FalkR

Also jetzt das Pucky Ding auf dem 3. Bild, ne? Damit gehts zum ScooterDive? Häng da mal nen Motor ein. Schicket Gerät, so mit Einheitslack siehts gar nicht so beschissen aus

Alles jute auch von mir!!

Klar spielt der Einlass auch mit rein... Aber wenn man sieht welche Querschnitte genügen um ca. 30PS aus nem 130ccm Polini Smallframe Zylinder zu holen. Da ist man per Gehäuseeinlass maximal bei nem 28er Vergaser. Oke gut, PX kann halt auch nix

Die Schlacht wird hauptsächlich am Auslass und am Auspuff gewonnen.

Aufem P4 z.B. ermittelt man die genaue Untersetzung des Motors mit angeschlossenem induktiven Zündabnehmer und der Rolle logischer Weise. Bevor die Kurve gefahren werden kann, muss die Drehzahl in einem Bereich über 4000upm konstant gehalten werden, damit die Untersetzung ermittelt werden kann. Danach sollte dann zumindest am P4 alles richtig rauskommen.

Untersetzung wurde jeweils neu eingemessen? Oder händisch eingegeben?

amüsante Beiträge

Kommt jemand aus der Ecke Aachen/Köln?

Upps dann hat ich da gerade was durcheinander gewürfelt. Ich meinte auch eher den Durchmesser. Danke für den Hinweis!

Nein ist nicht möglich. Die Polini Kolbenringe sind dicker, als die vom Malossikolben. Außerdem ist das Material der Malossiringe deutlich besser. Auch wenn man nicht vor hat über 65% Auslassbreite zu fräsen, würde ich qualitativ hochwertige Ringe vorziehen. Kann nämlich auch mal sein, dass sich so ein Lamellengraphitring (Polini) plötzlich verabschiedet. Kugelgraphit/Sphärogussringe von Malossi sind da deutlich duktiler und brechen nicht.

Wenn mans haargenau betrachtet, dann hast du durch mehr Öl ne minimal höhere Verlustleistung. Ich glaub das spielt bei der eh schon vorhandenen Verlustleistung durch das Getriebe keine wirklich entscheidene Rolle. Vielleicht 0,2-0,4ps weniger, wenns hoch kommt.

Rein rechnerisch/theoretisch ist bei nem Leistungspeak um 9000upm und einem Hubraum von 170ccm ein 30er Vergaser ausreichend. Trotzdem hat sich gezeigt, dass größere Vergaser immer noch ein Quäntchen mehr Leistung/Band machen, sich dafür untenrum wegen der geringen Strömungsgeschwindigkeit im Venturi deutlich schlechter einstellen lassen. Ich find der 33er PWK ist der optimalste Vergaser. Genügend Querschnittsfläche und lässt sich sehr gut einstellen.

Spiel im Cone mal mit deinen Bounding Rectangle (mit dem "phi" und mit dem "theta") Damit kannst du ne Überlagerung von 2 Winkel bei einem Segment hinbekommen.

Ich find ne 155er HD im 35er AS schon gut fett. Momemtan hab ich bei meinem 33er ne 148er HD drin und die ist eher zu fett. An deiner Stelle würd ich da auch so 1-2° Vorzündung rausnehmen und wie Oli schrieb mal die Präventionsmaßnahmen ergreifen. Achja: War der Schieber ganz offen? Oder bist du irgendwie bei Halb oder 3/4 Gas rumgetüdelt?

War jetzt eher auf keinerlei Diskussion vorher bezogen, sondern hatte ich gerade beim Stöbern auf der Seite festgestellt. Hier kommen ja innerhalb von ner Stunde locker 1-2 Topicseiten bei rum. Den Rest davor zieh ich mir jetzt mal rein...

Die Kurven sehen doch mit Rave doch gar nicht so schlecht aus! @Marco: Könntest du mal ne Kurve fahren wo die Messung schon ab 3000 oder 4000Upm anfängt? Ein Mittelding von der roten und der grünen Auspuffanlage wäre doch top

Muschi

Die Strömungsberechnungen waren die ominösen Luftschlangen? Oder was komplett neues im CFD?

Schreib mal den "kohl.blechbunker" an. Der hat noch nen PX80 Motor mit 135er DR rumliegen. Komplett mit allem und scharf.

Also ich fahr die Hartz4 Kupplung jetzt schon nen paar tausend Kilometer in meiner Alltagskarre mit ca. 20Nm. Und bei mir sind so 220ml Öl drin, würd ich schätzen. Ich tu immer so viel rein, bis es raussuppt. Bis jetzt keine verbrannten Scheiben o.ä. sahen beim letzten Auseinanderbau aus wie neu (sowohl die Korkflächen als auch die Anschläge).

ND ist bei nem Dyno/P4 Lauf ja erstmal nicht so relevant. Aber die 112er HD kommt mir im 24er Dello halt schon was fett vor, bei dem Setup. PK Zündung Standard? oder erleichtert? (Ein leichteres Lüfterrad bringt immer mehr Leistung, da weniger Schwungmasse) EDIT: Ich bin blind auffen Augen, HP4 Lüfterrad, schon entdeckt Ich würde mit der Vorzündung mal etwas zurück gehen, so in 1° Schritten mal Richtung 17° und dann halt 6 Kurven fahren. Kann sein, dass du da eventuell noch was an Leistung findest. Warte mit der Auslassfräserei ruhig noch was, nach den Vergaser/Zündungs-Tests vielleicht dann die Verdichtung was anheben. Aber generell sind die Steuerzeiten und die Querschnitte für noch was mehr Leistung gut. Bzgl. Auspuffen hab ich dir mal ne PM geschrieben...

Hast du schon richtig gerechnet! Ich bin von den 24Nm der letzten Kurve ausgegangen, anstatt den 25,8Nm

Geh da mal ruhig auf 1mm QK. Mit 10,1:1 biste ja noch relativ human unterwegs. Da kannste auch locker auf 12:1 gehen mMn. Steuerzeiten sind doch erstmal i.O. Würde da mal mit der Bedüsung und mit dem ZZP rumspielen. Gefühlt würd ich aber sagen, selbst wenn das perfekt abgestimmt ist, dass man da ruhig noch 2° mehr Auslasszeit hinfräsen kann, der Bullet mag das. Oder mal nen PM oder Franz rein interessehalber mal dranhängen? (mit den jetztigen Steuerzeiten)

Bei K&W komm ich momentan auf 8,8bmep... zumindest mit der letzten Kurve.