Zylinder - Direktansauger
FalkR antwortete auf gertax's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Aussenborder find ich immer noch beeindruckend Sehr geiles Gebastel vom Lauro mal wieder. -
Polini 130 Grauguss - was kann er wirklich?
FalkR antwortete auf Patricks's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Was hat der GSF Polini denn für ne Breite?! Mit den GS-Ringen kannste da so 67-69% der Bohrung fahren, da ist noch nix kaputt gegangen. Ganz mutige fahren damit auch 70-71%. Dann aber schön mit ner sanften Oberkante und nicht zu kleinen Eckradien. -
Jetzt stimmts so halb Von 27,8Nm auf 28,8Nm -> 10,32bar bmep auf 10,69bar bmep. Aber was willst du uns jetzt damit sagen?!
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@ Gregor : Wann wolltest du nochmal bei dem P4-Futzi anrufen und nachhaken wann der kann?
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16bar bmep? So ein Unfug! Das wäre 43Nm... Dieselmotoren haben vielleicht gerade so 14-16bmep. 11bar beim 2 Takter sind schon eher die obere Region.
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Ok, Käse. Dann echt mal mehr Öl reinkippen. Was biste bis jetzt fürn Mischverhältnis gefahren?
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Jep bin ich schonmal gefahren. Klar das macht auch ziemlich Spaß und schiebt ungemein nach vorne, dank Hubraum. Meine Aussage war auch auf seinen ori. Motor bezogen, hätte ich vielleicht dazuschreiben solln. Ist ja auch alles eher scherzhaft gemeint nicht zu ernstnehmen alles...
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Das ist bei Smallframe mit was Schub eigentlich immer so Das kommt davon wenn man nur den PX-Kack fährt
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Die Druckabhängigkeit halte ich auch für eher unwahrscheinlich. Warum sollte der höher sein, als bei anderen potenten SF-Zylindern? Ich würde die Wellendichtringflächen auf der Kurbelwelle nochmal genaustens vermessen und mal mit 1000er nass abziehen. Wellendichtringe mit PTFE Dichtlippe oder VIT Ringe testen und gucken ob's damit weg ist, das elendige Wellendichtringsterben. Jolle sind dir deine Viton Ringe auch abgeraucht? Eventuell kann man da auch Fremdkörper eingesaugt haben…?
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v50 special V50 Special Kingwelle/BFA 244 / die never ending story
FalkR antwortete auf Labelsucker's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Jep, ich wollts schon schreiben. Ganganschluss zum 4. ist totaler Käse. Kurzer 4. lohnt sich immer Sonst schickes Dingen! -
Sahen die anderen Wellendichtringe genauso aus? Also hatten die den gleichen Schaden? Einfetten beim Einbau ist wohl eher nicht so wichtig, wird ja durchs Öl im Benzin geschmiert so ein NBR-Wellendichtring. Lima-seitig vielleicht schonmal auf VIT setzen und gucken dass du Kulu seitig die 22,7mm hast.